科普：“京華號(hào)”順利抵達(dá)終點(diǎn)——我國(guó)最長(zhǎng)盾構(gòu)高速公路隧道首線貫通

2023年6月28日上午，**國(guó)產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機(jī)“京華號(hào)”順利出洞，標(biāo)志著北京市首都公路發(fā)展集團(tuán)建設(shè)，中國(guó)巖石力學(xué)與工程學(xué)會(huì)水下隧道工程技術(shù)分會(huì)支撐單位---中鐵十四局承建的北京東六環(huán)改造工程西線隧道順利貫通，這也是我國(guó)最長(zhǎng)盾構(gòu)高速公路隧道。**從此，北京六環(huán)路進(jìn)入“地下時(shí)代”，為我國(guó)城市發(fā)展空間受限難題提供了解決方案。北京東六環(huán)改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長(zhǎng)約16公里。其中，入地改造約7.4公里，采用盾構(gòu)法施工，是我國(guó)最長(zhǎng)盾構(gòu)高速公路隧道。針對(duì)北京東六環(huán)改造工程，超大直徑、超長(zhǎng)距離、超深覆土、超敏感環(huán)境、超復(fù)雜地質(zhì)等難點(diǎn)，中鐵十四局聯(lián)合研發(fā)了國(guó)產(chǎn)首臺(tái)16米級(jí)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“京華號(hào)”。自2021年5月始發(fā)以來，“京華號(hào)”歷經(jīng)2年地下掘進(jìn)，先后攻克盾構(gòu)淺覆土始發(fā)、盾構(gòu)機(jī)高風(fēng)險(xiǎn)吊裝、長(zhǎng)距離穿越高致密砂層等11項(xiàng)技術(shù)難題，順利穿越京哈鐵路、北京城市副中心綜合交通樞紐等風(fēng)險(xiǎn)源，并創(chuàng)造了單月進(jìn)尺542米的掘進(jìn)紀(jì)錄。據(jù)了解，“京華號(hào)”最大開挖直徑達(dá)16.07米，整機(jī)長(zhǎng)150米，總重量4300噸，是我國(guó)迄今研制的最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。頭頂復(fù)雜地質(zhì)和特重大風(fēng)險(xiǎn)源，輕微擾動(dòng)都可能造成嚴(yán)重后果，尤其是“京華號(hào)”這種16米級(jí)、150米長(zhǎng)、4300噸重的“巨無霸”，無異于用“搟面杖”繡花，沉降擾動(dòng)，控制難度極大。我學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、中國(guó)工程院錢七虎院士領(lǐng)銜的專家團(tuán)隊(duì)與項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)通力合作，歷經(jīng)三年研究，上千次實(shí)驗(yàn)自主研發(fā)了超大直徑盾構(gòu)同步雙液注漿技術(shù)，通過特殊的配比，隧道外層漿液凝固時(shí)間，從8小時(shí)縮至僅1小時(shí)，讓隧道外圍快速形成“銅墻鐵壁”，此項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了地面沉降毫米級(jí)控制，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)行業(yè)空白，創(chuàng)造了16米級(jí)盾構(gòu)，單月掘進(jìn)542米的世界紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)對(duì)地面建筑物“零擾動(dòng)”。中國(guó)巖石力學(xué)與工程學(xué)會(huì)于2022年3月在“京華號(hào)”大盾構(gòu)北京東六環(huán)項(xiàng)目部召開了全國(guó)學(xué)會(huì)分支機(jī)構(gòu)黨建工作調(diào)研座談會(huì)暨科技創(chuàng)新黨建科普教育基地示范展示活動(dòng)，下到深達(dá)33米的“京華號(hào)”大盾構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)，通過現(xiàn)場(chǎng)觀摩“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)大國(guó)重器的風(fēng)采，深刻感受到大國(guó)重器施工現(xiàn)場(chǎng)的震撼和工程背后科技的力量。北京東六環(huán)改造工程是解決交通分割城市問題的標(biāo)志性工程。通車后，將促進(jìn)通州城區(qū)與城市副中心行政辦公區(qū)融為一體，對(duì)提升北京市交通服務(wù)水平，促進(jìn)京津冀區(qū)域交通一體化，構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。