直升機(jī)尾巴后面為什么會有個(gè)小風(fēng)扇？作用是什么？

喜歡看戰(zhàn)爭片的小伙伴們，想必你們經(jīng)?？梢钥吹竭@么一個(gè)情節(jié)

在主角遭遇敵人圍堵的險(xiǎn)要關(guān)頭，總有一架直升機(jī)從天而降，拯救主角于危難之中，扮演著救世主的角色。

細(xì)心的小伙伴們在觀察直升機(jī)的時(shí)候可能就發(fā)現(xiàn)了，直升機(jī)的尾部還有一個(gè)小小的“風(fēng)扇”。

那么這個(gè)有小“風(fēng)扇”是干什么用的呢？它在直升機(jī)飛行的時(shí)候起到什么作用呢？

直升機(jī)如何起飛

想知道“小風(fēng)扇”的作用，那就要先來了解一下直升機(jī)是如何起飛的。

直升機(jī)能夠飛起來，關(guān)鍵在于它頭上的螺旋槳（又稱為主旋翼）。直升機(jī)飛行時(shí)，主旋翼不斷旋轉(zhuǎn)，槳葉的上下表面弧度不同，上表面凸起，下表面較平。

由解剖圖可看出，每片槳葉都是一面小機(jī)翼

空氣中的某一點(diǎn)從機(jī)翼上表面通過和從下表面通過的時(shí)間一樣，而上面路程遠(yuǎn)，所以空氣相對于飛機(jī)來說，上表面流速快，下表面流速慢。

根據(jù)伯努利原理，氣體流速越大的地方壓強(qiáng)越小，氣體流速越小的地方壓強(qiáng)越大。

這樣一來，空氣對槳葉上下表面就形成了壓強(qiáng)差，空氣對槳葉上表面向下的壓力小于空氣對槳葉下表面向上的壓力，所以槳葉有了向上的升力。

得到足夠升力后，直升機(jī)就可順利升空了

反扭矩

但提供升力的主旋翼也帶來了另一個(gè)問題，那就反扭矩。

根據(jù)牛頓第三定律可知力的作用是相互的，作用在兩個(gè)物體之間的作用力和反作用力總是大小相等，方向相反，作用在同一條直線上。

反扭矩使機(jī)身往反方向旋轉(zhuǎn)

當(dāng)直升機(jī)驅(qū)動主旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)，主旋翼也必然會對直升機(jī)產(chǎn)生一個(gè)反作用力，這就會讓機(jī)身不自主往主旋翼的反方向旋轉(zhuǎn)，從而不受控制。

尾槳的巧妙

科學(xué)家們?yōu)榱私鉀Q這個(gè)難題想了很多辦法，目前最普遍的一種解決方法是在直升機(jī)的尾部安裝尾槳。

尾槳的原理很簡單，尾槳是垂直旋轉(zhuǎn)的，所以空氣對它的推力是水平方向的。

如果這個(gè)推力和主旋翼對機(jī)身的反作用力大小相等、方向相反，那么直升機(jī)就不會原地打轉(zhuǎn)了。

另辟蹊徑

尾槳雖然為直升機(jī)抵消了反扭矩，但也大大加長了直升機(jī)的長度。

為了解決這個(gè)問題，科學(xué)家們設(shè)計(jì)出了另一種構(gòu)型的直升機(jī)，那就是共軸反槳。

共軸反槳就是給直升機(jī)裝上兩個(gè)大小相等的主旋翼，但是旋轉(zhuǎn)方向相反，這樣兩個(gè)旋翼間就能相互抵消各自的反扭矩。

這樣直升機(jī)的機(jī)身就不會往一邊旋轉(zhuǎn)了。

目前只有俄羅斯卡莫夫設(shè)計(jì)局大量采用共軸反槳技術(shù)

但共軸反槳直升機(jī)并沒有被廣泛運(yùn)用，這是因?yàn)楣草S反槳的較為復(fù)雜，結(jié)構(gòu)重量較大，可靠性就稍有降低。