科普中國(guó)-雅克-38戰(zhàn)斗機(jī)

雅克-38（英文：Yak-38 Fighter5，又稱雅克-36M或雅克-36，但其實(shí)雅克-36是一種驗(yàn)證機(jī)，與之差別較大），是蘇聯(lián)雅科夫列夫?qū)嶒?yàn)設(shè)計(jì)局為前蘇聯(lián)海軍研制的艦載垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，主要用于對(duì)地面和海面目標(biāo)實(shí)施低空攻擊，并具有一定的艦隊(duì)防空能力1。

發(fā)展沿革

歷史背景

雅克-38（80年代末公開(kāi)型號(hào)之前，西方媒體稱之為雅克-36），北約組織給代號(hào)“鐵匠”（Forger）。該機(jī)是專門(mén)為在“基輔”級(jí)航空母艦上使用而設(shè)計(jì)，采用升力發(fā)動(dòng)機(jī)與旋轉(zhuǎn)噴口發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合的組合方案，升力發(fā)動(dòng)機(jī)除用于垂直升降外，也可用于調(diào)節(jié)俯運(yùn)動(dòng)和配平。該機(jī)“鐵匠”A單座型戰(zhàn)斗機(jī)和“鐵匠”B雙座教練型。

雅克38是世界第一種服役的垂直/短距起降戰(zhàn)斗機(jī)。采用中單翼布局的切尖三角翼，并帶有下反角。裝備一臺(tái)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)升力發(fā)動(dòng)機(jī)，主發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)噴口位于后機(jī)身下部，兩個(gè)大型的半圓形進(jìn)氣口位于駕駛艙后方，翼根之前。這種由蘇聯(lián)雅克夫列夫設(shè)計(jì)局研制的艦截垂直起落戰(zhàn)斗機(jī)，主要用于對(duì)地面和海上目標(biāo)實(shí)施低空攻擊和偵察，并且有一定的艦隊(duì)防空能力。雅克-38于60年代末開(kāi)始研制的。據(jù)信，1971年原型機(jī)已經(jīng)試飛，1975年開(kāi)始批量生產(chǎn)。雅克-38M是雅克-38的改進(jìn)型，于1985年6月開(kāi)始進(jìn)入前蘇聯(lián)海軍服役，一共約生產(chǎn)了50架。

雅克-38是專門(mén)為在“基輔”級(jí)航空母艦（排水量為37000噸）上使用而設(shè)計(jì)的，機(jī)身和折疊機(jī)翼的尺寸與“基輔”號(hào)的升降機(jī)相適應(yīng)。與K-25直升機(jī)一起配置在四艘“基輔”級(jí)航空母艦上，每艘至少裝備9架，其主要作戰(zhàn)任務(wù)是偵察、攻擊小型艦艇和艦隊(duì)防空。由于其非常悲劇的載重和作戰(zhàn)半徑，還是比較雞肋的，比不上英國(guó)同行的“鷂”式，但是它卻有著和F-35B型一樣的結(jié)構(gòu)。

為了能在印度洋、太平洋和地中海全年使用，雅克-38是以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣加15攝氏度的大氣條件為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，采用升力發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)噴口發(fā)動(dòng)機(jī)相結(jié)合的方案布局。雅克-38在“基輔”號(hào)甲板上起落很平穩(wěn)。垂直起飛后在甲板上空5～6米作平滑的過(guò)渡飛行。飛機(jī)以-5°的迎角姿態(tài)加速到55～75公里/小時(shí)，再以+5°迎角的姿態(tài)，繼續(xù)使主推力發(fā)動(dòng)機(jī)噴口后轉(zhuǎn)加速。過(guò)渡飛行時(shí)間約1分半鐘。雅克-38降落時(shí)從艦后遠(yuǎn)處減速進(jìn)場(chǎng)，最后在距母艦400米處改為平飛，此時(shí)距水面30米高，以約10公里/小時(shí)的接近速度越過(guò)艦尾，在甲板上方10～14米高度慢慢懸停并垂直下降。降落很準(zhǔn)確，估計(jì)艦上有某種控制裝置。由于采用一套自動(dòng)控制系統(tǒng)保證飛機(jī)起飛時(shí)升力發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)及推力轉(zhuǎn)向后噴口的旋轉(zhuǎn)角度處于最佳情況，因此這種飛機(jī)已經(jīng)具備短距起飛的能力，從而使有效載荷和航程得到改善。

研制歷程

20世紀(jì)60年代中期，前蘇聯(lián)對(duì)垂直起落技術(shù)的探索至少可追溯到60年代中期。在1967年的蘇聯(lián)航空節(jié)上，曾展出過(guò)三種裝升力發(fā)動(dòng)機(jī)的短距起落戰(zhàn)斗機(jī)和一種西方稱之為“自由畫(huà)”的垂直、短距起落轉(zhuǎn)噴口實(shí)驗(yàn)機(jī)。之后，又發(fā)展過(guò)一些不同方案的垂直起落研究機(jī)，1973年曾在“莫斯科”號(hào)巡洋艦上作過(guò)一系列試驗(yàn)。雅克-38就是在這些垂直起落技術(shù)的探索研究的基礎(chǔ)上，于60年代末開(kāi)始研制的艦載垂直起落戰(zhàn)斗機(jī)。據(jù)信，1971年原型機(jī)已經(jīng)試飛。

雅克-36雖然首飛成功，但是仍然暴露出了很多問(wèn)題。首先就是在垂直起降時(shí)機(jī)體下方的氣流控制。飛機(jī)在懸停的時(shí)候，高溫的氣體從發(fā)動(dòng)機(jī)噴口噴出，到達(dá)地面后便向外擴(kuò)散。這樣就在機(jī)體下方形成了一個(gè)顯著的低壓區(qū)。這個(gè)低壓區(qū)會(huì)把飛機(jī)牢牢“吸住”，即suckdown效應(yīng)，實(shí)際上這也是雅克-36首次試飛時(shí)沒(méi)能起飛的原因。而且更糟的是這個(gè)低壓區(qū)極不穩(wěn)定，在機(jī)體運(yùn)動(dòng)或有空氣流動(dòng)的情況下都會(huì)造成壓力突變，最終造成飛機(jī)失控。要解決這個(gè)問(wèn)題，首先需要對(duì)噴出的氣體流向進(jìn)行計(jì)算。并實(shí)行有效的控制和修正，盡量使氣流在到達(dá)地面時(shí)不向外擴(kuò)散而是向機(jī)腹聚攏，以再次會(huì)合上升來(lái)彌補(bǔ)因此所產(chǎn)生的低壓區(qū)，這就是“噴泉效應(yīng)”。不過(guò)進(jìn)行這部分工作需要很長(zhǎng)的時(shí)間。還有一個(gè)問(wèn)題就是從地面返回的高溫氣流有可能再次被進(jìn)氣道吸入，造成發(fā)動(dòng)機(jī)推力損失，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)表明，這一問(wèn)題在高度1.5米時(shí)至少造成發(fā)動(dòng)機(jī)推力減少了800磅。為了解決高溫氣流再次被吸入的問(wèn)題，雅克福列夫的設(shè)計(jì)者們?cè)跈C(jī)首的空氣進(jìn)氣口下面增設(shè)了一個(gè)很大的可折疊板。

為了提高反作用姿態(tài)控制噴口的效率，設(shè)計(jì)者們還把噴口改在了兩翼的翼尖，機(jī)體后端以及機(jī)首長(zhǎng)桿的尖端四個(gè)離重心較遠(yuǎn)的位置。機(jī)頭、機(jī)尾和翼尖有姿態(tài)控制噴嘴，其中機(jī)頭的姿態(tài)控制噴嘴在延長(zhǎng)桿的頂端。雖然進(jìn)行了上述的幾點(diǎn)改進(jìn)，但是雅克-38的飛行仍然不是一件容易的事情。1963年1月19日的最初飛行僅在離地面1~2米的高度向前飛行了40米，整個(gè)飛行過(guò)程不過(guò)幾十秒。后來(lái)試飛員尤里·加魯那耶夫也在不斷摸索和適應(yīng)，飛行時(shí)間不斷加長(zhǎng)。終于在1963年9月16日成功地完成了從垂直起飛到水平巡航的首次轉(zhuǎn)換飛行。

在1974年7月16日，尤里·加魯那耶夫試飛卡-22大型運(yùn)輸直升機(jī)的時(shí)候，由于飛機(jī)墜毀而受到重傷，所以雅克-38的下一步試飛只能由巴萊第姆夫來(lái)接替了。幸運(yùn)的是雅克-38一直沒(méi)發(fā)生什么重大的事故，最嚴(yán)重的一次也不過(guò)是在1966年時(shí)由于液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障而造成輔助起落架損壞。1966年秋，布萊第姆夫駕駛著雅克-38在政府要員面前進(jìn)行了表演飛行，1967年7月9日，布萊第姆夫再次在莫斯科附近的特莫代托堡機(jī)場(chǎng)的航空展覽會(huì)上進(jìn)行了公開(kāi)飛行。飛機(jī)在垂直起飛后，于40米高度處懸停，并轉(zhuǎn)換到水平前進(jìn)飛行，然后圍繞機(jī)場(chǎng)盤(pán)旋，在空中停止進(jìn)行了機(jī)體180度回轉(zhuǎn)，垂直著陸。展示結(jié)束后，北約為這架神奇的，靈活自如的新飛機(jī)取名為“自由畫(huà)”。那次展覽會(huì)上只有兩架機(jī)首號(hào)碼分別為37和38的雅克-36出場(chǎng)。而另外的機(jī)首編號(hào)為36的3號(hào)機(jī)在中央航空力學(xué)研究所內(nèi)用于靜力試驗(yàn)而摧毀了，1號(hào)機(jī)則在莫斯科莫尼諾航空博物館展出。

1976年7月，當(dāng)蘇聯(lián)第一艘航空母艦“基輔”號(hào)首次進(jìn)入地中海時(shí)，雅克-38曾在艦上垂直起落，估計(jì)當(dāng)時(shí)是該機(jī)的預(yù)生產(chǎn)型裝備蘇聯(lián)海軍航空兵試用?！盎o”號(hào)在取道地中海、大西洋北上到達(dá)蘇聯(lián)北方港口摩爾曼斯克之后的一年中，只在公海上航行過(guò)兩次，15天。艦載飛機(jī)也都撤了下來(lái)，這說(shuō)明“基輔”號(hào)在使用中出現(xiàn)了嚴(yán)重問(wèn)題。除了母艦發(fā)動(dòng)機(jī)可能出現(xiàn)毛病外，雅克-38從垂直起飛到前飛的過(guò)渡時(shí)間太長(zhǎng)，以致噴出的氣浪燒熔甲板可能也是一個(gè)重要原因。雅克-38飛機(jī)都撤到摩爾曼斯克附近的空軍基地，直到1977年底才又重新配置到“基輔”號(hào)上向南遠(yuǎn)航。1978年初，西方國(guó)家第一次觀察到雅克-38從“基輔”號(hào)上起飛進(jìn)行對(duì)地攻擊訓(xùn)練，對(duì)艦后的拖靶進(jìn)行掃射和火箭攻擊。

在“基輔”號(hào)航空母艦上首次看到雅克-38飛機(jī)以來(lái)，雅克-38一直在不斷地改進(jìn)。在兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道后邊增加了輔助進(jìn)氣口。在升力發(fā)動(dòng)機(jī)上方鉸接艙門(mén)的兩側(cè)各增加一塊擋板，向后一直延伸到翼根前緣處，估計(jì)是為了防止進(jìn)氣道吸入反射的廢氣流。俄羅斯和烏克蘭海軍共裝備86架雅克-38。它與卡-25直升機(jī)一起配置在“基輔”號(hào)、“明斯克”號(hào)、“新羅西斯克”號(hào)和“巴庫(kù)”號(hào)航空母艦/巡洋艦上使用，每艘至少裝備9架。但是由于過(guò)少的載彈量和作戰(zhàn)半徑，以及在高溫高濕環(huán)境下的可靠性問(wèn)題（海軍中給它起了外號(hào)"和平鴿，桅桿保衛(wèi)者"）,1980年代中期它就轉(zhuǎn)為陸上使用，1991年該機(jī)封存（事實(shí)上的退役）。

技術(shù)特點(diǎn)

雅克-38戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)身常規(guī)半硬殼輕合金結(jié)構(gòu)，截面為橢圓形。一體化的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道。在機(jī)身兩側(cè)相當(dāng)于透明座艙蓋后緣前邊的地方設(shè)有附面層刮除板和向下傾斜的進(jìn)氣道唇口。兩側(cè)進(jìn)氣口稍后邊一點(diǎn)的位置上設(shè)有一排吸入式輔助進(jìn)氣門(mén)。在駕駛艙后安裝升力噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)處機(jī)身上部的向后打開(kāi)的進(jìn)氣艙門(mén)上有16個(gè)彈簧加載的通氣孔。機(jī)身下向兩側(cè)打開(kāi)的噴口艙門(mén)的相應(yīng)位置與升力發(fā)動(dòng)機(jī)的前傾保持一致。作為控制系統(tǒng)的一部分，在起飛和降落時(shí)，這些艙門(mén)的位置是自動(dòng)調(diào)節(jié)的。

采用中單翼布局的切尖三角翼，并帶有下反角。裝備一臺(tái)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)升力發(fā)動(dòng)機(jī)，主發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)噴口位于后機(jī)身下部，兩個(gè)大型的半圓形進(jìn)氣口位于駕駛艙后方，翼根之前。

機(jī)翼 單座的“鐵匠”A的基本布局是常規(guī)的，采用輕合金結(jié)構(gòu)，懸臂式中單翼，相對(duì)厚度約5%。因具有垂直起落的能力，裝在機(jī)身中部的機(jī)翼面積很小，展弦比也很小。從翼根起有固定不變的下反角，機(jī)翼前緣后掠角約45°。兩側(cè)機(jī)翼在1/2長(zhǎng)度附近可向上折疊，以便在艦上停放。內(nèi)側(cè)機(jī)翼后緣平直，有一個(gè)較大的單縫富勒襟翼，外側(cè)機(jī)翼后緣略有后掠，幾乎全為帶有后退式鉸鏈和插入式配平片的副翼所占據(jù)。機(jī)翼上沒(méi)有前緣縫翼和襟翼裝置。在翼尖處有噴氣操縱噴管與開(kāi)縫。

機(jī)身 常規(guī)半硬殼輕合金結(jié)構(gòu)，截面為橢圓形。一體化的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道。在機(jī)身兩側(cè)相當(dāng)于透明座艙蓋后緣前邊的地方設(shè)有附面層刮除板和向下傾斜的進(jìn)氣道唇口。兩側(cè)進(jìn)氣口稍后邊一點(diǎn)的位置上設(shè)有一排吸入式輔助進(jìn)氣門(mén)。在駕駛艙后安裝升力噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)處機(jī)身上部的向后打開(kāi)的進(jìn)氣艙門(mén)上有16個(gè)彈簧加載的通氣孔。機(jī)身下向兩側(cè)打開(kāi)的噴口艙門(mén)的相應(yīng)位置與升力發(fā)動(dòng)機(jī)的前傾保持一致。作為控制系統(tǒng)的一部分，在起飛和降落時(shí)，這些艙門(mén)的位置是自動(dòng)調(diào)節(jié)的。在升力發(fā)動(dòng)機(jī)下方每個(gè)艙門(mén)的后邊設(shè)有較小的擋板。在小尾錐的兩側(cè)設(shè)有偏航操縱噴管。燃油箱設(shè)在機(jī)身內(nèi)主發(fā)動(dòng)機(jī)的前后。機(jī)翼下掛架可帶拋放式副油箱，每個(gè)副油箱估計(jì)裝油600升。

尾翼 常規(guī)輕合金結(jié)構(gòu)，所有尾翼面都有后掠。水平尾翼具有明顯的下反角。方向舵及升降舵具有軸補(bǔ)償鉸鏈和配平片。從垂尾根部向前伸出一條很長(zhǎng)的進(jìn)氣管道以便對(duì)設(shè)在機(jī)身后部的電子設(shè)備進(jìn)行冷卻。

起落架 可收放前三點(diǎn)式。每個(gè)起落架上裝一個(gè)機(jī)輪。起落架支柱具有油－氣減震器，機(jī)輪裝在拖車式叉桿上，前起落架向后、主起落架向前收入機(jī)身。在上翹的后機(jī)身下裝有一個(gè)小的緩沖器。

動(dòng)力裝置 主要推進(jìn)裝置是一臺(tái)圖曼斯基R-27V-300渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，推力約為6790千克，裝在機(jī)身中心，燃?xì)馔ㄟ^(guò)機(jī)翼后的一對(duì)可轉(zhuǎn)向側(cè)噴管噴出。無(wú)加力燃燒室。壓氣機(jī)為5級(jí)軸流式。其中第1級(jí)轉(zhuǎn)子葉片外端有機(jī)匣處理裝置。高壓壓氣機(jī)為6級(jí)軸流式。燃燒室環(huán)形。高壓渦輪為單級(jí)軸流式。導(dǎo)向葉片和轉(zhuǎn)子葉片均為氣冷式。低壓渦輪為單級(jí)軸流式。尾噴管是曲線式流路的噴管有兩個(gè)由液壓馬達(dá)傳動(dòng)的可轉(zhuǎn)噴口，二者通過(guò)一根軸保持同步。附件系統(tǒng)包括自動(dòng)燃油控制系統(tǒng)，獨(dú)立的回路式滑油系統(tǒng)和電氣起動(dòng)系統(tǒng)。

氣動(dòng)布局

雅克-38戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)身常規(guī)半硬殼輕合金結(jié)構(gòu)，截面為橢圓形。一體化的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道。在機(jī)身兩側(cè)相當(dāng)于透明座艙蓋后緣前邊的地方設(shè)有附面層刮除板和向下傾斜的進(jìn)氣道唇口。兩側(cè)進(jìn)氣口稍后邊一點(diǎn)的位置上設(shè)有一排吸入式輔助進(jìn)氣門(mén)。在駕駛艙后安裝升力噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)處機(jī)身上部的向后打開(kāi)的進(jìn)氣艙門(mén)上有16個(gè)彈簧加載的通氣孔。機(jī)身下向兩側(cè)打開(kāi)的噴口艙門(mén)的相應(yīng)位置與升力發(fā)動(dòng)機(jī)的前傾保持一致。作為控制系統(tǒng)的一部分，在起飛和降落時(shí)，這些艙門(mén)的位置是自動(dòng)調(diào)節(jié)的。在升力發(fā)動(dòng)機(jī)下方每個(gè)艙門(mén)的后邊設(shè)有較小的擋板。在小尾錐的兩側(cè)設(shè)有偏航操縱噴管。尾翼為常規(guī)輕合金結(jié)構(gòu)，所有尾翼面都有后掠。水平尾翼具有明顯的下反角。方向舵及升降舵具有軸補(bǔ)償鉸鏈和配平片。從垂尾根部向前伸出一條很長(zhǎng)的進(jìn)氣管道以便對(duì)設(shè)在機(jī)身后部的電子設(shè)備進(jìn)行冷卻。起落架為可收放前三點(diǎn)式。每個(gè)起落架上裝一個(gè)機(jī)輪。起落架支柱具有油－氣減震器，機(jī)輪裝在拖車式叉桿上，前起落架向后、主起落架向前收入機(jī)身。在上翹的后機(jī)身下裝有一個(gè)小的緩沖器。

動(dòng)力系統(tǒng)

動(dòng)力裝置主要推進(jìn)裝置是一臺(tái)圖曼斯基R-27V-300渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，推力約為6790千克，裝在機(jī)身中心，燃?xì)馔ㄟ^(guò)機(jī)翼后的一對(duì)可轉(zhuǎn)向側(cè)噴管噴出。無(wú)加力燃燒室。兩臺(tái)科列索夫RD-36-35FV升力發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)推力35千牛（3571公斤），縱列安裝在緊挨座艙后的機(jī)身中。燃?xì)庀蛳聡娚?，也可用于調(diào)節(jié)俯仰運(yùn)動(dòng)和配平。燃油箱設(shè)在機(jī)身內(nèi)主發(fā)動(dòng)機(jī)的前后。機(jī)翼下掛架可帶拋放式副油箱，每個(gè)副油箱估計(jì)裝油600升。

座艙一名駕駛員，采用零－零彈射座椅，座艙蓋向右打開(kāi)，當(dāng)電子系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的高度和沉降率處于緊急狀態(tài)時(shí)，可自動(dòng)將駕駛員彈出。采用防彈玻璃風(fēng)擋。機(jī)載設(shè)備機(jī)頭裝測(cè)距雷達(dá)。風(fēng)擋前設(shè)敵我識(shí)別器（北約稱“魔艙”）天線。其余電子設(shè)備裝在后機(jī)身內(nèi)。起飛降落時(shí)可使用全自動(dòng)控制系統(tǒng)來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)、空氣動(dòng)力操縱面和噴氣操縱噴管的工作、增穩(wěn)和導(dǎo)引系統(tǒng)工作的同步。

武器系統(tǒng)

武器無(wú)內(nèi)裝式武器。每側(cè)機(jī)翼固定段下面有兩個(gè)掛架。共可掛2000千克外掛物，包括機(jī)炮吊艙，內(nèi)裝23毫米雙管GSH-23機(jī)炮、火箭發(fā)射架、500千克炸彈、“黑?！倍叹嗫盏貙?dǎo)彈、破甲反艦導(dǎo)彈、“蚜蟲(chóng)”空空導(dǎo)彈或副油箱。

所掛載的武器為 1,000 千克的炸彈或火箭彈，也可以掛載兩枚 AS-7 型空地導(dǎo)彈或者一枚 RN-228 型戰(zhàn)術(shù)核彈。而固定武器為主翼中部的兩門(mén) 225P 型 23 毫米機(jī)炮，同時(shí)翼下還能掛載兩個(gè) UPK-23-250 機(jī)炮吊艙。

性能數(shù)據(jù)

外形尺寸

翼展7.32米

（折疊時(shí)）4.88米

機(jī)長(zhǎng)（A型）15.50米

（B型）17.68米

機(jī)高4.37米

機(jī)翼面積18.5米2

主輪距2.90米

前主輪距5.50米

重量及載荷

基本重量6800千克

正常起飛重量（A型）7485千克

（B型）8390千克

最大起飛重量11700千克

機(jī)內(nèi)載油量2720千克

基本性能

最大速度（高空）M0.95

（海平面）M0.8

巡航速度（高度6100米）958公里/小時(shí)

最大爬升率（海平面）75米/秒

實(shí)用升限12000米

作戰(zhàn)半徑（低－低－低，帶1000千克武器）240公里

（高空偵察，帶偵察艙和兩個(gè)副油箱）556公里

推重比：0.907

衍生型號(hào)

Yak-38M

雅克-38M 是雅克-38 的改進(jìn)型，外表上最明顯的改動(dòng)，就是機(jī)背升力發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口兩側(cè)的擋板，用于改善噴氣回吸的問(wèn)題。有消息證明，部分雅克-38 也在服役后加裝了擋板。不太明顯的改動(dòng)是前機(jī)輪改為可轉(zhuǎn)向，便于短滑跑起落時(shí)的控制。

Yak-38U "鐵匠"A

基本的單座型戰(zhàn)斗機(jī)，主要作戰(zhàn)任務(wù)是偵察，攻擊小型艦艇和艦隊(duì)防空（對(duì)付尾隨的，無(wú)武裝的海上偵察機(jī)）。

Yak-38U "鐵匠"B

“鐵匠”B雙座教練型，在正常的座椅前設(shè)置了第二個(gè)座椅，有一氣泡形艙蓋。為了平衡加長(zhǎng)了的機(jī)頭，在機(jī)翼后加長(zhǎng)了橫截面不變部分的機(jī)身，逐漸收縮的后機(jī)身長(zhǎng)度不變。其它方面與A型大致相同，但沒(méi)有測(cè)距雷達(dá)和武器掛架。機(jī)翼單座的“鐵匠”A的基本布局是常規(guī)的，采用輕合金結(jié)構(gòu)，懸臂式中單翼，相對(duì)厚度約5%。因具有垂直起落的能力，裝在機(jī)身中部的機(jī)翼面積很小，展弦比也很小。從翼根起有固定不變的下反角，機(jī)翼前緣后掠角約45°。兩側(cè)機(jī)翼在1/2長(zhǎng)度附近可向上折疊，以便在艦上停放。內(nèi)側(cè)機(jī)翼后緣平直，有一個(gè)較大的單縫富勒襟翼，外側(cè)機(jī)翼后緣略有后掠，幾乎全為帶有后退式鉸鏈和插入式配平片的副翼所占據(jù)。機(jī)翼上沒(méi)有前緣縫翼和襟翼裝置。在翼尖處有噴氣操縱噴管與開(kāi)縫。

服役動(dòng)態(tài)

1976 年 7 月 16 日，土耳其外交部收到了蘇聯(lián)方面的通報(bào)。通報(bào)中稱蘇聯(lián)“基輔”號(hào)載機(jī)巡洋艦將穿越博斯普魯斯海峽，艦上搭載有反潛直升機(jī)卡-25，還有一種全新的固定翼飛機(jī)——雅克-36M。這意味著蘇聯(lián)海軍已經(jīng)擁有了艦載固定翼飛機(jī)。

事實(shí)上直到 1976 年 8 月 11 日，雅克-36M 才正式服役，并更名為雅克-38。為了這一天，蘇聯(lián)的設(shè)計(jì)者和飛行員都付出了很大的代價(jià)，多架飛機(jī)在實(shí)驗(yàn)和訓(xùn)練中損毀。最初損失的雅克-38 是 0302 號(hào)機(jī)，屬于第 2 生產(chǎn)批次的第 3 架飛機(jī)。當(dāng)時(shí)是 1975 年 4 月 4 日，由米哈伊爾.迪克斯駕駛的飛機(jī)在薩拉托夫機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)突然停車，造成飛機(jī)機(jī)首下沉墜毀，機(jī)身著火，飛行員負(fù)重傷。

還有一次事故則是在 1976 年 3 月 4 日，蘇共中央第 25 次黨代會(huì)期間發(fā)生的。事故飛機(jī)屬于第 3 批次的 9 號(hào)機(jī)，飛行員弗拉基米爾.謝普科夫。當(dāng)時(shí)飛機(jī)垂直起飛 40 秒后，開(kāi)始進(jìn)行轉(zhuǎn)換飛行，當(dāng)噴口轉(zhuǎn)到 60 度時(shí)彈射坐椅突然將飛行員彈到空中，飛行員安全降落。不過(guò)飛機(jī)沒(méi)有馬上墜毀，因?yàn)槭鹿拾l(fā)生時(shí)飛機(jī)正在進(jìn)行轉(zhuǎn)換飛行，升力發(fā)動(dòng)機(jī)仍然在工作，而自動(dòng)控制系統(tǒng)也仍然在保持飛機(jī)的飛行姿態(tài)，所以飛機(jī)在無(wú)人駕控的情況下繼續(xù)向前飛行。

然而此時(shí)正值蘇共 25 大時(shí)期，如果飛機(jī)朝莫斯科方向徑直飛去并墜毀在克里姆林宮的會(huì)議所在地，那簡(jiǎn)直是不可想象的。于是整個(gè)蘇聯(lián)防空軍進(jìn)入戒備狀態(tài)，不過(guò)還好這架“無(wú)人機(jī)”并沒(méi)有朝莫斯科飛去，而是在繞了個(gè)大圈子之后飛向了薩拉托夫，速度為 650 千米/時(shí)，高度 10,000 米。此后速度逐漸減慢高度增加，結(jié)果在速度為 225 千米/時(shí)，高度為 8,000 米的時(shí)候飛機(jī)開(kāi)始螺旋下墜，不過(guò)主發(fā)動(dòng)機(jī)還在工作。在進(jìn)行了 18 分 42 秒的飛行之后，飛機(jī)墜毀在彼爾哥德羅州的農(nóng)場(chǎng)上，隨后飛機(jī)開(kāi)始起火，好在被附近的一個(gè)司機(jī)撲滅了。

這次事件與后來(lái)在 1989 年 7 月 4 日蘇聯(lián)空軍駐波蘭部隊(duì)的一架米格-23，在飛行員已經(jīng)跳傘的情況下，無(wú)人駕駛飛行穿越北約 5 國(guó)事件有著相同之處。不過(guò)從這個(gè)側(cè)面也反映出蘇聯(lián)的產(chǎn)品不象西方描繪的那樣粗糙，反而證明其可靠性是值得信任的。

在雅克-38 長(zhǎng) 15 年的服役期間里，一共墜毀了 36 架，不過(guò)并沒(méi)有人員死亡。其中彈射坐椅工作 33 次，全部彈射成功，包括 18 次自動(dòng)彈射，13 次手動(dòng)彈射。

雅克-38 在 1973 年到 1983 年間共生產(chǎn)了 143 架，隨后生產(chǎn)線轉(zhuǎn)為生產(chǎn)雅克-38M，不過(guò)僅生產(chǎn)了 50 架之后也被畫(huà)上了休止符，其中包括 38 架雅克-38B。這些雅克系列全部服役于蘇聯(lián)海軍，空軍則一架也沒(méi)購(gòu)買(mǎi)，也沒(méi)有出口。此后，雅克-38 則平分給了以摩爾曼斯克為基地的北方艦隊(duì)和以海參威為基地的太平洋艦隊(duì)，此外還有少數(shù)配備給了克里米亞半島的薩基海軍航空訓(xùn)練中心。

總體評(píng)價(jià)

從某種意義上說(shuō)，雅克-38 是為了和“基輔”級(jí)航空母艦配套而匆匆投入使用的。作為作戰(zhàn)飛機(jī)，雅克-38 并不成功，只有 2,000 公斤的載彈量、100 公里的作戰(zhàn)半徑和有限的機(jī)載電子設(shè)備，在實(shí)戰(zhàn)中，很難作為同時(shí)代的 F-14、F-18的對(duì)手，充其量也就是攔截一下諸如 S-3“北歐海盜”和 A-6“入侵者”乃至 P-3 之類的低速飛機(jī)，或者攻擊一些小型艦艇。