相約科普 | 守護(hù)飛行安全的無(wú)形力量

在廣闊無(wú)垠的天空，每天都有無(wú)數(shù)的飛機(jī)來(lái)回穿梭，天空中沒有紅綠燈的指示，飛機(jī)卻能在空中沿著“看不見的馬路”飛行。這其中究竟蘊(yùn)藏著怎樣的奧秘？

本期《相約科普》節(jié)目，讓我們一起走進(jìn)民航福建空管分局，探尋空中交通管制的故事。

守護(hù)飛行安全的無(wú)形力量

《相約科普》第九期

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飛機(jī)在天上飛行的道路稱為“航路”

飛機(jī)在天上飛行的道路稱為“航路”，由航路確定的飛機(jī)從起點(diǎn)到終點(diǎn)的飛行路徑就是“航線”，航線也稱“空中交通線”。

航線不僅確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起降和經(jīng)停地點(diǎn)，還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度。

●我國(guó)空域不同的面積、高度劃分：

飛行高度距離地面1000米以下為低空飛行，1000米到6000米為中空飛行，6000米到12000米為高空飛行，超過(guò)12000米為平流層飛行。

目前，我國(guó)民用飛機(jī)的飛行高度一般不超過(guò)14000米。

為了保障飛行安全，飛機(jī)不僅要控制好前后左右的安全間距，還要控制好上下的安全間距。從600米到6000米，每隔300米為一個(gè)高度層，6000米以上每隔1000米為一個(gè)高度層，兩架飛行器之間的垂直間隔不得小于300米。

這些不同的高度，就像天空中無(wú)形的“立體交通網(wǎng)”。而交錯(cuò)和平行飛行方向，也需要保持安全距離：在5500米高度以下，飛行器的橫向間隔不得少于6000米。

利用空中交通管制防撞系統(tǒng)保障飛機(jī)飛行安全

飛機(jī)上安裝著一套自我保護(hù)系統(tǒng)，叫作機(jī)載防撞系統(tǒng)。

飛機(jī)在空中飛行的時(shí)候，只要飛行員打開應(yīng)答機(jī)，就能向地面的空管部門和天空中的飛行器發(fā)送自己的飛行數(shù)據(jù)，并接收其他飛行器的回復(fù)數(shù)據(jù)，飛機(jī)儀表盤上也會(huì)顯示附近空域的所有飛行器。

如果與別的飛行器距離或航向有相撞的危險(xiǎn)，防撞系統(tǒng)會(huì)及時(shí)警告飛行員，并指示飛機(jī)上升或下降。

飛機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，管制員協(xié)助飛行員進(jìn)行空中交通指揮工作，他們通過(guò)雷達(dá)精準(zhǔn)的讀取出每個(gè)航空器的動(dòng)態(tài)，包括航空器的高度信息、位置信息、航向信息等。

50%以上的航班延誤

跟氣象情況有關(guān)在復(fù)雜的航空運(yùn)行體系中，存在哪些影響運(yùn)行的因素呢？

據(jù)統(tǒng)計(jì)，50%以上的航班延誤都跟氣象情況有關(guān)↓↓↓

復(fù)雜氣象情況極大影響航班運(yùn)行，降水（如雨、雪、冰雹等）會(huì)影響飛機(jī)的氣動(dòng)性能，增加飛行阻力，減少升力。此外，降水還可能導(dǎo)致跑道濕滑，增加著陸難度，甚至引發(fā)滑水現(xiàn)象。

在暴雨或暴雪天氣下，飛機(jī)可能無(wú)法起飛或降落。雷電可能對(duì)飛機(jī)造成物理?yè)p害，如擊穿飛機(jī)外殼、損壞電子設(shè)備等。同時(shí)，雷電產(chǎn)生的電磁場(chǎng)還可能干擾飛機(jī)的導(dǎo)航和通信系統(tǒng)，導(dǎo)致航班延誤、備降甚至取消。

多元數(shù)據(jù)融合與智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)天氣預(yù)報(bào)

空管氣象部門通過(guò)多元數(shù)據(jù)融合與智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的天氣預(yù)報(bào)。

運(yùn)用氣象觀測(cè)系統(tǒng)，以及多普勒雷達(dá)衛(wèi)星遙感等，實(shí)時(shí)采集氣象參數(shù)，結(jié)合人工觀測(cè)修正這個(gè)數(shù)據(jù)的偏差，并構(gòu)建高精度的數(shù)據(jù)。以這些數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，數(shù)值預(yù)報(bào)模型會(huì)與AI算法同步協(xié)同處理這樣的海量數(shù)據(jù)。

之后，生成精細(xì)化的氣象預(yù)報(bào)，動(dòng)態(tài)追蹤像雷暴、低云、低能見度等一些天氣的趨勢(shì)，并通過(guò)移動(dòng)端推送實(shí)時(shí)的預(yù)警數(shù)據(jù)。同時(shí)跨部門協(xié)同機(jī)制整合氣象與管制數(shù)據(jù)，通過(guò)統(tǒng)一平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息共享與聯(lián)合研判。

精準(zhǔn)的氣象信息是管制員做出科學(xué)決策、保障飛行安全的關(guān)鍵要素。管制員依據(jù)風(fēng)向、風(fēng)速、氣溫、氣壓等數(shù)據(jù)，合理安排航班起降順序、調(diào)整飛行高度與航線，保障飛行安全與高效。氣象預(yù)報(bào)能提前預(yù)警災(zāi)害性天氣，讓管制部門及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，避免危險(xiǎn)發(fā)生。

在航空領(lǐng)域

空中交通管制

是保障飛行安全的核心樞紐

來(lái)自不同崗位、肩負(fù)不同職責(zé)的人員

共同匯聚成一股強(qiáng)大合力

以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度

高度的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神

共同守護(hù)著

每一次航班的平安起降

為航空事業(yè)的安全發(fā)展保駕護(hù)航！

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