遇到被車撞死的動物怎么辦？先拍個照，真的

去年年底，我們上線了微信小程序“路殺生物調(diào)查記錄”，面向大眾收集被車輛撞死的動物數(shù)據(jù)。每天，我們都會收到陌生人上傳的動物尸體照片，有些讓人印象深刻，比如，一條口吐鮮血的王錦蛇——

這條蛇很 " 新鮮 "，應(yīng)該剛發(fā)生意外不久。我們向上傳照片的好心人詢問詳情，對方卻說：我們就是那臺可惡的肇事車……

司機(jī)向我們還原了現(xiàn)場：駕駛位有些視線遮擋，這令他錯過了最佳躲避時間；當(dāng)副駕提醒前方有蛇時，緊急踩剎車已經(jīng)無濟(jì)于補(bǔ)了。相比于記錄已經(jīng)僵硬的動物尸體，人面對瀕死的動物時更加難受，看著它們掙扎卻毫無辦法挽救，只能小心地將它們移到路邊，等待它們最終死去——而這條生命，甚至是死于自己的車輪之下。

很多遭遇路殺的動物都與這條王錦蛇一樣，人類并非故意殺死它們，但視線盲區(qū)、司機(jī)來不及反應(yīng)、人們對路殺問題意識的不足等種種原因，卻導(dǎo)致它們喪命于人類繁忙的交通網(wǎng)絡(luò)。

今年 1 月，小程序收到的豹貓路殺記錄

補(bǔ)上我國的路殺記錄空白

動物因車輛的碰撞或碾壓而死亡的事件被稱為路殺。在全球范圍，路殺是導(dǎo)致野生動物直接死亡的重要因素之一。僅在歐洲，每年就有 1.94 億只鳥類和 2900 萬只獸類死于路殺。

為了詳細(xì)了解路殺對野生動物的影響，比利時、捷克、愛爾蘭、南非、瑞典、英國和美國等國家，已經(jīng)建立了路殺動物的報告系統(tǒng)。這些報告系統(tǒng)大多通過公開的手機(jī) app 或者網(wǎng)站進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，這讓任何人都可以成為公民科學(xué)家，為科學(xué)研究提供自己觀察到的路殺數(shù)據(jù)。但在我國，僅有臺灣省針對路殺動物建立了臺灣動物路死觀察網(wǎng)，大陸地區(qū)仍缺乏關(guān)于路殺事件的全面性系統(tǒng)調(diào)查。

因路殺而死的動物｜南京大學(xué)動物行為與保護(hù)實驗室

從 2020 年開始，南京大學(xué)李忠秋教授課題組對南京市區(qū)的動物路殺事件進(jìn)行了周期性調(diào)查，并以此為基礎(chǔ)估算認(rèn)為，南京市一年內(nèi)遭遇路殺的動物約為 57 萬只，但實際死亡數(shù)量應(yīng)該遠(yuǎn)高于該數(shù)據(jù)。

2023 年底，李忠秋課題組發(fā)布了微信小程序 "路殺生物調(diào)查記錄"，面向大眾收集全國的陸生脊椎動物路殺數(shù)據(jù)。

通過各位野保愛好者和公民科學(xué)家的支持與宣傳，截止到今年 6 月 30 號，我們在這半年間收到了來自全國各地的共 1491 條遭遇路殺的陸生脊椎動物記錄——經(jīng)過鑒定，其中 31 條記錄不屬于路殺死亡，有效路殺數(shù)據(jù)為 1460 條。

路殺動物類群統(tǒng)計

在這 1460 條有效數(shù)據(jù)中，最多的為兩棲類，共有 450 起記錄，最為常見的是中華蟾蜍、大樹蛙、黑眶蟾蜍等；爬行類有 403 起，例如赤鏈蛇、短尾蝮等；鳥類為 358 起，最多的是麻雀、烏鶇、白頭鵯和珠頸斑鳩；還有 183 則記錄為哺乳類動物，包括東北刺猬、黃鼬、褐家鼠和豹貓等。

另外還有 66 則路殺記錄沒有被歸入這幾個類別，其中一部分是貓、狗、家禽家畜等，它們不屬于野生動物，因而沒有一起統(tǒng)計；另外，有些遭遇路殺的動物已經(jīng)被碾壓到血肉模糊，難以識別具體的物種。

遭遇路殺的眼斑水龜

目前，我們收到的路殺數(shù)據(jù)，大部分來自湖南、湖北、江蘇、廣東等省份，東北及西北地區(qū)的數(shù)據(jù)相對較少。我們很希望，可以有更多用戶上傳數(shù)據(jù)給我們。

1460 條生命

1460 條因為車輛而逝去的生命，每一條都讓人難過。

最令大家觸目驚心的記錄之一，是今年 5 月于海南省記錄到的黃額閉殼龜。我國的野生龜鱉資源本就稀缺，在野外極難見到野生活體龜鱉。黃額閉殼龜更是從 2018 年就被 IUCN 列為極危物種，在 60 年里，因為野外捕捉、棲息地破壞等原因，物種數(shù)量減少了 90%。如此罕見的黃額閉殼龜，卻死于車輪之下，碾于塵土之間。

被車輛壓扁的黃額閉殼龜（Cuora galbinifrons）

今年 2 月，我們還收到了小靈貓的路殺記錄。小靈貓是國家一級保護(hù)動物，由于非法狩獵和棲息地的破壞，野外種群數(shù)量不斷下降，路殺事件的發(fā)生對其野外種群恢復(fù)的速度而言更是雪上加霜。

除了小靈貓，我們還收到過獵隼的路殺記錄，獵隼同樣是國家一級保護(hù)動物。此外， 我們在這半年里還收到了27 種國家二級保護(hù)動物路殺記錄。不僅包括靈活的中小型獸類：沙狐、豹貓、貉、赤狐；也有翱翔于天的猛禽：長耳鸮、黑鳶、斑頭鵂鹠、鳳頭鷹等；更不乏難以躲避車輛的兩棲爬行動物：三索錦蛇、滇南疣螈、虎紋蛙、緬甸蟒、閃鱗蛇等。

被車撞死在路中間的小靈貓（Viverricula indica）

我們自己出野外時，也常常目睹路殺。今年夏天，我們到皖南山區(qū)進(jìn)行生物多樣性調(diào)查，在短短幾公里的路程中，我們就記錄到了 20 余條被路殺的蜥蜴及 30 余只路殺的蛙。有些尸體經(jīng)過反復(fù)碾壓，幾乎和路面成為一體，而有些尸體一看就是剛被壓死不久，連血液都是新鮮的。

而且，這些尸體集中分布在某些路段上?？赡苁且驗檫@些路段附近剛好有適合動物生存或繁衍的生境，因而種群數(shù)量較多；或是這些路段沒有攔網(wǎng)或者排水管，動物更容易跑到馬路上。

調(diào)查時記錄到路殺物種

在收到的 1491 條數(shù)據(jù)中，還有 31 條并不屬于路殺，但它們同樣也顯示了野生動物面臨的生存威脅。比如前段時間正值繁殖季，我們就收到了雛鳥落巢的記錄——有些動物是落巢摔死，有些則是落巢后（不確定當(dāng)時是否死亡）又遭遇了車輛的撞擊。

落巢死亡

另外，有些鳥類尸體外表完整，身體僵直，嘴角輕微帶血跡，而且周圍有玻璃，應(yīng)該是死于鳥撞。有些尸體血肉模糊，有著相對完整的頭部，卻不見內(nèi)臟。這類也并非死于車輛撞擊，而是大自然中最常見的弱肉強(qiáng)食。

死于鳥撞

面對路殺，我們并非束手無策

道路建設(shè)與車輛交通極大地方便了我們的生活，促進(jìn)了社會與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為了減少路殺，難道我們要減少出行，甚至停止修建道路嗎？

這樣的解決方案顯然不現(xiàn)實。實際上，只要在修建馬路時做好調(diào)研和規(guī)劃，盡量避開野生動物活動的熱點區(qū)域，就可以減少路殺發(fā)生的概率。另外，在路旁樹立野生動物出沒的警示牌，也可以提醒司機(jī)在行駛過程中留心路殺問題。

已經(jīng)修建好的道路，也可以通過增加野生動物通道來減少路殺的現(xiàn)象。例如，在馬路上方建造動物天橋等大型交叉結(jié)構(gòu)，可供虎、豹、象等大體型動物在棲息地之間移動，既能避免它們的棲息地因建造道路而破碎，又能避免它們闖入馬路發(fā)生意外。

野生動物天橋｜Alterra, VINCI Autoroutes

黃鼬、貉、獾等中等體型動物，往往會通過魚類通道或排水用的涵洞來移動；

地下通道 ｜VINCI Autoroutes, L'annex

蛙、蠑螈、蛇等小體型動物，則更偏好通過較小的結(jié)構(gòu)（如管道、涵洞、圍欄等）移動。在馬路等人類設(shè)施附近建造或保留這些結(jié)構(gòu)，可以讓動物們擁有自己的交通網(wǎng)絡(luò)，減少它們誤入人類道路的幾率。

小型通道 ｜ Fran ? ois Nowicki

不過，不論是修建馬路時避開動物活動熱點，還是為動物建造天橋和地下通道，這些決策都有一個重要的前提——數(shù)據(jù)。只有知道哪里是動物活動的熱點區(qū)域，知道每個區(qū)域路殺現(xiàn)象危害野生動物的嚴(yán)重性和影響其發(fā)生的主要因素，才能針對不同區(qū)域、不同動物類群，采取對應(yīng)的緩解路殺的方法。

要收集足夠的數(shù)據(jù)，公民科學(xué)是最常用的方法。如果在路上看到了動物尸體，可以隨手拍照記錄下來，隨時隨地上傳到微信小程序 "路殺生物調(diào)查記錄"，就能為路殺研究提供寶貴的數(shù)據(jù)。拿起手機(jī)，每個人都可以是公民科學(xué)家。

作者：Haru