[科普中國]-子導線

子導線是指分裂導線中的任何一根單獨的導線。同相子導線扭絞問題是一個在惡劣氣象條件下的偶發(fā)現(xiàn)象，但它直接威脅超高壓輸電線路的安全運行，是線路運行工作中的一大安全隱患，如不及時采取措施并加以處理，在惡劣氣象和大負荷條件下勢必造成導線磨損嚴重，最終發(fā)生斷線事故。

子導線扭絞子導線扭絞發(fā)生的季節(jié)：兩次三相子導線間扭絞均發(fā)生在四季度的11月、12月。該季節(jié)秦嶺主峰南麓常刮七級左右的西北風，而線路走向為南北方向，西北風容易造成導線搖擺和舞動。

子導線扭絞發(fā)生的2005年與2007年冬季，線路所處的秦嶺南北麓附近地區(qū)發(fā)生冰凍災害，線路因覆冰嚴重造成多次跳閘事故。而該線路76#～77#檔位于秦嶺主峰南坡，地處原設計重冰區(qū)的邊緣，線路覆冰后，當氣溫回升，導線在不均勻脫冰過程中容易發(fā)生跳躍，而該檔導線原設計未曾考慮預防導線脫冰跳躍措施。

子導線扭絞檔導線防振措施為防震錘防震。子導線間所安裝的間隔棒為普通型JQ-40-2間隔棒，不利于消除子導線間的次檔距振動，且平均次檔距80 m、端次檔距40m的距離偏大，間隔棒呈對稱分布不合適，易發(fā)生次檔距的振動。

子導線間的弧垂偏差：左相導線右子導線弧垂比左子導線小25cm，中相導線右子導線弧垂比左子導線小15cm，右相導線右子導線弧垂比左子導線小35cm，同相子導線間的弧垂偏差明顯超標。從現(xiàn)場同相右子線絞在左子線上的現(xiàn)象來看，也印證了這一點。

子導線扭絞檔所處的地形：位于“簸箕型”山溝口的兩山梁上，導線橫跨“簸箕口”。當冬季大風刮過時，在該處形成上下涌動的渦流（旋風），造成導線舞動和搖擺加劇1。

子導線扭絞治理措施針對以上子導線扭絞原因分析，在對現(xiàn)運行線路本體不進行大的改造前提下，提出了如下預防措施：

將已經(jīng)扭絞的子導線進行翻轉，恢復扭絞前的狀態(tài)。將該檔三相導線普通型JQ-40-2間隔棒全部更換為阻尼型FJZ-405間隔棒，以有效消除次檔距的振動。

調整每相子導線間弧垂，使同相子導線間弧垂偏差不大于5cm，以便同相子導線在振動、搖擺過程中能夠保持同步，防止同相子導線不同步振動與搖擺而又發(fā)生扭絞。

結合運行經(jīng)驗和相關規(guī)定，將平均次檔距控制在30m，減小次檔距和端次檔距，增加每相阻尼型間隔棒數(shù)量，并將間隔棒按“不等距、不對稱”形式進行布置，從而防止次檔距發(fā)生較強振動與次導線間的大幅搖擺、跳躍。

上述預防同相子導線扭絞綜合措施已于2008年10月實施結束，該檔導線運行情況良好2。

防止子導線翻轉對策1.找出容易翻轉的扭曲點

對現(xiàn)已運行的輸電線路子導線翻轉檔，找出容易翻轉的扭曲點，然后在扭曲點加裝間隔棒，從扭曲點起加裝間隔棒依次由多遞減。如何找出容易翻轉的扭曲點是關鍵，像固西330kV線路，經(jīng)過反復加裝和觀察找出了扭曲點，對無高差或高差不大的檔距，扭曲點在絕緣子串第二至第三個間隔棒，對于有高差或高差大的檔距，扭曲點變化大，一般高處桿塔扭曲點較桿塔遠，反之較近，對于超過500m的檔距，扭曲點較多。

2.防止設計與施工中出現(xiàn)的隱患

建議架空線路在設計和施工時也同時注意這一問題，特別在西北高原上，在大風山口和容易產(chǎn)生渦流風的地段，使線路走徑與春、秋兩季較大西北風交叉角不能過大，如果地形受限制應該在有關檔距增設間隔棒數(shù)量，同時施工單位也要嚴把質量關，大檔和上述情況地形處的子導線一定要調平，絕對不能超標。如果在施工中由于子導線未調平整，而因大風造成子導線翻轉，僅靠兩端調節(jié)板調節(jié)也無濟于事，所以設計和施工應積累類似的經(jīng)驗，防止可能出現(xiàn)上述情況而留下隱患。

總結同相子導線扭絞問題是一個在惡劣氣象條件下的偶發(fā)現(xiàn)象，但它直接威脅超高壓輸電線路的安全運行，是線路運行工作中的一大安全隱患，如不及時采取措施并加以處理，在惡劣氣象和大負荷條件下勢必造成導線磨損嚴重，最終發(fā)生斷線事故。當然，的預防同相子導線扭絞綜合措施是在對運行線路本體不做大的改造前提下而提出的，對今后預防該問題的出現(xiàn)有一定的積極作用，但能否杜絕這一問題在繼續(xù)發(fā)生，還需要時間與惡劣氣象條件的再次檢驗2。

本詞條內(nèi)容貢獻者為:

徐恒山 - 講師 - 西北農(nóng)林科技大學