修建京張鐵路到底有多難？來詹天佑紀念館看看就知道

人們?nèi)ヅ篱L城，總少不了到詹天佑紀念館瞻仰“中國鐵路之父”詹天佑。

坐落于八達嶺長城風景區(qū)內(nèi)、中國人自己勘測、設計、施工和運營管理的第一條國有干線鐵路——京張鐵路八達嶺隧道之上的詹天佑紀念館是為紀念中華民族鐵路事業(yè)的奠基人、杰出的愛國工程師詹天佑所建的一座專題紀念館。該館由共和國開國上將、全國政協(xié)原副主席、原鐵道部老部長呂正操親自選址籌建，1987年建成開館。

詹天佑紀念館建筑面積2800平方米，陳列面積1850平方米，展覽內(nèi)容分為“詹天佑與京張鐵路”“走進中國智能高速鐵路新標桿——京張高鐵”兩部分，跨越百年時空，生動展現(xiàn)了中國鐵路從1909年詹天佑獨立主持修建的京張鐵路，到2019建成我國首條智能化高鐵線路——京張高鐵的壯麗征程。展覽完整勾勒出中國鐵路人敢為人先、自強不息、百年逐夢的時代壯歌。

一枚耶魯大學頒發(fā)的金質(zhì)獎章

進入展廳，展柜中一枚沉甸甸的金質(zhì)獎章耀眼奪目。獎章寬2.1厘米，高1.7厘米，0.002千克，小巧玲瓏、構(gòu)思巧妙、造型別致，由四個三角形穿插構(gòu)成，應用了刻花、浮雕、鏤空等多種工藝。獎章下方標有“YALE”字樣，即美國耶魯大學（Yale University）月亮、星星圖案以及字母“AX”（數(shù)學系代碼）。

獎章是耶魯大學頒發(fā)給詹天佑的，以嘉獎他在耶魯大學學習期間數(shù)學成績連續(xù)兩年取得第一名。這枚跨越重洋的獎章，既見證了詹天佑的勤奮刻苦，也他立志報國信念的充分體現(xiàn)。優(yōu)異的成績、豐富的學識為他后期筑路報國打下了堅實的基礎。

灤河大橋打響中國鐵路自主第一槍

繼續(xù)向前，一段關(guān)于氣壓沉箱法的視頻動畫，引領我們穿越回19世紀90年代。彼時，我國工程技術(shù)領域人才稀缺，鐵路建設舞臺幾乎全被外國工程師占據(jù)，中國工程師難以涉足核心崗位。

然而，灤河鐵路大橋的建設如同一道曙光，穿透了長久以來的陰霾。

1890年，清政府為加強東北邊防，決定修建關(guān)內(nèi)外鐵路（今京沈鐵路），灤河大橋是其中的關(guān)鍵工程。灤河水流湍急，河床泥沙深厚，夏季洪水泛濫時河面寬度可達600米，施工難度極大。英國總工程師最初聘請英、日等國專家承建，但因技術(shù)失誤和地質(zhì)條件復雜均告失敗。

32歲的詹天佑臨危受命，接手工期緊迫的灤河大橋工程。他通過實地勘察，發(fā)現(xiàn)外國工程師選址不當，并重新選定橋址，采用“壓氣沉箱法”技術(shù)，成功解決橋墩基礎施工難題。

在施工中，他還創(chuàng)新使用俄國長松木加固地基，就地取材以節(jié)省成本，并借助民間“萬年牢”秘方（含熟石灰、糯米漿等）粘合橋墩石材，確保了橋墩的穩(wěn)固性。

最終，灤河鐵路大橋于1894年2月竣工，全長670.6米，共17孔鋼梁，是中國當時最大的單線鐵路橋。它宛如一條銀色巨龍，橫跨在灤河兩岸。

這一壯舉使詹天佑聲名鵲起，英國土木工程師學會吸納他為會員，這是該學會首位中國籍會員。

灤河鐵路大橋的成功修建，彰顯了詹天佑扎實的專業(yè)能力與過人的勇氣和智慧。這座工程奇跡如同一記響亮的耳光，打在那些傲慢自大、輕視中國工程師的外國人臉上，它向全世界證明了中國工程師的實力——外國工程師未能完成的任務，我們中國人卻圓滿達成。這一里程碑式的成就，無疑為中國工程技術(shù)領域注入了強大的動力，極大地振奮了中國工程師的自信心。

從京張鐵路到京張高鐵

詹天佑紀念館中最令人感動的展陳，無疑是聚焦詹天佑引領國人獨立自主修建第一條鐵路——京張鐵路的傳奇故事。

展廳內(nèi)，精心布置的京張鐵路選線沙盤模型、八達嶺隧道掘進復原場景等，生動直觀地展現(xiàn)了這一工程所面臨的巨大挑戰(zhàn)與艱辛。

選線沙盤模型以1:2000比例還原了軍都山復雜地形，直觀呈現(xiàn)詹天佑勘測的3條選線方案。觀眾通過對比，就能明白最終路線方案是開挖隧道最短、架設橋梁最少、鋪設鐵軌長度適中的路線。

沙盤還通過動態(tài)燈光標注詹天佑最終選擇的“人”字形折返線，配合投影動畫展示列車推挽運行原理，即依靠更換車頭的方法巧妙地解決火車爬坡難題背后的秘密，凸顯詹天佑“以空間換坡度”的巧思。

除沙盤模型外，紀念館還使用場景復原模型展示八達嶺隧道開挖工程，用示意圖展示八達嶺隧道采用“中部豎井法”提升開挖進度，彰顯詹天佑因地制宜、注重效率的工作思路。模型旁輔以設計圖紙和測繪工具，觀眾對照展品和文物便可體會在當時的艱苦條件下，詹天佑攻堅克難、自立自強、勤奮敬業(yè)的工作作風。

作為我國第一條獨立自主設計和修建的鐵路，京張鐵路修建了4年，于1909年竣工，比原計劃提前了2年，狠狠回擊了帝國主義對我國“不借助國外技術(shù)難以修成京張鐵路”的嘲諷。

步入紀念館二樓，時空的張力撲面而來：一側(cè)是110年前時速35公里的京張鐵路，另一側(cè)是時速350公里的智能化京張高鐵。兩條京張線路，橫跨了110年的漫長時光，是中國鐵路發(fā)展歷程的見證。中國正以引領者的姿態(tài)，翻開世界智能高鐵發(fā)展的新篇章。