[科普中國(guó)]-機(jī)車(chē)交路

簡(jiǎn)述

機(jī)車(chē)交路是鐵路機(jī)車(chē)在線(xiàn)路上固定運(yùn)行的周轉(zhuǎn)區(qū)段。不同機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)制和不同乘務(wù)員換班方式的機(jī)車(chē)交路通常以規(guī)范的交路圖形表示，借以增強(qiáng)機(jī)車(chē)交路的直觀效果。

機(jī)車(chē)交路是鐵路運(yùn)輸組織中的一種機(jī)車(chē)運(yùn)用方式。它不是運(yùn)輸考核指標(biāo)。但它是鐵路運(yùn)輸中的重要技術(shù)課題。鐵路運(yùn)輸工作者比較關(guān)注的是機(jī)車(chē)交路的長(zhǎng)度。鐵道部曾經(jīng)在較長(zhǎng)的時(shí)間段把推行機(jī)車(chē)長(zhǎng)交路作為鐵路運(yùn)輸組織改革的一部分。2

設(shè)置機(jī)車(chē)交路的目的是：

1．機(jī)車(chē)在一定區(qū)段上工作，使機(jī)車(chē)乘務(wù)員能充分熟悉線(xiàn)路情況，有利于很好地運(yùn)用機(jī)車(chē)性能，提高操作技術(shù)，保證行車(chē)安全。

2．能為機(jī)車(chē)乘務(wù)員創(chuàng)造良好的工作和休息條件。

3．便于對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員的組織和管理。3

作用機(jī)車(chē)交路并不是完全意義的指標(biāo)或標(biāo)準(zhǔn)，但在運(yùn)輸體系中是一個(gè)體現(xiàn)模式作用對(duì)運(yùn)輸組織工作重要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)課題。對(duì)于新建鐵路或進(jìn)行技術(shù)改造的既有線(xiàn)路，選擇優(yōu)化的機(jī)車(chē)交路方案，不但可以使整個(gè)設(shè)計(jì)方案更加合理，節(jié)省投資，而且能夠在以后的運(yùn)營(yíng)中獲得更好的運(yùn)輸效益。

對(duì)于既有線(xiàn)路，正在進(jìn)行機(jī)務(wù)生產(chǎn)力布局調(diào)整，而機(jī)務(wù)生產(chǎn)力布局調(diào)整的基礎(chǔ)是經(jīng)過(guò)優(yōu)化的機(jī)車(chē)交路。我國(guó)鐵路的機(jī)車(chē)交路是從蒸汽機(jī)車(chē)的短小交路延續(xù)過(guò)來(lái)的，在過(guò)去的年代里，由于交路短小，機(jī)務(wù)段布局過(guò)密，不但浪費(fèi)了資源，制約了運(yùn)輸效率的提高，而且還將制約現(xiàn)代化技術(shù)裝備優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

我們主張推行機(jī)車(chē)長(zhǎng)交路，是基于優(yōu)化機(jī)車(chē)交路布局有利于提高運(yùn)輸效率，優(yōu)化運(yùn)輸設(shè)備布局，為推進(jìn)鐵路發(fā)展創(chuàng)造條件。優(yōu)化機(jī)車(chē)交路布局是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，它需要綜合路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、編組站的分布和分工、線(xiàn)路縱斷面、行車(chē)組織的特點(diǎn)、技術(shù)裝備的水平和基礎(chǔ)設(shè)備的技術(shù)條件等多種因素，運(yùn)用現(xiàn)代化的管理理念精心進(jìn)行編制。4

類(lèi)型機(jī)車(chē)交路的類(lèi)型與機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)制、乘務(wù)制度和乘務(wù)員換班方式密切相關(guān)。

依據(jù)機(jī)車(chē)所擔(dān)當(dāng)?shù)臓恳蝿?wù)，機(jī)車(chē)交路可分為客運(yùn)機(jī)車(chē)交路、貨運(yùn)機(jī)車(chē)交路、小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車(chē)交路、補(bǔ)機(jī)機(jī)車(chē)交路等。

依據(jù)機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)制的不同，機(jī)車(chē)交路可分為肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制機(jī)車(chē)交路、循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制機(jī)車(chē)交路、半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路、環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制交路等。

依據(jù)不同的乘務(wù)員換班方式，機(jī)車(chē)交路又可分為外段駐班、外段調(diào)休、外段立即折返、中途站換班交路等。

依據(jù)不同的交路長(zhǎng)度，機(jī)車(chē)交路也可分為一般交路和長(zhǎng)交路。

機(jī)車(chē)交路的長(zhǎng)度與機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)制、乘務(wù)員換班方式的制約關(guān)系，受制于機(jī)車(chē)乘務(wù)員的連續(xù)工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)車(chē)乘務(wù)制度。2

確定原則1．充分利用現(xiàn)代化機(jī)車(chē)的優(yōu)勢(shì)性能和運(yùn)輸設(shè)備條件，通過(guò)合理規(guī)劃，不斷推進(jìn)客貨機(jī)車(chē)長(zhǎng)交路。對(duì)新建鐵路，要堅(jiān)決執(zhí)行鐵道部關(guān)于推行機(jī)車(chē)長(zhǎng)交路的技術(shù)方針；對(duì)既有線(xiàn)，應(yīng)通過(guò)調(diào)整列車(chē)編組計(jì)劃和編組站的分工，積極創(chuàng)造條件，推進(jìn)跨鐵路局的貨運(yùn)機(jī)車(chē)長(zhǎng)交路。對(duì)旅客列車(chē)，要逐步擴(kuò)大直達(dá)特快機(jī)車(chē)長(zhǎng)交路的數(shù)量，推進(jìn)實(shí)現(xiàn)以大城市之間跨地區(qū)客運(yùn)機(jī)車(chē)長(zhǎng)交路為骨干的客運(yùn)機(jī)車(chē)交路布局。

2．對(duì)于一條線(xiàn)或某些區(qū)段，要將機(jī)車(chē)交路與乘務(wù)制度、擔(dān)當(dāng)機(jī)型、牽引質(zhì)量、乘務(wù)員乘務(wù)方式等組成一個(gè)系統(tǒng)，進(jìn)行布局優(yōu)化，通過(guò)實(shí)施現(xiàn)代化管理，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸綜合效益的最大化。

3．在追求運(yùn)輸效率的同時(shí)，要合理安排乘務(wù)員的工作和休息時(shí)間。機(jī)車(chē)交路與乘務(wù)制度、乘務(wù)員執(zhí)乘方式是密不可分的，對(duì)于輪乘制和隨乘制的交路區(qū)段，隨著列車(chē)質(zhì)量和速度的不斷提高，制定科學(xué)合理的乘務(wù)員作息時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)是十分重要的。

4．注意近期與遠(yuǎn)期的結(jié)合，適應(yīng)鐵路發(fā)展的需要。4

確定方法確定機(jī)車(chē)交路的實(shí)質(zhì)就是確定機(jī)務(wù)段和機(jī)務(wù)折返段的位置，也就是確定機(jī)車(chē)交路的長(zhǎng)度。因?yàn)闄C(jī)車(chē)交路長(zhǎng)度決定了鐵路基建的投資和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，交路越長(zhǎng)，投資越少，機(jī)車(chē)運(yùn)用效率越高，運(yùn)用成本越低。

確定機(jī)車(chē)交路的一般作法是：

1．凡位于大城市、大工礦區(qū)、路港聯(lián)運(yùn)點(diǎn)的車(chē)站以及鐵路樞紐中的主要車(chē)站因貨物裝卸量大、旅客多，從而始發(fā)、終到的列車(chē)多以及調(diào)車(chē)作業(yè)量大，對(duì)這些車(chē)站通?？紤]設(shè)置機(jī)務(wù)段，構(gòu)成機(jī)車(chē)交路的一個(gè)端點(diǎn)。

2．根據(jù)牽引動(dòng)力類(lèi)別及機(jī)車(chē)持續(xù)運(yùn)行性能，結(jié)合機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)制、乘務(wù)員換班方式，以不超過(guò)乘務(wù)員規(guī)定的一次連續(xù)作業(yè)時(shí)間的最優(yōu)方案（指交路盡可能長(zhǎng)的方案）確定機(jī)務(wù)折返段的位置，即確定機(jī)車(chē)交路的另一端。

3．考慮地形地貌、生活條件等情況，在不影響基本原則的條件下，可以對(duì)機(jī)車(chē)折返段的位置略加調(diào)整。

4．為做好相鄰鐵路聯(lián)運(yùn)工作，在兩條以上鐵路的聯(lián)運(yùn)點(diǎn)，也應(yīng)設(shè)置機(jī)務(wù)段或機(jī)務(wù)折返段。

5．為了充分利用機(jī)車(chē)功率，機(jī)務(wù)折返段的位置，盡可能調(diào)整在線(xiàn)路縱斷面坡度相差較大的相鄰車(chē)站上。3