燈光、鳴笛、打旗語……在海上，如何避免交通事故？

4.6 燈光、鳴笛、打旗語……在海上，如何避免交通事故？

開車的時(shí)候難免發(fā)生剮蹭，畢竟車道那么窄，車又那么多。那船呢？航行在廣闊海洋中，是否就自由自在了？

其實(shí)，船面臨的“路況”可能要更復(fù)雜一點(diǎn)。你以為的行船可能是“潮平兩岸闊,風(fēng)正一帆懸”，事實(shí)上的行船么，如果你看過那種網(wǎng)頁顯示的實(shí)時(shí)全球船舶動(dòng)態(tài)，在一些港口處，放眼看去一片綠色，仔細(xì)看，一片綠色其實(shí)是密密麻麻很多小綠點(diǎn)，每個(gè)小綠點(diǎn)都代表一艘船。畢竟，在近岸航行時(shí)，一個(gè)顯著特點(diǎn)就是“船多”。

其實(shí)，即使到了遠(yuǎn)岸航行，海面廣闊，船也不能完全隨意馳騁，而是要考慮安全和經(jīng)濟(jì)性。為了躲避海上的礙航物，并且以最小的成本航行最遠(yuǎn)的距離，船舶一般都有固定航線；另外，船舶最后都要匯聚到港口來停靠。

隨著海上交通發(fā)展，船舶越來越多，特定航線上的船也變得密集，就像擁堵路段容易發(fā)生車輛剮蹭一樣，那些繁忙的航線或繁忙的港口附近，也難免發(fā)生船舶之間的碰撞事故。船舶之間的碰撞可不是鬧著玩的，往往會(huì)造成船體破損進(jìn)水甚至沉沒，除了經(jīng)濟(jì)損失，有時(shí)還會(huì)導(dǎo)致人員傷亡。

這時(shí)候，遵守交通規(guī)則和及時(shí)溝通就顯得格外重要了。

是的，船在海上也要遵循“海上交規(guī)”

海上交規(guī)的全名叫《1972年國際海上避碰規(guī)則》（International Regulations for Preventing Collisions at Sea［COLREGS 1972］，是國際海事組織與各國協(xié)商制定的規(guī)范，于1977年7月15日正式生效，大家共同遵守。

這個(gè)規(guī)則最早可以追溯到1948 年。當(dāng)時(shí)，為避免海上事故發(fā)生，政府間海事協(xié)商組織制定《國際海上人命安全公約》文本時(shí)，專門列了一個(gè)第二附件，叫做《國際海上避碰規(guī)則》，明確了海上交通的有關(guān)定義、號(hào)燈、標(biāo)記、駕駛及航行規(guī)則。我國于1957年宣布接受該規(guī)則。此后，這個(gè)附件又經(jīng)過了多次修訂，成為正式的《1972國際海上避碰規(guī)則》（以下簡稱《避碰規(guī)則》），也是現(xiàn)在世界海洋航行的基本規(guī)則之一。

《避碰規(guī)則》不僅是技術(shù)上的總結(jié)和指導(dǎo)，也是法律規(guī)范。在碰撞發(fā)生前，《規(guī)則》可以作為行動(dòng)指南，如果發(fā)生了碰撞，它也是判定責(zé)任的重要依據(jù)。比如，船上要配備什么樣的信號(hào)燈、信號(hào)旗、聲響，在遇到需要交流的情況下如何有效表達(dá)，再比如，兩條船交叉相遇時(shí)，誰要讓誰、怎么讓，等等，都可以參照這份規(guī)則。

那么，有了規(guī)則和規(guī)范，遵守它就夠了嗎？

沒這么簡單。

海上交通有其特殊性，全球各國的艦船都在海洋上航行，出于對(duì)各個(gè)國家主權(quán)的尊重，《避碰規(guī)則》允許各國對(duì)自己管轄的水域制定適當(dāng)?shù)谋芘鲆?guī)定，即“特殊規(guī)則”，也稱“地方規(guī)則”。我們國家的由海事局制定，只針對(duì)港外錨地、港口、內(nèi)陸水道等特殊水域。

那么，什么時(shí)候用哪個(gè)規(guī)則？一般來說，優(yōu)先適用“特殊規(guī)則”。兩則不一致時(shí)，執(zhí)行“特殊規(guī)則”；“特殊規(guī)則”沒有規(guī)定的，遵守《國際海上避碰規(guī)則》。換句話說，先遵守地方規(guī)定再符合國際要求。所以，如果有機(jī)會(huì)乘船出外旅行，你也可以觀察一下，在其他國家的航道里，游輪或者商船是不是有不同的規(guī)則，它們用的燈或旗幟是不是跟國內(nèi)的有所差異。

船和船之間怎么交流？

燈光也有語言

交通過程中，人有人言，燈有燈語。比如，開車的時(shí)候，轉(zhuǎn)彎要打轉(zhuǎn)向燈。

海上交通也一樣。在海上，燈光既是航海者的陪伴，也是船只的語言。

海上航行所用的燈比較多樣，有不同的形狀和顏色，就像語言的不同詞匯和聲調(diào)。呈現(xiàn)顏色、強(qiáng)度和光弧的是號(hào)燈，有白、綠、紅、黃等顏色；呈現(xiàn)形狀的叫號(hào)型，是指球體、圓錐體、圓柱體和菱形體等黑色形體。號(hào)燈與號(hào)型配合使用，就可以表達(dá)比較復(fù)雜的意思了，比如船的種類、大小、動(dòng)態(tài)和工作性質(zhì)。

根據(jù)《避碰規(guī)則》，日落后到日出前，或者雖有日出但能見度不良，以及其他光線較暗的時(shí)候，就要打開號(hào)燈，而號(hào)型則是白天也要懸掛。

圖片說明：船舶航行燈

先說號(hào)燈，最普遍的號(hào)燈就是航行燈，分別位于船的前后左右——很容易想象，前后左右最容易被看見，也就容易傳遞信息。

在船舶的前部最為明顯的白燈，叫做桅燈，它會(huì)在225o的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光，晚上可以清楚的讓對(duì)方船只看到自己。掛什么樣的桅燈跟船的長度也有關(guān)系，長度以50米為界有所不同。船長大于50米時(shí)，要掛兩盞桅燈：前面一盞（前桅燈），然后高于桅桿處再來一盞（后桅燈）（見下圖）。

圖中號(hào)燈表示：這是一艘船長超過50米的船

圖中號(hào)燈表示：這是一艘不到50米的船（當(dāng)船長小于50米時(shí)，后桅燈可以顯示，但不強(qiáng)制要求）

還有紅綠燈，但并不是公路上那種讓你?；蛘咦叩慕煌簦谴线叺南蠠?，左邊是紅燈，右邊是綠燈，它們各在112.5o的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光，它們是用來告訴其他船本船的狀態(tài)，交叉相遇的時(shí)候需要看舷燈來判斷。

跟汽車一樣，船也有尾燈。尾燈是白燈，位置盡可能靠近船尾，會(huì)從船的正后方顯示135°的水平光弧。它是用來告訴其他船本船的狀態(tài)，交叉相遇的時(shí)候，也需要看尾燈來做判斷。

這些燈光明亮，照射范圍廣，不管是打給別的船看或是看其他船的燈，都很方便。比如，你看到前面有白色尾燈，就知道前方有船；如果同時(shí)看見紅綠燈，就知道船在你的正前方航行；如果只看到紅燈，前面的船就在你的右邊；只見綠燈，前面的船就在你左邊。

船上經(jīng)常會(huì)講“紅燈會(huì)”，就是表示兩船相遇時(shí)是雙方的左舷交錯(cuò)而過，“綠燈會(huì)”就是都是右舷過。就這樣，通過看燈交流，夜間也可以安全航行了。

除航行燈外，號(hào)燈還包括環(huán)照燈、拖帶燈、閃光燈、錨燈等等。

如果船失去控制，要在最顯眼的地方，垂直顯示兩盞環(huán)照紅燈，白天則懸掛兩個(gè)黑色球體。這種情況下如果船還在對(duì)水移動(dòng)，還要顯示兩盞舷燈、一盞尾燈（下圖右）。

圖中的船表示：我失去控制了！

如果船拋錨了，晚上的話，要在船的前部顯示一盞環(huán)照白燈、在船尾或接近船尾處顯示一盞環(huán)照白燈?？闯鰜砹藛幔@里都是環(huán)照的白燈，跟之前說的225o和135°照射的不一樣，因?yàn)閽佸^的情況下，需要讓四面的船都知道你的所在，避免碰撞。

圖中的船表示：我拋錨了！

如果船擱淺，情況相當(dāng)于失去控制加上拋錨，所以要結(jié)合前面兩種情況的打燈：最顯眼的地方兩盞環(huán)照紅燈，前部一盞環(huán)照白燈，船尾處一盞環(huán)照白燈。

圖中的船表示：我失去控制了，而且拋錨了

以上是幾種常見情況的號(hào)燈號(hào)型。是不是覺得有點(diǎn)復(fù)雜？實(shí)際上，船員要掌握的還比這多得多。

白天、夜間、晨昏期間因?yàn)楣庹詹煌瑢?duì)燈的顯示也有不同要求。還有操縱能力受到限制的船、限于吃水的船、裝載危險(xiǎn)品的船、引航船等等不同的情況都會(huì)有相應(yīng)的燈來傳達(dá)信息。

要成為合格的船員，這些不同的含義和組合可得全部都記牢了，才能保證船的航行安全。

聽，船舶發(fā)出的聲音

除了看燈，船之間的交流還可以靠鳴笛。

船與船之間相遇時(shí)要鳴笛，船舶進(jìn)港、出港時(shí)也要鳴笛，霧航時(shí)更需要鳴笛……在社科學(xué)者眼中，此起彼伏的鳴笛聲是港口碼頭獨(dú)特的聲音景觀，而在船員眼里，鳴笛聲可是重要的信息傳播工具，通過船只之間、船港之間、駕駛?cè)藛T之間的溝通交流，有效避免或減少海損事故的發(fā)生。

圖片說明：鄭和艦上的汽笛 （張志友團(tuán)隊(duì) / 攝）

船的鳴笛聲來自汽笛。汽笛就是一種喇叭，將蒸汽和空氣大量灌入一個(gè)空洞裝置中，然后讓它們通過一個(gè)狹窄的出氣口，出口還設(shè)置了薄薄的銅片薄膜，這樣大量蒸汽在壓力影響下，從窄口涌出，位于出口的銅片會(huì)發(fā)出劇烈且頻繁的震動(dòng)，于是產(chǎn)生了鳴笛聲。同時(shí)，汽笛里還有一個(gè)圓潤修長的金屬空腔，讓本就劇烈震動(dòng)的銅片，爆發(fā)出更強(qiáng)烈的中低頻聲響，就像渾厚的男中音或男低音，頻率越低，在空氣中傳播時(shí)能量衰減越小，所以即使距離很遠(yuǎn)也能聽到。

船的鳴笛聲有長有短，不同的鳴笛聲有不同的長短和節(jié)奏，其中藏著獨(dú)特的含義密碼。

比如，“短聲”是指歷時(shí)約1秒鐘的笛聲?！?短”和“2短”分別表示“我船正在向右轉(zhuǎn)向”和“我船正在向左轉(zhuǎn)向”，“3短”表示“我船正在向后推進(jìn)”，“5短”的意思則是：懷疑對(duì)方是否已經(jīng)采取充分避讓行動(dòng)，并警告對(duì)方注意。

再比如，“長聲”是指歷時(shí)4-6秒的笛聲?！?長”的意思是“我船將要離泊或我船將要橫越，要求來船或者附近船舶注意”，“2長”則表示“我船要靠泊或者我船要求通過船閘”。

而當(dāng)長聲組合與短聲組合放在一起，又可以組合出不同的意思。比如，“2長1短”表示“追越船要求從前船右舷通過”，“2長2短”則是“追越船要求從前船左舷通過”。這種組合的聲號(hào)，組與組聲號(hào)的間隔時(shí)間約為6秒，每組內(nèi)笛聲的間隔時(shí)間約為1秒。

下次，如果在港口聽到鳴笛，你也可以對(duì)照辨識(shí)一下，看那艘船是要掉頭還是在警示。

除了上面列舉的常規(guī)鳴笛，在海軍禮儀中，還有一種極其特殊的鳴笛，是向掃雷艦鳴笛（或吹哨）致敬。掃雷艦雖然只是幾百噸的小軍艦，但即使航母遇上它也要鳴笛致敬。因?yàn)榉此资钱?dāng)今世界海戰(zhàn)三大難題之一，掃雷艦常年和可怕的水雷接觸，參與掃雷的軍艦和人員本身，危險(xiǎn)系數(shù)極高。所以，按照國際海軍禮儀：所有艦艇無論噸位多大、級(jí)別多高，在海上遇到掃雷艇時(shí)，都要向它鳴笛致禮。

信號(hào)旗也能對(duì)話

跟號(hào)燈和汽笛聲相比，旗幟的含義更豐富，因?yàn)槠鞄每梢源碜帜富蛘邤?shù)字，其實(shí)就跟我們平常的字一樣，可以組成很多詞句，自然也可以用來通信。

比方說，如果前方來了一艘船，要想知道它是誰，就可以通過看旗子的方式。

為了便于管理船舶，每艘船都有自己的名字。隨著工業(yè)革命的興起，船越來越大，我們需要在很遠(yuǎn)處就看清楚船名，于是開始有了船名旗，用不同的旗幟各代表一個(gè)字母或數(shù)字，把代表船名的旗幟懸掛在大桅上來顯示船名，這樣比名字更醒目更好識(shí)別。以前可能要近到100米才能看清楚船名，而且只能在特定角度看，現(xiàn)在有了掛旗，再加上望遠(yuǎn)鏡觀測，就可以從千米之外、任何角度都能知道前方來的船是誰了。

圖片說明：鄭和艦上的信號(hào)旗 （張志友團(tuán)隊(duì) / 攝）

信號(hào)旗通信至今已有400多年的歷史了。在沒有無線電臺(tái)、無線電話、衛(wèi)星電話和手提電話的年代，信號(hào)旗相當(dāng)有用。早期信號(hào)旗的樣式和使用方法，雖然根據(jù)國家、地域、船隊(duì)等都有不同，但它是最簡便，最可靠的通信手段，船之間，船與岸之間，都用信號(hào)旗來溝通。

1855年，英國海外貿(mào)易局起草了國際信號(hào)旗的草案，隨后將其作為一種海上通信的手段于1857年對(duì)外公布。這個(gè)信號(hào)旗系統(tǒng)一出現(xiàn)，就受到世界主要航海國的重視和采納。第一次世界大戰(zhàn)后，英國政府提議修訂《萬國通信書》。1930年完成修訂后，1934年1月1日起正式使用，國際信號(hào)旗由此誕生。

1965年，國際海事組織對(duì)國際信號(hào)旗進(jìn)行了第4次修訂，并收錄了先進(jìn)的無線電通信信號(hào)，于1969年1月1日正式生效。經(jīng)歷100多年的總結(jié)和完善，這個(gè)信號(hào)旗系統(tǒng)最終演變成為了我們現(xiàn)在見到的國際信號(hào)旗，并且目前仍在繼續(xù)使用。我國根據(jù)國際海事組織的要求，在1976年制定了國際信號(hào)旗國家標(biāo)準(zhǔn)，詳細(xì)規(guī)定了制作國際信號(hào)旗的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和要求。

圖片說明：國際信號(hào)旗

上面這個(gè)色彩絢爛的的圖就是國際信號(hào)旗了。這些旗一共5個(gè)顏色：紅、黃、藍(lán)、白、黑。

表示26個(gè)字母的字母旗是長方形和燕尾形的、10面表示數(shù)字的是梯形的、還有代用旗用來代替字母或者數(shù)字，是3面三角形的，回答旗是梯形的。一套旗一共40面。它們會(huì)放在專門的旗箱中對(duì)應(yīng)的格子中，方便使用。

圖片說明：鄭和艦上的信號(hào)旗旗箱 （張志友團(tuán)隊(duì) / 攝）

五顏六色的國際信號(hào)旗，可以單面獨(dú)立使用，也可以幾面一起組合使用，用來表達(dá)內(nèi)涵豐富的各種意義。當(dāng)然了，這些表達(dá)都要遵守《1969年國際信號(hào)規(guī)則》（International Code of signals），這樣溝通雙方都能按照規(guī)則理解對(duì)方的意思。

通常來說，懸掛單面信號(hào)旗往往表示最緊急、最重要或最常用的信息，兩面信號(hào)旗組合則表示一般通用信息，而三面信號(hào)旗組合中，由信號(hào)旗“M”開頭的屬于醫(yī)療部分的信息。

下面介紹一下各種單面信號(hào)旗的意思:

字母旗和數(shù)字旗組合使用，一般由２-４面信號(hào)旗組成，按照《1969年國際信號(hào)規(guī)則》能變出將近2000種意思，比如：

除了航行需要交流的信息，在一些節(jié)日或慶典時(shí)，旗語還可以用來表達(dá)感情。

比如我們國家的國慶節(jié)，停泊在港口的商船或軍艦都應(yīng)掛“滿旗”致慶。掛“滿旗”是船舶上最隆重的禮儀，就是將船上所有的信號(hào)旗以“兩方一尖”（兩面長方形旗或燕尾旗接一面三角旗或梯形旗）的方式，從前到后分別連接到船首、駕駛臺(tái)、尾旗桿上懸掛，在主桅頂升掛國旗。如果商船或軍艦歡迎重要貴賓，或者是船舶首航，以及其他重要國事活動(dòng)時(shí)，也會(huì)掛“滿旗”。

圖為參加外務(wù)活動(dòng)時(shí)掛滿旗的南寧艦 / 南海艦隊(duì)供圖

除了歡慶時(shí)刻，旗語也可以用在哀悼時(shí)刻。比如，向與世長辭的領(lǐng)袖致哀，后桅斜析上的國旗會(huì)降下半旗；向人表示敬禮，是將國旗下降三分之一，然后拉到頂。

隨著科技的發(fā)展，無線電通訊已經(jīng)逐漸代替了傳統(tǒng)的船舶信號(hào)旗。但在特定情況下，比如遭遇海上惡劣天氣，或者無線電通訊發(fā)生故障時(shí)，信號(hào)旗仍然是重要的通訊方式。

同時(shí)，信號(hào)旗也是航海文化的重要組成部分，具有深厚的歷史和文化底蘊(yùn)，在軍事領(lǐng)域，船舶信號(hào)旗具有保密性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。因此，在一些特定場合下，船舶信號(hào)旗仍然具有重要的意義和價(jià)值。

為了讓船舶避免碰撞，航海者們不僅想出了這些花樣繁多的海上溝通方式，還在此基礎(chǔ)上衍生出了一些獨(dú)特的禮儀文化，不僅滿足了最基本的航海安全，還能由此彰顯一些獨(dú)屬于人類的高級(jí)情感——

從某種角度看，這很像一種隱喻。不管是信號(hào)旗還是信號(hào)燈或汽笛聲，本質(zhì)上都是溝通信息的媒介。溝通最初是為了掌握環(huán)境信息并帶來安全感，而在溝通的過程中，又會(huì)慢慢發(fā)展出更高級(jí)的情感，這也是人類智慧的一種花樣體現(xiàn)吧。