起降“山頂航母機(jī)場(chǎng)”，難度有多大？

攀枝花機(jī)場(chǎng)，這個(gè)機(jī)場(chǎng)可以說(shuō)是中國(guó)最難飛的機(jī)場(chǎng)之一。攀枝花地處中國(guó)西南地形復(fù)雜且多山的區(qū)域，機(jī)場(chǎng)是在山頂上削峰填谷建設(shè)而成，跑道四周也全是山谷，屬于“航母式機(jī)場(chǎng)”。機(jī)場(chǎng)海拔高度為1980米，是高原機(jī)場(chǎng)。且地處山區(qū)風(fēng)向多變，每一次降落對(duì)飛行員都是挑戰(zhàn)。且地處山區(qū)風(fēng)向多變，每一次降落對(duì)飛行員都是挑戰(zhàn)。

攀枝花機(jī)場(chǎng)建造在山頂之上，跑道為高臺(tái)建造，跑道盡頭就是懸崖，堪稱“航母機(jī)場(chǎng)”，且周圍山峰高于機(jī)場(chǎng)海拔（本文圖片來(lái)源見(jiàn)水印）

很多人都曾錯(cuò)把四川攀枝花保安營(yíng)機(jī)場(chǎng)錯(cuò)認(rèn)為河池金城江機(jī)場(chǎng)，是因?yàn)榫W(wǎng)上對(duì)于河池機(jī)場(chǎng)的報(bào)道太多，從而導(dǎo)致很多用戶看到類似的就認(rèn)為是河池機(jī)場(chǎng)，先帶大家看看這兩座機(jī)場(chǎng)的區(qū)別。

攀枝花機(jī)場(chǎng)為4C級(jí)機(jī)場(chǎng)，跑道長(zhǎng)2800米，在海拔1970米的高山上投資10.8億元建成了這個(gè)機(jī)場(chǎng)，2003年投入使用，可起降波音737、空客A320等機(jī)型。

河池金機(jī)場(chǎng)為4C級(jí)機(jī)場(chǎng)，跑道長(zhǎng)2200米，在海拔677米的高山上投資8.5億元建成了這個(gè)機(jī)場(chǎng)，2014年投入使用可以保障CRJ900、E190、B737-700、A320等機(jī)型的使用要求。

攀枝花機(jī)場(chǎng)為高原機(jī)場(chǎng)，最大回填深度達(dá)123米，土石方挖填達(dá)5800萬(wàn)方，其中石方達(dá)4000萬(wàn)方，陡坡填筑長(zhǎng)度超過(guò)3600米，居中國(guó)機(jī)場(chǎng)第一。

河池機(jī)場(chǎng)削去65座山頂而建，最高填方126米，最長(zhǎng)邊坡斜坡長(zhǎng)度252米，是廣西境內(nèi)海拔最高的機(jī)場(chǎng)，被稱為"懸崖邊的機(jī)場(chǎng)"、"山頂機(jī)場(chǎng)"和"山頂航母"等。

攀枝花機(jī)場(chǎng)地處青藏高原東南緣，金沙江從西，北，東三面環(huán)繞機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)與江面海拔高差達(dá)1000米，位于一連續(xù)山頂上，南北為兩個(gè)突起的山頭，南頭山頂高為2062.30米，北頭山頂高為2145.6米，中部呈凹型，東西兩側(cè)為斜坡。

河池機(jī)場(chǎng)建成后，四周為高300米左右的懸崖和深溝，看起來(lái)就像"航空母艦停留在海面"。

攀枝花機(jī)場(chǎng)和河池機(jī)場(chǎng)從圖片上看起來(lái)很相似，河都宛若一艘停泊在山巔的“航空母艦”。

說(shuō)回攀枝花機(jī)場(chǎng)，由于其周圍地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，機(jī)場(chǎng)本身飽受地質(zhì)災(zāi)害之苦。同時(shí)又是削峰填谷建造而成，跑道兩側(cè)也較為陡峭。自投入運(yùn)行以來(lái)多次發(fā)生滑坡事件，對(duì)周圍居民以及機(jī)場(chǎng)安全都造成了極大影響，甚至對(duì)跑道安全產(chǎn)生威脅。因此從2011年開(kāi)始，針對(duì)攀枝花機(jī)場(chǎng)的地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行了長(zhǎng)期整治，直到2013年才恢復(fù)運(yùn)行。

除了地質(zhì)災(zāi)害之外，山區(qū)多變的風(fēng)向和時(shí)不時(shí)籠罩機(jī)場(chǎng)的大霧也給機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)起降帶來(lái)影響，甚至有的時(shí)候整個(gè)機(jī)場(chǎng)都籠罩在云霧之中。而攀枝花機(jī)場(chǎng)的硬件條件也較為有限，此次事故發(fā)生時(shí)深航飛機(jī)是采用02跑道降落，但使用02跑道降落時(shí)沒(méi)有ILS（輔助降落系統(tǒng)），需要使用RNP或者VOR程序進(jìn)行進(jìn)近降落。

攀枝花機(jī)場(chǎng)的降落決斷高度是600英尺（約200米），而在600英尺時(shí)飛機(jī)儀表所能給飛行員提供的參考就很少了，比較依賴飛行員目視飛行降落的經(jīng)驗(yàn)。如果降落時(shí)天氣狀況不佳，那將帶來(lái)極大的困難。

攀枝花機(jī)場(chǎng)的遷址是早已提上日程，在2019年11月完成了預(yù)選場(chǎng)址的選擇，并計(jì)劃列入“十四五規(guī)劃”之內(nèi)?？梢哉f(shuō)將這個(gè)山頂上的“航母機(jī)場(chǎng)”遷走是最為徹底的解決攀枝花機(jī)場(chǎng)起降困難這一痼疾的辦法了。當(dāng)然從選址到建設(shè)到投入運(yùn)行還需要較長(zhǎng)的時(shí)間，而在這之前需要飛行員、塔臺(tái)、民航局齊心協(xié)力，嚴(yán)格執(zhí)行“八該一反對(duì)”來(lái)確保這些高難度機(jī)場(chǎng)的安全飛行。

什么樣的機(jī)場(chǎng)算得上是高原機(jī)場(chǎng)？
中國(guó)民航總局對(duì)高原機(jī)場(chǎng)的定義是機(jī)場(chǎng)標(biāo)高1500米（4922英尺）（含）～2438（8000英尺）米的機(jī)場(chǎng)為一般高原機(jī)場(chǎng)，2438米（含）以上的機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)。

高原機(jī)場(chǎng)很難嗎？借用一個(gè)資深的、長(zhǎng)年戰(zhàn)斗在高原機(jī)場(chǎng)上的機(jī)長(zhǎng)的話：你真以為高原補(bǔ)貼是那么好賺的？

1、跑道要長(zhǎng)：高原氧氣稀薄，飛機(jī)的真空速要比平原大得多，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的推力明顯減小，使飛機(jī)在高原機(jī)場(chǎng)起飛距離及著陸距離顯著增加。
2、性能要好：高原飛行時(shí)飛機(jī)的機(jī)動(dòng)能力降低，飛機(jī)的爬升和越障能力變差，飛機(jī)空中加速、減速所需距離增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)彎半徑增大。 3、遭遇風(fēng)切變：高原機(jī)場(chǎng)海拔高，近地面空氣受陽(yáng)光照射受熱不均，加之地形氣流，使高原機(jī)場(chǎng)經(jīng)常出現(xiàn)大風(fēng)，而且風(fēng)速、風(fēng)向變化也很大，極易形成亂流、顛簸和風(fēng)切變。 4、氣象復(fù)雜：高原機(jī)場(chǎng)晝夜溫差大，氣象復(fù)雜多變，對(duì)航班的正常性影響較大。 5、程序復(fù)雜：高原機(jī)場(chǎng)往往又是地形復(fù)雜機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)周圍凈空條件差，導(dǎo)航設(shè)施設(shè)置困難，導(dǎo)致飛機(jī)起降、復(fù)飛操縱難度大。我國(guó)多數(shù)高高原機(jī)場(chǎng)需要編制專門的單發(fā)復(fù)飛程序。 6、高原反應(yīng)：人到了高原上都有高原生理反應(yīng)，這個(gè)大家都知道的。