少年追光者|工師于國(guó)：詹天佑與京張鐵路

編者按

中國(guó)科學(xué)家博物館于5月30日正式面向社會(huì)公眾開放。中國(guó)科學(xué)家博物館是中國(guó)首個(gè)以科學(xué)家群體為主題的大型綜合博物館，集“采集、館藏、研究、展示、教育、宣傳”功能為一體，旨在展示中國(guó)科學(xué)家形象、弘揚(yáng)科學(xué)家精神。博物館已收藏入庫(kù)500余位中國(guó)科學(xué)家的書信、手稿、科學(xué)儀器、著作、音視頻和相關(guān)文物文獻(xiàn)等珍貴史料。這些藏品以“老科學(xué)家學(xué)術(shù)成長(zhǎng)資料采集工程”研究成果為基礎(chǔ)，通過(guò)還原歷史、與科學(xué)互動(dòng)，帶你親身參與到那些重大的科學(xué)發(fā)現(xiàn)中。

他，被譽(yù)為“近代工業(yè)之父”。在面對(duì)國(guó)際上普遍認(rèn)為中國(guó)無(wú)法獨(dú)立完成鐵路修建的質(zhì)疑聲中，他毅然決定，并于1905年成功修建了京張鐵路，打破了這一論斷，令中外震驚，也讓世界重新審視中國(guó)。他，就是被尊稱為“中國(guó)鐵路之父”的詹天佑。

求學(xué)之旅

詹天佑（1861年4月26日-1919年4月24日），字達(dá)朝，號(hào)眷誠(chéng) ，漢族，是中國(guó)近代鐵路工程專家，也是中國(guó)首位鐵路總工程師，被譽(yù)為“中國(guó)鐵路之父”和“中國(guó)近代工程之父”。

詹天佑 （圖片來(lái)源：《知識(shí)就是力量》雜志）

詹天佑天資聰穎，自幼對(duì)機(jī)械產(chǎn)生濃厚興趣，熱衷于研究機(jī)器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。他具有探究精神，曾為了深入了解鬧鐘的構(gòu)造和工作原理，毅然將其拆解，并憑記憶重新組裝。正是這種尋根問(wèn)底的精神，讓他在機(jī)械領(lǐng)域的天賦得以在幼年時(shí)期展現(xiàn)。

年僅12歲的詹天佑憑借出色的成績(jī)被選入清政府籌辦的留洋預(yù)備班。在留學(xué)期間，他見識(shí)到了遠(yuǎn)超中國(guó)當(dāng)時(shí)水平的先進(jìn)技術(shù)，激發(fā)了他要勤奮學(xué)習(xí)、報(bào)效國(guó)家的決心，立志為中國(guó)制造屬于自己的火車和輪船。

1878年，詹天佑考入美國(guó)耶魯大學(xué)土木工程系，專攻鐵路工程。經(jīng)過(guò)4年的刻苦學(xué)習(xí)，他以專業(yè)第一的優(yōu)異成績(jī)順利畢業(yè)。

學(xué)成歸來(lái) 為國(guó)奉獻(xiàn)

1913年該會(huì)成立時(shí)詹天佑和部分委員的合影（圖片來(lái)源：中國(guó)科學(xué)家博物館）

1881年，詹天佑學(xué)成歸來(lái)，然而由于國(guó)內(nèi)鐵路工程基本被外國(guó)人壟斷，他無(wú)法在中國(guó)從事相關(guān)工作，只好先找了一份當(dāng)英語(yǔ)老師的工作。

1887年，回到祖國(guó)的詹天佑并沒有放棄自己的鐵路夢(mèng)想。經(jīng)朋友介紹，他到鐵路公司做了工程師，開始參與各項(xiàng)鐵路工程。在河北省灤州市修建灤河鐵路大橋時(shí)，他提出了氣壓沉箱法，成功解決了外國(guó)工程師困擾已久的問(wèn)題，贏得了極高聲譽(yù)，引起了中外廣泛關(guān)注。

灤河鐵路大橋（圖片來(lái)源：《知識(shí)就是力量》雜志）

隨后，1905年，詹天佑接任京張鐵路總工程師一職。在短短四年內(nèi)，他兢兢業(yè)業(yè)、克服重重困難，成功完成了這條全長(zhǎng)超過(guò)200公里的鐵路建設(shè)任務(wù)。

1918年底，詹天佑得知英、法、美、日等國(guó)計(jì)劃共同管理中國(guó)全部鐵路，并打算在即將舉行的巴黎和會(huì)上提出這一提案。盡管身患疾病，但詹天佑心系祖國(guó)，無(wú)法容忍外國(guó)侵犯中國(guó)主權(quán)的行為。因此，以中國(guó)工程學(xué)學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)的身份，他致電巴黎和會(huì)的中國(guó)代表團(tuán)，堅(jiān)決反對(duì)多國(guó)共同管理中國(guó)鐵路,為提升中國(guó)工程師在中東鐵路的工作地位而努力。

除了承擔(dān)建設(shè)工作外，詹天佑還是中華工程師會(huì)的主要發(fā)起人之一，并被推選為首任會(huì)長(zhǎng)。

京張鐵路

京張鐵路（圖片來(lái)源：《知識(shí)就是力量》雜志）

京張鐵路（現(xiàn)稱京包鐵路）是詹天佑主持修建的，也是我國(guó)第一條完全由中國(guó)人設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，不依賴外國(guó)資金和人員的鐵路。這條鐵路代表著中國(guó)人自力更生的精神，是中國(guó)鐵路發(fā)展史上的重要里程碑。

京張鐵路保留了許多重要的文物遺跡和紀(jì)念景觀，成了珍貴的工業(yè)遺產(chǎn)。該鐵路的南口段至八達(dá)嶺段于2013年5月被列入第七批國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位。

京張鐵路最為人稱道的是其青龍橋段采用的人字形線路設(shè)計(jì)，充分利用了青龍橋東溝的天然地形，以“之”字形展現(xiàn)，利用33%的坡度；同時(shí)，設(shè)計(jì)輕便靈活的機(jī)身，重量?jī)H為136噸，曲線半徑?。辉诎诉_(dá)嶺隧道長(zhǎng)達(dá)1091米的開鑿過(guò)程中，采用了中間豎井法，加速了隧道的建設(shè)速度；此外，大量采用混凝土拱橋，并首次引入國(guó)內(nèi)推廣的詹尼式掛鉤，提高了車廂連接的安全性能。

詹天佑展現(xiàn)了對(duì)國(guó)家的無(wú)私奉獻(xiàn)精神，他與團(tuán)隊(duì)共同完成了京張鐵路這一偉大壯舉。除了他，我國(guó)還有許多偉大的工程師在默默支持國(guó)家建設(shè)。他們身上所展現(xiàn)的愛國(guó)、奉獻(xiàn)、協(xié)同、創(chuàng)新等精神，也都值得我們學(xué)習(xí)和銘記。

我們將陸續(xù)發(fā)布中國(guó)科學(xué)家博物館相關(guān)活動(dòng)內(nèi)容，敬請(qǐng)期待，歡迎參觀！

中國(guó)科學(xué)家博物館地址：北京市朝陽(yáng)區(qū)北辰東路、國(guó)家科技傳播中心內(nèi)