中國(guó)又一超級(jí)跨海工程，難度不輸港珠澳！

2021年9月21日，深中通道中山大橋東主塔順利封頂。至此，深中通道伶仃洋大橋、中山大橋雙橋四主塔全部封頂，全面轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級(jí)跨海集群工程，全長(zhǎng)24公里，對(duì)于連通珠三角港口城市間相互聯(lián)系及促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要。

深中通道：連接深圳和中山

深中通道是連接廣東省深圳市和中山市的大橋，是世界級(jí)超大的“橋、島、隧、地下互通”集群工程，路線(xiàn)起于廣深沿江高速機(jī)場(chǎng)互通立交，與深圳側(cè)連接線(xiàn)對(duì)接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新區(qū)馬鞍島上岸，終于橫門(mén)互通，全長(zhǎng)24千米。深中通道位于港珠澳大橋以北約38km，虎門(mén)大橋以南30km處，是珠江口水域第三座大型通道。

為保證珠江口水域船只通航要求，深中通道采用“東隧西橋”的建設(shè)方案，跨海橋隧工程全長(zhǎng)22.09公里，采用橋隧組合方案，西側(cè)隧道總長(zhǎng)約6845米，兩側(cè)分別設(shè)置一座約625米×150米的人工島，；東側(cè)孔橋總長(zhǎng)約14公里，其中包括兩處通航大橋伶仃洋大橋和中山大橋，其中中山大橋主跨約580米，伶仃洋大橋主跨約1666米，非通航性孔橋長(zhǎng)度約為11公里。

深中通道已于2016年12月29日正式開(kāi)始施工建設(shè)，預(yù)計(jì)于2024年建成通車(chē)。深中通道采用雙向八車(chē)道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h，建成后深圳至中山的行車(chē)時(shí)間將由現(xiàn)在的兩小時(shí)縮短至最短20分鐘。

為什么要建設(shè)深中通道？

港珠澳大橋于2018年10月24日剛剛建成通車(chē)，珠江口水域又開(kāi)始籌劃建設(shè)深中通道似乎顯得有些多余，然而事實(shí)真的是這樣嗎？

**1、港珠澳大橋的使用仍然受限。**港珠澳大橋連接珠海、香港、澳門(mén)，雖然將珠江兩岸連接起來(lái)，但是并未連接最富有的深圳，這使得使用港珠澳大橋頗有不便之處，加之廣東、香港、澳門(mén)三地政策各不相同，使用港珠澳大橋十分不便。

**2、虎門(mén)大橋流量接近飽和。**港珠澳大橋的使用受限使得虎門(mén)大橋成了珠江口連接兩岸的唯一通道。2015年，珠江東西兩岸的客運(yùn)量達(dá)2.1億人次，貨物交流量達(dá)1.27億噸，而虎門(mén)大橋負(fù)擔(dān)了近七成上述運(yùn)量，早已不堪重負(fù)。

**3、深圳經(jīng)濟(jì)向外輻射的需求。**2020年珠江口東岸二城市（深圳、東莞）約為37320億元，西岸二城市（珠海、中山）約為6633億元，二者差距五至六倍。然而由于珠江的阻隔，深圳經(jīng)濟(jì)不能輻射至中山，對(duì)廣東省整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展不利。

因此，無(wú)論是為了解決目前交通的擁堵，還是為了長(zhǎng)期廣東省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，深中通道的建設(shè)都是有必要的。

深中通道的工程難題

深中通道地處粵港澳大灣區(qū)核心位置，是跨越珠江口的戰(zhàn)略性通道，同時(shí)也是跨海超級(jí)工程，社會(huì)關(guān)注度高。不僅周?chē)鷻C(jī)場(chǎng)、港口眾多，工程施工位置也是船舶來(lái)往的主要航道，這就對(duì)深中通道工程施工提出了很高的要求。

除受到航空限高、海事通航限制外，還受到水利防洪、環(huán)保、臺(tái)風(fēng)、潮汐和不均勻地質(zhì)等諸多條件制約。在工程建設(shè)上，超長(zhǎng)海底沉管隧道國(guó)內(nèi)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)少，僅港珠澳大橋采用類(lèi)似設(shè)計(jì)，且相關(guān)核心技術(shù)受到國(guó)外封鎖，工程建設(shè)難度較大。

1、橋梁建設(shè)

橋梁建設(shè)難點(diǎn)在于中部伶仃洋大橋的建設(shè)。伶仃洋大橋是世界上跨度最大的離岸懸索橋，全長(zhǎng)2826米，建設(shè)區(qū)域地質(zhì)情況復(fù)雜，且位于臺(tái)風(fēng)高發(fā)區(qū)，對(duì)大橋的建設(shè)提出了極高的要求。同時(shí)大橋所處環(huán)境高溫、高濕、高鹽分，也對(duì)橋梁主體的抗腐蝕性能提出了極高的要求。

橋梁建設(shè)區(qū)域軟土分布范圍廣、厚度大，淤泥層普遍厚達(dá)20～30 m， 穩(wěn)定性極差。基巖主要為花崗巖，風(fēng)化差異顯著，風(fēng)化層厚度大，且厚薄不均，地基均勻性總體較差，屬抗震不利地段。為了保證大橋的穩(wěn)定性，大橋主墩下地基（又叫錨碇）均進(jìn)行了特殊的處理。施工中先將河床淤泥以及風(fēng)化巖層清除，東側(cè)錨碇先用鋼管將錨碇所在區(qū)域圍起，后續(xù)在錨碇內(nèi)部進(jìn)行回填以及混凝土施工得到穩(wěn)定可靠的錨碇；右側(cè)由于水深較淺則采用柔性土工管袋圍起錨碇所在區(qū)域，后續(xù)在錨碇內(nèi)部進(jìn)行回填以及混凝土施工得到穩(wěn)定可靠的錨碇。

為了解決防風(fēng)問(wèn)題，伶仃洋大橋主體采用流線(xiàn)型設(shè)計(jì)，同時(shí)在橋面外側(cè)設(shè)置風(fēng)嘴和水平穩(wěn)定板來(lái)減少來(lái)風(fēng)狀態(tài)下所受的力并減少橋面的震顫。在大橋主墩上設(shè)置了橫向抗風(fēng)支座和縱向限位阻尼來(lái)提升抗風(fēng)能力，過(guò)渡墩處也設(shè)置了橫向抗風(fēng)支座和縱向抗風(fēng)支座。

2、沉管隧道建設(shè)

深中通道沉管隧道為雙向八車(chē)道，中部從上至下配備有排煙管道、安全通道與管線(xiàn)管道。深中通道沉管隧道采用海底鋼殼沉管隧道，為國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用，國(guó)際首次大規(guī)模應(yīng)用，綜合技術(shù)難度高，極具挑戰(zhàn)性。為抵抗復(fù)雜環(huán)境，沉管隧道需滿(mǎn)足強(qiáng)度需求、防火需求以及抗腐蝕的需求。沉管隧道采用鋼殼混凝土，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)隔倉(cāng)體積為3 m×3.5m×1.5 m，內(nèi)有肋板用來(lái)進(jìn)一步增強(qiáng)強(qiáng)度。隔倉(cāng)內(nèi)外側(cè)面板采用Q420C鋼，最大板厚40mm；橫向隔板采用Q390C鋼，最大板厚30 mm；其余采用Q345C鋼，填充混凝土采用C50自流平混凝土。沉管隧道主體采用一類(lèi)隧道防火標(biāo)準(zhǔn)，耐火極限不低于兩小時(shí)。沉管隧道外側(cè)鋼殼防腐采用“預(yù)留腐蝕厚度+重涂裝+外置犧牲陽(yáng)極塊”三重防腐措施，內(nèi)側(cè)防腐采用“重涂裝+定期維護(hù)”雙重防腐措施，陽(yáng)極塊為鋁-鋅-銦混合金屬塊。

3、人工島建設(shè)

深中通道東人工島沿深中通道項(xiàng)目軸線(xiàn)長(zhǎng)度為930m，橫向沿廣深沿江高速軸向長(zhǎng)度約為1 136 m，形成陸域總面積約為35萬(wàn)m2，為滿(mǎn)足功能需求設(shè)置了我國(guó)首個(gè)水下互通高速。東人工島在使用期主要考慮防潮防浪以及降雨排水。東人工島設(shè)計(jì)工況為100年校核工況為1000年，即當(dāng)遇到百年一遇的潮汐與海浪時(shí)，人工島可以保持正常工作，當(dāng)遇到千年一遇的潮汐與海浪時(shí)，人工島可以有部分破壞，但在總體上保持穩(wěn)定。為達(dá)到這一效果，東人工島周?chē)O(shè)置了一圈防波堤，最高處可高出地面3米。東人工島排水包含越浪海水、島面雨水、敞開(kāi)段隧道雨水以及隧道和島面污水等4個(gè)部分?？梢詽M(mǎn)足百年一遇暴雨和三百年一遇潮汐與海浪條件下的人工島排水。

深中通道西人工島位于珠江口中心位置，是保障珠江河口泄洪安全、維持河口潮汐動(dòng)力的關(guān)鍵斷面，因此必須對(duì)人工島的阻水能力加以限制。在綜合了防洪要求、島上功能布置、施工要求、粵港澳大灣區(qū)標(biāo)志性景觀的要求后，西人工島采用了風(fēng)箏形狀設(shè)計(jì)方案。西人工島沿深中通道項(xiàng)目軸線(xiàn)長(zhǎng)度為625m，橫向長(zhǎng)度約為456 m，防潮防浪、降雨排水要求與東人工島一致。

深中通道是國(guó)家“十三五”重大工程和《珠三角規(guī)劃綱要》確定建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，不僅解決了珠江口兩岸間的交通問(wèn)題，也是粵港澳大灣區(qū)進(jìn)一步一體化的象征。繼深中通道后，2020年6月10日珠海市九屆人大八次會(huì)議閉幕會(huì)上又傳出將建設(shè)深珠通道的消息，讓我們期待粵港澳大灣區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展。