[科普中國(guó)]-船舶涂料

簡(jiǎn)介

特點(diǎn)1、具有良好的附著力、較好的耐水性、耐化學(xué)品性和耐磨性，性能卓越。船舶防腐漆能在苛刻條件下使用，并具有長(zhǎng)效防腐壽命，福熙防腐漆在化工大氣和海洋環(huán)境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、堿、鹽和溶劑介質(zhì)里，并在一定溫度條件下，也能使用5年以上。

2、厚膜化，質(zhì)量好，價(jià)位合理是船舶防腐漆的重要標(biāo)志。

3、船舶漆附著力強(qiáng)：涂層與基體結(jié)合力強(qiáng)。

4、船舶漆高效方便，施工簡(jiǎn)便。

結(jié)構(gòu)船舶涂料是船舶底漆、船底防銹漆、船底防污漆、船舶水線漆系列、船殼及上層建筑用漆、各類船舶艙室用漆— 壓載水艙漆、油艙漆、飲水艙漆、干貨艙漆等一系列油漆組成的。

車間底漆包括：酚醛改性磷化底漆、環(huán)氧富鋅底漆、正硅酸酯鋅粉底漆、不含金屬鋅粉底漆。

防銹底漆包括：磷酸鋅防銹漆、鋅黃防銹漆、紅丹防銹漆、其他防銹漆。

船底漆，也是船水下部位的用漆包括：船漆防銹漆和船底防污漆。其中船底防銹漆又包括：瀝青船底防銹漆、氯化橡膠船底防銹漆、環(huán)氧瀝青船底防銹漆；船底防污漆包括：溶解型--瀝青系氧化亞銅防污漆；接觸型--氯化橡膠、乙烯類 氧化亞 銅防污漆；擴(kuò)散型：有機(jī)錫防污漆；自拋光防污漆--有機(jī)錫高聚物防污漆。

選用選用的船舶涂料必須符合規(guī)定的技術(shù)條件，不合格的涂料不允許用于施工。

開罐前，應(yīng)首先檢查油漆品種、牌號(hào)、顏色和貯存期限等是否與使用要求相符，稀釋劑是否配套。一旦開罐，就應(yīng)立即使用。

油漆開罐后應(yīng)充分?jǐn)嚢杈鶆?，環(huán)氧漆要加固化劑，徹底攪拌，注意混合時(shí)間，方可施工。

施工時(shí)，油漆如需稀釋，應(yīng)按油漆廠家的說明加入合適的稀釋劑，加入量一般不超過涂料量的5%。

歷史自1949年，船舶涂料及其涂裝已經(jīng)有了很大的發(fā)展和創(chuàng)新。到了1995年，隨著噴砂磨光潔在表面處理中的使用和浸蝕底漆、乙烯船底涂料的出現(xiàn)，船行壽命已延長(zhǎng)為l.5－2.0倍。船底涂料采用紅丹涂料或鉻酸鋅涂料，面漆采用含有氧化亞銅的油溶性酚醛樹脂涂料，對(duì)涂膜起泡、起皮的弊病，進(jìn)行了大大的改善。
1954年第一次進(jìn)入造船熱，這是由于長(zhǎng)效暴露型底漆的開發(fā)和噴砂處理鋼材表面的結(jié)果，更進(jìn)一步說是由于世界上首次采用分部造船方式的結(jié)果。
1960年，由于環(huán)氧富鋅涂料的出現(xiàn)和環(huán)氧瀝青涂料的開發(fā)，轉(zhuǎn)向于厚膜長(zhǎng)效防腐體系。其后三年，又進(jìn)入了第二次造船熱，防銹用環(huán)氧瀝青代替油性涂料和氯化橡膠涂料，占據(jù)半數(shù)以上。
1967年，隨著無機(jī)富鋅車間底漆的出現(xiàn)，船舶也變的大型化，建造效率也提高了，與之相應(yīng)的重防腐方式成為主流。
1975年，為了提高生產(chǎn)效率，進(jìn)入了涂料的研究開發(fā)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，出現(xiàn)了濃度低的無機(jī)富鋅車間底漆，一年以后，甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體（TBT）防污涂料投入了實(shí)際應(yīng)用，就此，貨船建造急劇增長(zhǎng)。
1982年，由于海洋污染問題，美、英、日等世界性地限制“TBI”的使用。1990年日本生產(chǎn)的TBT化合物第二種特定形式也限制使用。因此，便出現(xiàn)無錫防污涂料。
到了1993年，國(guó)際海市機(jī)關(guān)（IMO）為了防止原油泄露事故，規(guī)定油船為雙層船殼。雙層船殼的壓艙物箱用涂料采用環(huán)氧瀝青涂料，但是從安全、衛(wèi)生性能、分部涂裝作業(yè)環(huán)境以及油槽涂膜檢查效率方面，改性環(huán)氧涂料仍然受到注視。

我國(guó)船舶涂料是伴隨著中國(guó)造船工業(yè)興起的。上世紀(jì)80年代，隨著世界造船產(chǎn)業(yè)向東亞遷移，中國(guó)造船產(chǎn)業(yè)逐漸成為工業(yè)制造較為重要的組成部分，而且形成了渤海區(qū)、珠三角和長(zhǎng)三角的產(chǎn)業(yè)布局。船舶涂料伴隨著船舶制造業(yè)有了大幅度的增長(zhǎng)，2005年新造船用涂料和修船用涂料共計(jì)達(dá)到67.3萬噸，我國(guó)達(dá)到21萬噸左右。

目前我國(guó)船舶涂裝技術(shù)與國(guó)外相比仍存在較大差距，突出反映在涂裝周期長(zhǎng)、效率低、成本高等方面。其主要原因有以下幾個(gè)：船舶涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強(qiáng)；船舶涂裝技術(shù)裝備的機(jī)械化、自動(dòng)化程度不高，致使除銹、涂裝標(biāo)準(zhǔn)偏高，執(zhí)行的問題比較嚴(yán)重；預(yù)處理質(zhì)量和車間底漆性能有待改進(jìn)；船舶生產(chǎn)管理急需加強(qiáng)，由于其他工種施工造成涂膜損壞而進(jìn)行多次涂裝的問題十分嚴(yán)重。

工藝要求船體涂裝的施工方法按下列要求進(jìn)行：

船體外板、甲板、甲板室外板、舷墻內(nèi)外、機(jī)艙舵槳花鋼板以上部位采用噴涂方法進(jìn)行。

對(duì)手工焊縫、角焊縫、型材背面、自由邊先行預(yù)涂，方可噴漆。

其他部位采用刷涂和輥涂方法進(jìn)行。

應(yīng)嚴(yán)格按照《船體各部分油漆牌號(hào)、涂層數(shù)、干膜厚度一覽表》進(jìn)行施工。

涂漆必須在涂裝表面清理符合要求，經(jīng)專門人員檢查，船東代表認(rèn)可后方可進(jìn)行。

涂漆工具的類型應(yīng)與所選用的涂料相適應(yīng)，當(dāng)改用他種涂料時(shí)，應(yīng)對(duì)全套工具徹底清洗。

涂刷后一道油漆時(shí)，應(yīng)保持前一道表面清潔干燥，其干燥時(shí)間通常不少于生產(chǎn)廠規(guī)定的最短涂裝間隔時(shí)間。

為減少二次表面清理的工作量，凡焊縫、割口、自由邊（自由邊要求倒角）和火工燒損部位（不包括水密試驗(yàn)焊縫），應(yīng)在焊割加工后，立即清理干凈，用相應(yīng)的車間底漆補(bǔ)漆。

對(duì)表面美觀要求較高的部位，應(yīng)避免涂層產(chǎn)生流掛、積聚等缺陷。

安全近年來隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷提升，國(guó)際社會(huì)對(duì)造船工業(yè)(包括制造、營(yíng)運(yùn)、維修、拆解的全過程)有毒有害物質(zhì)的排放越來越重視。造船和航運(yùn)業(yè)是個(gè)高度國(guó)際化的行業(yè)，這就要求船舶行業(yè)以及船舶配套行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也必須高度的國(guó)際化。國(guó)際海事組織(IMO)是負(fù)責(zé)處理國(guó)際海運(yùn)技術(shù)、專業(yè)問題的聯(lián)合國(guó)專門機(jī)構(gòu)，制定和維護(hù)了一系列國(guó)際公約和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。目前國(guó)際國(guó)內(nèi)對(duì)于航運(yùn)和造船行業(yè)的法規(guī)和技術(shù)要求，其核心都是源于IMO的要求。早在20世紀(jì)90年代，IMO就開始關(guān)注船舶涂料中的有毒有害物質(zhì)。

自2011年1月1日起，IMO要求所有船舶禁止新裝含有石棉的材料，對(duì)于之前船上已購(gòu)買的備品備件在2011年1月1日及以后也不允許作為工作部件裝船使用?？紤]到船上使用的含石棉材料的現(xiàn)狀和絕大多數(shù)石棉很難目視識(shí)別，IMO要求各國(guó)海事主管機(jī)關(guān)、認(rèn)可組織、船廠(造船和修船)及供應(yīng)商要加強(qiáng)對(duì)石棉問題的重視，建議對(duì)那些持有無石棉材料聲明的船舶也應(yīng)進(jìn)行隨機(jī)抽查予以確認(rèn)，對(duì)發(fā)現(xiàn)違規(guī)使用石棉的船舶要求在船旗國(guó)監(jiān)督下雇傭?qū)I(yè)公司予以拆除。對(duì)于船用產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)必須對(duì)外出示其產(chǎn)品無石棉的自我聲明，自我聲明應(yīng)有相關(guān)的石棉檢測(cè)報(bào)告或產(chǎn)品無石棉分析報(bào)告予以支撐。由于國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期使用石棉材料。而且習(xí)慣上并不認(rèn)為溫石棉屬于被禁用的石棉，所以石棉禁用的問題在國(guó)內(nèi)顯得尤為嚴(yán)重，已經(jīng)有多條建造完成的船舶發(fā)現(xiàn)含有石棉材料，不得不進(jìn)行拆除處理，造成了極其嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。盡管IMO并沒有將船舶涂料列為可能含有石棉的高危產(chǎn)品，但在國(guó)內(nèi)的抽檢中發(fā)現(xiàn)在船舶涂料中含有石棉的可能性相對(duì)較高，與墊片、填料、密封材料、電纜一起屬于高危產(chǎn)品。分析表明船舶涂料中石棉主要源自原料中滑石粉礦中天然伴生的石棉。從這點(diǎn)可以看到有毒有害物質(zhì)管理和控制的艱巨性，很多情況下禁用或超標(biāo)物質(zhì)的來源并非是由于制造商或原材料供應(yīng)商的主動(dòng)添加，而是來自于原材料的雜質(zhì)。單純的承諾未添加有毒有害物質(zhì)是不能滿足法規(guī)要求的，企業(yè)必須建立一套完整的針對(duì)有毒有害物質(zhì)的質(zhì)量控制計(jì)劃，以確保其產(chǎn)品符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。目前中國(guó)船級(jí)社對(duì)船用配套企業(yè)開展自愿性的無石棉認(rèn)可，需要特別強(qiáng)調(diào)的是，雖然對(duì)于船舶涂料生產(chǎn)企業(yè)的無石棉認(rèn)可是自愿性的，但無石棉要求是強(qiáng)制性的1。