黑匣子找到了！所有飛機都強制安裝，它到底能提供什么重要信息？

3月21日發(fā)生的東航MU5735航班墜機事故牽動著全國人民的心，本次航班機上載有乘客123人、機組人員9人。目前，各相關(guān)職能部門仍在緊張開展搜救工作，令人揪心的是，民航局相關(guān)人員通報：截至22日凌晨，搜救工作尚未發(fā)現(xiàn)幸存人員，但在23日下午，飛機上的其中一個黑匣子已經(jīng)被找到！

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在航空事故中，分析飛機失事的原因、重現(xiàn)事故的過程是復(fù)雜且系統(tǒng)的。我們經(jīng)常聽到新聞中說，要調(diào)查事故原因首先需要找到該機的“黑匣子”。那么，什么是“黑匣子”？

什么是“黑匣子”？

黑匣子的正式名稱叫飛行信息記錄系統(tǒng)或者飛行記錄儀。是一種安裝在航空器上，用于事故調(diào)查、維修和飛行試驗的設(shè)備。黑匣子一般是兩個長約40厘米、寬與高分別約20厘米的長方體，每個重約20千克到30千克，通常安放在飛機的尾部，這個位置在空難時通常比較容易完整地被保存下來。

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飛行信息記錄系統(tǒng)包括兩套儀器：一個是駕駛艙通話記錄器（Cockpit Voice Recorder，CVR），實際上就是一個磁帶錄音機。儀器上的四條音軌分別記錄飛行員與空管的通話，正、副駕駛員之間的對話、機組員對乘客的廣播，以及駕駛艙內(nèi)各種聲音（引擎聲、警報聲）等。從飛行開始后，黑匣子就不停地把駕駛艙內(nèi)的各種聲音，例如談話、發(fā)報及其他各種聲音響動全部錄下來。但它只能保留停止錄音前一定時間內(nèi)的聲音（可能是30分鐘到2小時）。

第二部分是飛行數(shù)據(jù)記錄器（Flight Data Recorder，F(xiàn)DR），它可以把飛機上的各種數(shù)據(jù)即時記錄在磁帶上，包括飛機的系統(tǒng)工作狀況和引擎工作參數(shù)等飛行參數(shù)。早期的記錄器只能記錄20多種數(shù)據(jù)，現(xiàn)在記錄的數(shù)據(jù)已可達到60種以上。其中有16種是重要的必錄數(shù)據(jù)，如飛機的加速度、姿態(tài)、推力、油量、操縱面的位置等。

黑匣子不是黑色的

現(xiàn)在的黑匣子其實并不黑，它的外殼是明亮的橙紅色?！昂谙蛔印边@個名稱的由來要追溯到1954年，這一年，人們首次提出了在駕駛座機艙內(nèi)裝設(shè)聲音記錄器的想法。當(dāng)時飛機內(nèi)所有的電子儀器都是放置在大小、形狀都統(tǒng)一的黑色方盒里。而聲音記錄器則放在最堅固的黑色方盒中。雖然現(xiàn)在的黑匣子已經(jīng)不再是黑色，但“黑匣子”的名稱還是這樣保留了下來。

黑匣子

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現(xiàn)在的黑匣子大多采用橙紅色這種明亮顯眼的顏色，這樣可以讓搜救人員快速發(fā)現(xiàn)黑匣子的位置。目前，所有的黑匣子都會安裝一個無線信標(biāo)系統(tǒng)，它可以持續(xù)發(fā)射固定脈沖信號，這樣就會為事故調(diào)查員們提供一個最基本的信號基礎(chǔ)，增加黑匣子被搜索到的概率。

在事故發(fā)生后，黑匣子可以連續(xù)30天向外界發(fā)射無線電信號。除了鮮艷的顏色，黑匣子還可以經(jīng)受住爆炸解體、高溫燃燒、入水浸泡等破壞。根據(jù)相關(guān)法規(guī)的要求，黑匣子需要能承受超過自身重力3400倍的沖擊和超過1000℃溫度的影響。

有了以上這些技術(shù)措施的保障，不管是經(jīng)過猛烈撞擊的、烈火焚燒過的、掉入深海中的、還是經(jīng)受過爆炸的黑匣子，在飛機失事之后，絕大多數(shù)都能被尋找到。以便在空難發(fā)生后將相關(guān)數(shù)據(jù)記錄和保存下來，供人們分析事故原因，降低事故再次發(fā)生的可能性。

黑匣子的發(fā)明

黑匣子的發(fā)明者是澳大利亞科學(xué)家戴維·沃倫（David Warren），他發(fā)明黑匣子的想法最初始于1954年“彗星”型噴氣式客機的墜毀事故。

彗星型客機

來源丨維基百科

在兩年后，沃倫和同事們試驗了一個可以保持4小時語音和飛行數(shù)據(jù)資料的黑匣子原型，但這個黑匣子并沒有得到澳大利亞航空界的支持，因為當(dāng)時的澳大利亞皇家空軍認為“這種設(shè)備并沒太大用處，無助于解釋事故的原因”。

戴維·沃倫

來源丨維基百科

在1958年，一名英國航空官員看到沃倫的這一發(fā)明后同意資助他在英國生產(chǎn)這種設(shè)備，隨后黑匣子被加裝了抗震防火的外殼，并開始在世界范圍內(nèi)出售，而之前拒絕了黑匣子的澳大利亞，也在1960年的一次空難后，成為了世界上第一個強制要求所有軍用飛機和民用飛機都要安裝黑匣子的國家。

在之后的數(shù)十年間，黑匣子在全世界的航空領(lǐng)域都得到推廣，逐漸成為全世界所有民航和大多數(shù)軍用飛機上的標(biāo)準設(shè)備。黑匣子的發(fā)明和應(yīng)用，讓航空事故分析領(lǐng)域前進了一大步。

本次空難的事故現(xiàn)場目前仍在搜救中，我們希望會有奇跡出現(xiàn)，也希望災(zāi)難不再發(fā)生。

本文綜合自：中國新聞網(wǎng)、央視新聞、中國民航局、維基百科、公眾號環(huán)球網(wǎng)等