[科普中國]-十字形交叉

十字形交叉口車道優(yōu)化設計1概述

近些年來，隨著小汽車保有量的增加，城市道路交通量也呈現(xiàn)出大幅的增長，并且出現(xiàn)了大量的道路及交通設施問題，嚴重影響了正常的出行以及交通活動，平面交叉口的原有設計已嚴重不能滿足交通需求。以此同時，大部分平面交叉口設計過于簡單，交通設施不完善，且與現(xiàn)狀交通實際情況不盡匹配，嚴重影響了交叉口的通行能力。因此，對城市道路平面交叉口進行優(yōu)化研究，具有非常迫切的實際意義。

2方案設計與比較根據(jù)交叉口的交通量、設施投資和地理條件綜合考慮，初步設計以下三種交叉口形式：現(xiàn)代環(huán)形交叉口渠化設計、十字形信號控制交叉口和十字形全無控制交叉口三種方案。由于張家口市歷史悠久，道路形成相對較早，道路面積不足。故不適合采用現(xiàn)代環(huán)形交叉口渠化設計方案；大十字路口交通流量大也不適合采用十字形全無控制交叉口方案；所以結合經(jīng)濟、道路面積、安順市當?shù)貙嶋H情況考慮適合采用十字形信號控制交叉口。其優(yōu)點表現(xiàn)在：道路使用面積少，投資成本不高，僅進行適當渠化并配置相應信號控制裝置。提高了交叉口交通秩序，增加了交叉口通行的安全性。滿足遠景年的通行能力。有信號燈，行人過街便捷、安全。

3交叉口進口道車道數(shù)的計算在概略設計階段中，車道數(shù)根據(jù)交通量、交通控制方法、交叉口處用地及車道的通行能力等條件確定，通過公式初步計算交叉口進口道車道數(shù)，并畫出進口道車道數(shù)設計簡圖。從渠化交通考慮，交叉口最好按方向和車種分別設置專用車道，以使非機動車和直、左、右機動車能在各自的專用車道上排列停侯或行駛。

當n 值接近整數(shù)時取整數(shù)；小于整數(shù)時，多余直行交通量與右轉或左轉交通量可組合在直右、直左車道上。高峰小時一個信號周期進入交叉口左轉車輛多于3 或4 pcu/h（小交叉口為3，大交叉口為4）時，應增設左轉專用車道。高峰小時一個信號周期進入交叉口右轉車輛多于4 pcu/h，應增設右轉專用車道。

直行車道設計通行能力初擬信號配時為三相位，周期60s，其中取每個信號周期綠燈時間為27s，黃燈時間為3s，to=2.3s，ti=2.5s，σ=0.9，則依據(jù)上面公式計算得，一條直行車道的設計通行能力：Cs=3600×0.9[（27- 2.3）/2.5+1]/60=588（pcu/h）

高峰交叉口進口道車道數(shù)計算對早高峰時段進行交叉口進口道車道數(shù)的計算。設計交通量應取2020 年遠景交通量，已計算，信號周期取60s，根據(jù)上述公式可計算得東西南北四方向進口道的車道數(shù)。

東進口道直行車道數(shù)：n= =203/588=0.345Cs高峰小時一個信號周期進入交叉口左轉車輛數(shù)：N=226/60=3.76> 3，設專左車道；高峰小時一個信號周期進入交叉口右轉車輛數(shù)：N=324/60=5.4> 4，設專右車道初步分析，在東進口車道可以設有一條直行車道，一條左轉專用車道，一條右轉專用車道。

南進口道直行車道數(shù)：n= =892/588=1.517Cs高峰小時一個信號周期進入交叉口左轉車輛數(shù)：N=48/60=0.8 4，設專右車道；初步分析，在西進口車道可以設有一條直行車道，一條右轉和左轉專用車道。

北進口道直行車道：n= =745/588=1.267；Cs高峰小時一個信號周期進入交叉口左轉車輛數(shù)：N=223/60=3.72>3，設專左車道；高峰小時一個信號周期進入交叉口右轉車輛數(shù)：N=48/60=0.8