巨盾拓海！中國“甬舟號(hào)”：世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道盾構(gòu)機(jī)

2月26日，超大直徑盾構(gòu)機(jī)“甬舟號(hào)”在湖南長(zhǎng)沙下線。該盾構(gòu)機(jī)即將發(fā)往并應(yīng)用于世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道——寧波至舟山鐵路金塘海底隧道工程建設(shè)。這一掘進(jìn)環(huán)境極其復(fù)雜的隧道工程，將在世界上首次實(shí)現(xiàn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)的海底對(duì)接和拆解。

甬舟號(hào)盾構(gòu)機(jī)（來源：新湖南視頻截圖）

01 掘進(jìn)！金塘海底隧道

金塘海底隧道西起浙江寧波，東至浙江舟山，全長(zhǎng)16.18千米，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)11.2千米，最大埋深78米。根據(jù)設(shè)計(jì)，隧道需穿越10萬噸級(jí)金塘主航道，采用兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)分別從寧波、舟山始發(fā)相向掘進(jìn)，在海底實(shí)現(xiàn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)的對(duì)接和拆解，對(duì)接精度誤差不超過20毫米。

金塘海底隧道線路（來源：新湖南視頻截圖）

02 甬舟號(hào)，6項(xiàng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)！

“甬舟號(hào)”全長(zhǎng)135米，總重量4350噸，刀盤開挖直徑14.57米，配備特制刀具308把。中鐵十四局甬舟鐵路項(xiàng)目指揮長(zhǎng)胡浩介紹，針對(duì)海底隧道復(fù)雜的施工特點(diǎn)，團(tuán)隊(duì)對(duì)盾構(gòu)機(jī)開展了包括采用重型帶壓刀盤設(shè)計(jì)在內(nèi)的6項(xiàng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，在世界范圍內(nèi)首次研發(fā)應(yīng)用滾刀磨損智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，確保刀盤更強(qiáng)的耐磨性和破巖能力，提高掘進(jìn)工效。

03 高精度“眼睛”與“金蟬脫殼”

此外，盾構(gòu)機(jī)還應(yīng)用了目前控制精度最高、技術(shù)最先進(jìn)的導(dǎo)向系統(tǒng)作為設(shè)備掘進(jìn)的“眼睛”，配備了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和超前注漿加固等專用設(shè)備，對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)前方的不良地質(zhì)進(jìn)行超前探測(cè)和超前加固，保障盾構(gòu)機(jī)在海中對(duì)接的精度性和安全性。

盾構(gòu)機(jī)采用了雙層殼體，便于項(xiàng)目完成后“金蟬脫殼”，實(shí)現(xiàn)從內(nèi)部對(duì)盾體的解體的同時(shí)，外殼還能對(duì)地層起到支護(hù)作用，應(yīng)對(duì)海中高壓、狹小空間的原位拆解問題。

04 推動(dòng)沿線旅游業(yè)

據(jù)中鐵十四局甬舟鐵路項(xiàng)目指揮長(zhǎng)胡浩介紹，從寧波端工作井出發(fā)的“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將獨(dú)頭掘進(jìn)4940米，不僅要下穿石油管線、地面建筑物等42項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)源，還將長(zhǎng)距離穿越硬巖和軟硬不均地層，同時(shí)需要人工在海底進(jìn)行高壓換刀作業(yè)，施工難度極高。

甬舟鐵路全長(zhǎng)約77公里，建成后將結(jié)束舟山不通鐵路的歷史，對(duì)于完善浙江鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)沿線旅游業(yè)發(fā)展具有重要意義。

綜合來源：科技日?qǐng)?bào)、新華網(wǎng)等。