動(dòng)車司機(jī)緊急制動(dòng)挽救了全車乘客生命，是依靠5秒鐘肌肉記憶嗎？

6月4日上午，D2809次列車在貴廣線榕江站進(jìn)站前的月寨隧道口，撞上了突發(fā)侵入鐵路線的泥石流，列車7、8號(hào)車廂發(fā)生脫線，1死8傷。而唯一死亡的人員正是這列動(dòng)車的值乘司機(jī)楊勇。

在突發(fā)情況的生死關(guān)頭，楊勇準(zhǔn)確判斷出危情，及時(shí)采取了緊急制動(dòng)措施，用自己的堅(jiān)守和殉職代價(jià)，保住了一車人的生命。他的英勇行為令人感動(dòng)，得到社會(huì)民眾的廣泛稱頌和緬懷。

一些媒體在報(bào)道這個(gè)事件時(shí)，采用了一個(gè)少見的詞，叫“肌肉記憶”，說(shuō)有關(guān)專業(yè)人士分析，楊勇之所以在第一時(shí)間采取了緊急制動(dòng)，是因?yàn)槠綍r(shí)訓(xùn)練刻苦，讓緊急制動(dòng)成為“肌肉記憶”，在危機(jī)時(shí)刻是“肌肉記憶”起了作用。

那么是不是這樣呢？我們一起來(lái)分析一下。

先了解什么叫“肌肉記憶”所謂肌肉記憶，是指除了大腦，肌肉也具有記憶效應(yīng)。也就是某種動(dòng)作重復(fù)訓(xùn)練后，肌肉就會(huì)形成條件反射，或者說(shuō)某種本能，這種記憶是不需要通過(guò)大腦來(lái)指揮的，一旦形成，遇到某種情況時(shí)就會(huì)突然自動(dòng)發(fā)生。

肌肉記憶獲得的速度是很慢的，需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)久的訓(xùn)練才能漸漸形成。但一旦形成，就很難忘記丟失，有時(shí)候過(guò)了很多年沒(méi)有遇到采用某種肌肉記憶的事情，一旦發(fā)生需要應(yīng)對(duì)的情況，就會(huì)被激發(fā)。也可以通過(guò)很短的訓(xùn)練很快得到恢復(fù)。

在我們生活中，有許多“肌肉記憶”的實(shí)例，如彈鋼琴、彈拉吹各種樂(lè)器、打乒乓球等體育賽事、擒拿格斗、躲避攻擊等等，都有“肌肉記憶”，也可以說(shuō)是本能的影子，這些本能都是在電光火石之間就要出手或出腳，根本來(lái)不及思考。

在打乒乓球時(shí)，對(duì)方快速變化打過(guò)來(lái)的球，根本無(wú)法用腦子去想，握拍的手就自然會(huì)迎上去；彈鋼琴時(shí)哪根手指按動(dòng)哪個(gè)鍵也不容去想；突然有個(gè)東西朝你飛來(lái)，你的身體會(huì)自然做出規(guī)避的反應(yīng)，這也來(lái)不及用腦去想。

學(xué)騎自行車時(shí)，為了保持重心，身體必須與自行車傾斜的方向一致，才能夠讓行走的自行車保持平衡?？蓻](méi)學(xué)會(huì)之前，明明知道是這樣，但身體老會(huì)往反向傾斜，結(jié)果自行車就會(huì)倒得更快；學(xué)會(huì)了不用想，就自動(dòng)能夠保持平衡了。

開汽車也是這樣，方向盤、油門、剎車需要協(xié)調(diào)，剛學(xué)習(xí)時(shí)完全要腦子指揮手腳，想著什么時(shí)候要轉(zhuǎn)方向，什么時(shí)候要?jiǎng)x車，就老是跟不上，有時(shí)候還會(huì)搞反了，錯(cuò)將油門當(dāng)剎車，許多事故就是這樣發(fā)生的。

要解決這個(gè)問(wèn)題，就需要多訓(xùn)練，更需要多開，熟練了，車就像和自己的手腳融為一體，再也無(wú)需腦子指揮了，需要踩油門、剎車、打方向時(shí)就會(huì)自動(dòng)執(zhí)行，這就是肌肉記憶。

不但是肌肉，人的視覺(jué)、聽覺(jué)、嗅覺(jué)、觸覺(jué)都會(huì)產(chǎn)生條件反射，和肌肉記憶協(xié)同起來(lái)，共同應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，這叫“協(xié)同記憶”。所謂熟能生巧、本能反應(yīng)說(shuō)的就是這種情況。因此，我的理解是肌肉記憶也好，協(xié)同記憶也好，說(shuō)的都是迅捷的反應(yīng)，這種反應(yīng)一般都不應(yīng)該超過(guò)1秒鐘，超出這個(gè)范圍就不能叫肌肉記憶或協(xié)同記憶了，而是大腦指揮的結(jié)果了。

因此，我覺(jué)得“五秒肌肉記憶”這個(gè)說(shuō)法值得商榷一些媒體報(bào)道將楊勇在危機(jī)時(shí)刻采取緊急制動(dòng)行為稱為“五秒肌肉記憶”，我覺(jué)得這個(gè)說(shuō)法是不準(zhǔn)確的。即便楊勇發(fā)現(xiàn)情況立即采取緊急制動(dòng)，也是電光火石之間發(fā)生的事情，根本沒(méi)有經(jīng)歷五秒。

如果經(jīng)歷了五秒，就不是“肌肉記憶”了，而是大腦思考要不要行動(dòng)的理智行為了。有關(guān)D2809動(dòng)車事故的報(bào)道說(shuō)法是，當(dāng)列車行駛到月寨隧道內(nèi)時(shí)發(fā)現(xiàn)線路異常，值乘司機(jī)在5秒鐘內(nèi)采取了緊急制動(dòng)措施，列車滑行了900多米。高速鐵路防撞墻和軌道結(jié)構(gòu)的整體防護(hù)作用，避免了列車顛覆墜落。

根據(jù)這個(gè)說(shuō)法，我的理解是，當(dāng)值乘司機(jī)楊勇發(fā)現(xiàn)線路異常，在5秒鐘內(nèi)進(jìn)行了緊張思考后，決定采取緊急制動(dòng)措施，因此這是一種理智的行為，不應(yīng)該歸結(jié)于“肌肉記憶”行為。而他采取的制動(dòng)操作，則由于長(zhǎng)期訓(xùn)練形成了“肌肉記憶”，無(wú)需大腦指揮就本能完成了。

但這個(gè)肌肉記憶，與“五秒”不能聯(lián)系起來(lái)，否則就模糊了“肌肉記憶”的特性。

在5秒鐘采取了緊急制動(dòng)，緊急制動(dòng)后還滑行了900米，這期間又經(jīng)歷了多少時(shí)間呢？我沒(méi)有找到事故發(fā)生時(shí)列車的速度，但可以根據(jù)緊急制動(dòng)后還往前滑行了900米來(lái)估計(jì)一下當(dāng)時(shí)的速度。

根據(jù)有關(guān)資料介紹，列車時(shí)速120公里時(shí)，緊急制動(dòng)限值800米；時(shí)速140公里時(shí)，緊急制動(dòng)限值1100米；時(shí)速160公里時(shí)，緊急制動(dòng)限值1400米，動(dòng)車時(shí)速200公里時(shí)，緊急制動(dòng)限值2000米，時(shí)速250公里時(shí)，緊急制動(dòng)限值3200米。

根據(jù)上述緊急制動(dòng)后限值的滑行距離，我們可以得到D2809動(dòng)車當(dāng)時(shí)即將進(jìn)站，速度還是較慢的，大概時(shí)速在130公里左右，楊勇用了5秒時(shí)間采取緊急制動(dòng)措施，然后又滑行了900米。也就是說(shuō)，從楊勇發(fā)現(xiàn)“線路異?！?，到采取緊急制動(dòng)措施，這5秒時(shí)間列車行進(jìn)了180米，加上滑行的900米，列車行進(jìn)了1080米。

滑行900米所需時(shí)間，我們按制動(dòng)后平均速度降低一半計(jì)算，需要花50秒時(shí)間。如果平均速度更慢，則所花費(fèi)時(shí)間就更長(zhǎng)。也就是說(shuō)，楊勇發(fā)現(xiàn)情況后，到犧牲，期間所經(jīng)歷的時(shí)間至少有55秒，差不多1分鐘時(shí)間。

在這1分鐘時(shí)間里，他完全可以往后逃避保命，即便在采取緊急制動(dòng)措施后也還有50秒時(shí)間可以逃生。

但他沒(méi)有逃生，一直堅(jiān)守在崗位上，力圖把車停下停穩(wěn)。最終他殉職了，用自己的生命換來(lái)了全車人的安全。因此，在這里我要糾正某些媒體的報(bào)答偏差，這不是肌肉記憶，也不是什么“英雄殉職前的五秒”，而是1分鐘的面對(duì)、思考和選擇，因此才更尤為可貴可敬可泣可歌。

當(dāng)然，還有一種說(shuō)法，就是當(dāng)時(shí)動(dòng)車時(shí)速為250公里（見上面截圖），如果這樣，900米是不可能停下的，撞到泥石流再滑行了900米后，撞上月臺(tái)停下的。這樣楊勇殉職的具體時(shí)間就無(wú)法確定了。但不管怎樣，這種犧牲都不是簡(jiǎn)單一句“肌肉記憶”能夠詮釋的。

這里借用一位和楊勇一樣的列車司機(jī)的話，作為本文的結(jié)尾：他已經(jīng)做了自己能做的所有事情，楊勇的犧牲，我既感到痛心又感到驕傲。遇到這種情況，相信任何一位司機(jī)都不會(huì)采取制動(dòng)后，往后面車廂跑，因?yàn)槟悴恢狼懊鏁?huì)發(fā)生什么情況。司機(jī)一般都會(huì)等列車停穩(wěn)，如果真的要下車，也要等所有乘客下車之后。

謝謝這些敬業(yè)堅(jiān)守崗位的人們，正是有了千千萬(wàn)萬(wàn)這樣的人，社會(huì)才得以更安全和更和諧。也希望我和你都一樣，以這樣的人為傲，并且也能成為這樣的人。感謝閱讀，歡迎討論。

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