T型汽車

T型車是福特汽車公司于1908年10月1日推出，是世界上第一種以大量通用零部件進(jìn)行大規(guī)模流水線裝配作業(yè)的汽車。T型車不僅為人們提供了獨(dú)立的可能和更多的機(jī)遇，而且價格也很合理，最終售價為260美元，成為全世界第一輛普通百姓買得起的汽車，美國也自此成為了“車輪上的國度”。1921年，T型車的產(chǎn)量已占世界汽車總產(chǎn)量的56.6%，創(chuàng)造了單一車型產(chǎn)量的世界最高紀(jì)錄。

發(fā)展史

1908年：第一輛T型車誕生于底特律Piquette工廠，開始了其輝煌的19年。

1909年：T型車出現(xiàn)在紐約到西雅圖的汽車?yán)愔?，用?2天駛完了4100英里的路程。

1910年：福特將T型車生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到了位于高地公園的組裝工廠內(nèi)，這座玻璃幕墻結(jié)構(gòu)的廠房被稱為水晶宮殿。

1913年：福特在高地公園工廠內(nèi)開始采用流水線生產(chǎn)，生產(chǎn)效率大大提高，一個底盤的生產(chǎn)時間由原來的14個小時縮短到了1.5小時。

1914年：亨利·福特對外宣稱：“你可以選擇任何車身顏色，只要它是黑色的?！睆?914年到1925年福特T型車一直都是黑色車身。

1917年：7月14日，第200萬輛T型車駛下生產(chǎn)線，真正稱為平民轎車的典范。

1919年：福特將電啟動裝置安裝到T型車上，使人們不必再下車手搖啟動發(fā)動機(jī)。

1921年：第500萬輛T型車下線，福特開始壟斷美國乃至世界的汽車市場。

1924年：僅僅過了3年時間，第1000萬輛T型車就駛下了生產(chǎn)線，當(dāng)年，車手弗蘭克駕駛T型車沿著林肯高速公路從紐約開到了舊金山。

1925年：在T型車基礎(chǔ)上改型而來的皮卡車型在福特第一工廠生產(chǎn)，后部的車廂改成了貨艙。

1927年：在經(jīng)歷了19年、生產(chǎn)1500萬輛之后，T型車終于完成了歷史使命。

1999年：由132名記者和專家組成的評委在經(jīng)歷3年7輪投票之后，T型車在700輛候選車型中勝出，獲得了“世紀(jì)之車”的稱號。

2003年：43輛福特T型車開始環(huán)美國的旅行，以紀(jì)念福特公司成立100周年。

2008年，福特舉行了盛大的T型車100周年慶典，其中展示了很多福特最新車型，比如新嘉年華，F(xiàn)-150和一款油電混合的發(fā)動機(jī)。

特性

福特T型車的設(shè)計(jì)人員有恰爾德·哈羅德·威爾與兩個匈牙利移民約瑟夫·A· 格拉姆和尤金·法卡斯, 同時C·J· 史密斯，加斯·德格內(nèi)爾和彼得·E·馬丁等也參與其中。

流水裝配線的應(yīng)用

福特T型車的革命性創(chuàng)舉流水裝配線是由威廉·C·克萊恩在參觀芝加哥的一個屠宰廠動物肢解與傳送帶傳送的過程后將其引進(jìn)福特汽車公司的，個體工人重復(fù)切片的高效率工作引起了他的注意。此后他將流水裝配線的概念報告給了彼得·E·馬丁，雖然馬丁對此抱著懷疑態(tài)度，但仍然鼓勵他繼續(xù)。對此雖有其他人聲稱自己將此想法報告給了亨利·福特。但亨利·福特博物館的檔案室中很好地保存了威廉·C·克萊恩的關(guān)于參觀屠宰廠啟發(fā)的文件，他由此成為了現(xiàn)代流水裝配線之父。之后由工廠主管彼得·E·馬丁領(lǐng)銜，以及他的助手查里斯·E·索倫森，技術(shù)工人哈羅德·威爾，克拉倫斯·W·艾弗里和查里斯·劉易斯等進(jìn)行了嘗試與探索。當(dāng)?shù)谝惠v由流水裝配線制造的T型車完工時，Pa·克萊恩在包括亨利·福特在內(nèi)的眾多旁觀者和媒體的注視下驕傲地將其開下了生產(chǎn)線。

引擎與啟動方式

T型車擁有一部前置177 in3（2.9 L）的四氣缸一體發(fā)動機(jī)，可提供20 匹馬力（15 kW）和45 mph（72 km/h）的速度。該發(fā)動機(jī)有側(cè)置氣門與三個主要軸承，可靠汽油或酒精提供動力，后者隨著汽油價格的下降和燃料使用禁令的出臺，遂停止使用。缺省配置的T型車的耗油量大約為25至30 mpg（7.8-9.4 L/100 km）。

在你用手搖起動柄啟動一輛T型車前，你必須使點(diǎn)火延遲，否則你將有可能損壞啟動裝置或者被飛旋的起動柄打傷。多數(shù)T型車由冷卻器底部引出的電線控制阻風(fēng)門，藉此你可以在右手使用手搖起動柄的同時用左手操作它。1926年后，銷售的T型車基本都配置了電子啟動裝置。

福特T型車的發(fā)動機(jī)，T型車有一個獨(dú)特的電磁點(diǎn)火系統(tǒng)，但由于產(chǎn)生電壓過低需要點(diǎn)火線圈的加強(qiáng)。為了更方便地啟動，它同時也可通過手動的方式切換為獨(dú)立的干電池系統(tǒng)點(diǎn)火，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的時候轉(zhuǎn)換回電磁點(diǎn)火系統(tǒng)，這個設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)為即使電池組耗盡也可繼續(xù)運(yùn)行。火花由通過一個安裝在發(fā)動機(jī)前方凸輪軸端部的低電壓“計(jì)時器”分配到火化塞產(chǎn)生，這種“計(jì)時器”就是現(xiàn)代的分電器的前身，它將電流導(dǎo)引安裝在駕駛室前部一個箱子內(nèi)的4個振動？線圈，點(diǎn)火的計(jì)時調(diào)節(jié)是通過借助轉(zhuǎn)向柱上的杠桿裝置人工轉(zhuǎn)動計(jì)時器來實(shí)現(xiàn)的。做出到電磁點(diǎn)火或電池組點(diǎn)火之間最好的選擇與在不同載荷與速度條件下最理想的計(jì)時方式需要相當(dāng)?shù)募记伞榱吮３种粮叩目煽啃院秃喴仔缘哪繕?biāo)，這套系統(tǒng)在汽車裝備有發(fā)電機(jī)和電池組的電子啟動系統(tǒng)后仍然被保留。

該車的10加侖的油箱安置在前座下的汽車骨架上，另有一種考慮了美國農(nóng)民使用需要的設(shè)計(jì)配備了改進(jìn)型化油器可以使用乙醇作為燃料。由于燃料依靠重力作用從油箱流到化油器，故T型車當(dāng)其中燃料較少時，不能翻爬陡坡，通常的解決方法是將車倒著開上坡去。1926年后，大多數(shù)汽車都將油箱移至前方的風(fēng)罩下。

T型車常常為后人所垢病的一個缺點(diǎn)是該車沒有水泵，引擎的冷卻是依據(jù)熱虹吸原理的自然循環(huán)來實(shí)現(xiàn)的。熱水由于質(zhì)量較輕，升到發(fā)動機(jī)頂部進(jìn)入冷卻器，當(dāng)溫度降低的時候回到底部，重新返回發(fā)動機(jī)。這就是當(dāng)時大多數(shù)汽車的的冷卻流動路線，即使在裝備了水泵后依然如此，直到交叉流動冷卻器的發(fā)明。而水泵是作為選配構(gòu)件獨(dú)立于T型車銷售的。

傳動系統(tǒng)

T型車后輪驅(qū)動，行星齒輪傳動，3速。以今天的標(biāo)準(zhǔn)來看，它還不能稱為3速，因?yàn)槠渲杏幸粋€是倒檔。具有諷刺意味的是，該車的駕駛方式今天簡直可以稱為藝術(shù)，它居然沒有離合器踏板，換檔是通過駕駛艙地板上的3個踏板完成的，中間的一個踏板是倒檔，兩旁的踏板分別為高速檔和低速檔，而油門通過方向盤后的一個柄來控制。這和當(dāng)代汽車的操縱方式有著非常大的區(qū)別。

懸掛系統(tǒng)與車輪

T型車的前后軸都橫向安裝有橢圓彈簧的非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，車前軸鍛造為一整體，福特多次演示將其扭曲并送與經(jīng)銷商以顯示其優(yōu)越性。該車的腳剎與現(xiàn)代的汽車不同，它的右踏板通過傳動系統(tǒng)上剎鼓的套箍使后軸停轉(zhuǎn)，而手制動是在剎鼓的外部作用下實(shí)現(xiàn)的。

該車車輪為木制的“炮車輪”，1926至1927年改為鋼質(zhì)焊接輪輻。輪胎為直徑30英寸mm的充氣輪胎，前輪寬3英寸mm，后輪寬3.5英寸mm，軸距99英寸mm，標(biāo)準(zhǔn)輪距56英尺mm，也有少數(shù)為適應(yīng)南方路面需要改為60英寸mm。

車輛制造

在該車的生產(chǎn)歷程中經(jīng)歷了數(shù)次重大的變化。早期型號的冷卻器，車燈和許多小部件都是由黃銅制成，樣式單一，大多數(shù)車都為敞篷旅行車，且沒有配備車門。后期車型逐漸豐富，在原有底盤下開發(fā)了轎車、跑車、皮卡、卡車等車型。車前燈由最初的乙炔燈發(fā)展為電氣燈。T型車運(yùn)用了當(dāng)時的許多先進(jìn)科技，例如釩鋼，使其的耐久性表現(xiàn)十分出色。80年后的今天，許多部件仍可正常使用。