[科普中國(guó)]-半潛船

定義

半潛船（Semi-submersible ships）也稱(chēng)半潛式母船，是專(zhuān)門(mén)從事運(yùn)輸大型海上石油鉆井平臺(tái)、大型艦船、潛艇、龍門(mén)吊、預(yù)制橋梁構(gòu)件等超長(zhǎng)超重，但又無(wú)法分割吊運(yùn)的超大型設(shè)備的特種海運(yùn)船舶。

如中國(guó)“泰安口輪”半潛船，裝貨平臺(tái)就像一個(gè)足球場(chǎng)，裝卸大型浮貨物時(shí)可以下潛19米，裝載平臺(tái)沒(méi)入水深9米，泰安口輪總長(zhǎng)156米，型寬32.2米，型深10米，載重量18000噸。

發(fā)展概況中國(guó)半潛船發(fā)展概況中國(guó)是繼荷蘭之后第二個(gè)建造自航式半潛運(yùn)輸船的國(guó)家。

1999年12月，中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司向廣船國(guó)際訂造了“泰安口”號(hào)18000噸級(jí)半潛船，和姊妹船“康盛口”號(hào)。同時(shí)，臺(tái)灣高雄造船廠(chǎng)為挪威船東建造了世界最大的半潛船BLUE MARLIN（藍(lán)色馬林魚(yú)）號(hào)。（“口”字系列是中遠(yuǎn)集團(tuán)對(duì)滾裝船和半潛式船的命名方式）

“泰安口”號(hào)是中國(guó)大陸建造的第一艘大型自航式半潛運(yùn)輸船，由荷蘭Vuyk Engineering Centre公司完成基本設(shè)計(jì)，然后由廣船國(guó)際委托上海船舶研究設(shè)計(jì)院完成詳細(xì)設(shè)計(jì)。2001年9月18日在廣州廣船國(guó)際下水，2002年12月18日交付客戶(hù)首航。該船總長(zhǎng)156米，型寬32.26米，型深10米，干舷吃水7.50米，航速14節(jié)，續(xù)航力13000海里，造價(jià)2.75億元，掛中國(guó)旗，入挪威船級(jí)社（DNV）。擁有一個(gè)32×126米的裝貨甲板，總面積4065平方米，總載重量17550噸，甲板負(fù)荷18t/m2。全船共有43個(gè)壓載水艙和2個(gè)浮箱，借助4臺(tái)大排量低壓螺桿式空氣壓縮機(jī)，每小時(shí)可快速壓排水4500立方米，壓入及排出壓載時(shí)間少于4小時(shí)，可讓開(kāi)放式載貨甲板垂直下潛至9米深度?？稍诤Ｉ铣羞\(yùn)重10000噸以上的貨物。主要用于海洋托運(yùn)大型鋼結(jié)構(gòu)件、海上石油開(kāi)采平臺(tái)、潛艇、軍艦等。該輪在設(shè)計(jì)上符合無(wú)限航區(qū)要求，能夠滿(mǎn)足各種氣候的海區(qū)(如北冰洋海區(qū))。

2004年投入營(yíng)運(yùn)一年多的泰安口輪進(jìn)行加寬技術(shù)改造，以使適貨范圍更廣。經(jīng)過(guò)改造的泰安口輪，由32.2米加寬到36米，載重噸由1.8萬(wàn)噸增加到20620噸。以更適貨的技術(shù)規(guī)范承運(yùn)了多項(xiàng)大型海上鉆井平臺(tái)。

在海洋尤其是深海海域中，要精確固位船身位置有一定難度，普通船舶需要拋錨定位。而泰安口輪配備有國(guó)際最先進(jìn)的DP動(dòng)態(tài)定位系統(tǒng)和SSP-5吊艙式全回轉(zhuǎn)電力推進(jìn)系統(tǒng)。機(jī)艙采用高自動(dòng)化一人駕駛控制系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)按電腦設(shè)定的航線(xiàn)自動(dòng)行駛。DP動(dòng)態(tài)定位系統(tǒng)，通過(guò)衛(wèi)星定位、高精度的位置傳感器、風(fēng)力風(fēng)速儀、電羅經(jīng)等各種參數(shù)的運(yùn)算，可敏銳地進(jìn)行動(dòng)態(tài)定位，自動(dòng)控制主推進(jìn)器、側(cè)推器，使船舶穩(wěn)定定位在任何預(yù)先設(shè)定的位置。遙控整個(gè)壓載水系統(tǒng)，使船舶保持合適的縱傾、穩(wěn)性和搖擺周期。

泰安口安裝有兩套船艏側(cè)推器，每套功率800KW。船尾兩套SSP-5吊艙式全回轉(zhuǎn)電力推進(jìn)系統(tǒng)，總功率達(dá)2×4700KW，由德國(guó)SIMENS公司和Schottel公司聯(lián)合研制，采用雙螺旋槳形式，分別裝在一加長(zhǎng)軸的兩端，轉(zhuǎn)向相同。采用三臺(tái)中壓3900KW發(fā)電機(jī)組為兩臺(tái)4700KW吊艙推進(jìn)器和兩臺(tái)800KW側(cè)推器供電。為防止諧波對(duì)低壓系統(tǒng)的影響，電力系統(tǒng)中增加了兩臺(tái)交流機(jī)組向低壓配電板供電，實(shí)現(xiàn)了中、低壓系統(tǒng)的電、磁隔離。

由于采用吊艙式電力推進(jìn)器替代了傳統(tǒng)的大型主柴油機(jī)、巨型舵葉推進(jìn)形式，使得輕巧的螺旋槳可以360度回轉(zhuǎn)，配合DP動(dòng)態(tài)定位系統(tǒng)，能夠控制船舶在極小的回旋半徑和范圍內(nèi)靈活操縱，實(shí)現(xiàn)船舶精確定位，即使是遭遇8級(jí)風(fēng)浪仍能不受影響。

姊妹船“康盛口”號(hào)與泰安口技術(shù)參數(shù)一致，于2003年8月28日在廣州交船，8月29日首航前往新加坡裝載Transocean公司的Ron Tappmeyer鉆井平臺(tái)到印度KUTCH灣。該平臺(tái)長(zhǎng)74米，寬61米，高134.44米，重達(dá)12500噸，屬于超重、超長(zhǎng)、超寬、超高的“四超"貨物，下潛深度達(dá)到17米。10月17日運(yùn)至印度，首航取得圓滿(mǎn)成功。2008年8月，中遠(yuǎn)航運(yùn)根據(jù)市場(chǎng)需要又對(duì)康盛口輪進(jìn)行了加寬改造。

隨后，在2007年，中遠(yuǎn)船運(yùn)再次向廣船國(guó)際訂購(gòu)2艘五萬(wàn)噸級(jí)半潛船“祥云口”和“祥瑞口”號(hào)，此2艘船50000載重噸，總長(zhǎng)216.7米，裝貨甲板178米，型寬43米，總面積超過(guò)了1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的足球場(chǎng)，可承運(yùn)世界上90 %以上（單件貨物重量48000噸以?xún)?nèi)）的各種石油鉆井平臺(tái)及大型海洋工程產(chǎn)品，是目前世界上能夠承運(yùn)單件貨物重量最大、設(shè)備最先進(jìn)的船舶之一。該船型采用先進(jìn)的雙獨(dú)立機(jī)艙、雙螺旋槳電力推進(jìn)系統(tǒng),在一個(gè)機(jī)艙或推進(jìn)系統(tǒng)發(fā)生意外的情況下，憑借另一個(gè)獨(dú)立機(jī)艙和推進(jìn)系統(tǒng)，可繼續(xù)提供穩(wěn)定的動(dòng)力；配備了同類(lèi)型船舶中最先進(jìn)的壓載系統(tǒng)，船舶從最大下潛吃水的26米起浮至正常狀態(tài)比同類(lèi)船要快，大大降低了貨物裝卸的時(shí)間和風(fēng)險(xiǎn)，這些先進(jìn)的設(shè)計(jì)和配置可以最大限度確保船貨安全，以滿(mǎn)足大型海工產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸安全的特殊需求。首制船祥云口輪2011年1月20日投入經(jīng)營(yíng)，并首航圓滿(mǎn)完成了在新加坡裝載兩艘118.8米、寬30.40米、共重31000多噸的大型海洋工程駁船往非洲任務(wù)。

中交集團(tuán)下屬的中交航運(yùn)有限公司擁有2條自航式半潛船，其中一條名為“發(fā)展之路”(DEVELOPING ROAD)的半潛船子母船，該船1978年建造，長(zhǎng)215米，寬38米，總噸位28592，掛馬耳他船旗。“發(fā)展之路”是25000噸級(jí)的航行于無(wú)限航區(qū)的半潛船。是國(guó)內(nèi)自行設(shè)計(jì)的第一艘( 也是世界首創(chuàng)的) 由LPG 船改裝成的自航式半潛船。懸掛別國(guó)國(guó)旗從事?tīng)I(yíng)運(yùn)，主要是為了降低經(jīng)營(yíng)成本、航行地域航線(xiàn)少受限制，有利于航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。另一臺(tái)新建半潛船“希望之路”（WISH WAY）也已在2010年10月22日裝載著單件重約4000噸的貨物從山東蓬萊巨濤海工基地駛往澳大利亞丹皮爾港，開(kāi)始首航。

“希望之路”型長(zhǎng)156米，型寬36米，型深10米，最大潛深19米，舉升甲板總面積4300平方米。該船是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行建造的第一艘大噸位自航半潛船，將主要承載海洋石油開(kāi)采平臺(tái)、大型工程船舶、大型海洋工程構(gòu)件、海上風(fēng)力發(fā)電設(shè)施等特種大型貨物?！跋Ｍ贰蓖ㄟ^(guò)變壓、變頻裝置聯(lián)合或獨(dú)立控制2套推進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳，在首部設(shè)2個(gè)首側(cè)推器，尾部設(shè)2個(gè)襟翼舵，具備DP-1級(jí)動(dòng)力定位能力。在左右尾浮箱上各設(shè)一個(gè)鋼絲繩錨絞車(chē)及輔助作業(yè)錨，具有淺水錨泊功能。同時(shí)，“希望之路”在國(guó)內(nèi)創(chuàng)新采用24全脈沖交流—直流—交流變頻調(diào)速系統(tǒng)，大量采用以總線(xiàn)通訊和光纖傳輸技術(shù)為平臺(tái)的人工智能技術(shù)，所有控制均可通過(guò)計(jì)算機(jī)可視界面遙控完成，實(shí)現(xiàn)全船數(shù)字化遠(yuǎn)程遙控；新研發(fā)的船用多媒體綜合數(shù)據(jù)處理及通信系統(tǒng)（MDPCS），通過(guò)可視化智能化人機(jī)界面，遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)觀(guān)察各系統(tǒng)及設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和自動(dòng)工況評(píng)估，實(shí)現(xiàn)了岸基部門(mén)對(duì)船舶遠(yuǎn)程調(diào)度、遠(yuǎn)程指揮、遠(yuǎn)程管理的可視實(shí)時(shí)監(jiān)控。

廣州打撈局擁有一艘3萬(wàn)噸級(jí)自航式半潛船“華海龍”號(hào)。華海龍”號(hào)總長(zhǎng)182.2 米，型寬43.6米，型深11米，滿(mǎn)載航行吃水7.5米，載重量3萬(wàn)噸，舉力2萬(wàn)噸，主甲板面積6270平方米，航速12節(jié)，具有DP-1級(jí)動(dòng)力定位功能，招商局重工（深圳）有限公司承建，續(xù)航力10000海里，自持力60天，可在無(wú)限航區(qū)航行及進(jìn)行半潛作業(yè)。該船已于2012年3月完成首航。

海洋石油工程有限公司擁有一艘5萬(wàn)噸級(jí)自航式半潛船“海洋石油278”?！昂Ｑ笫?78”由海洋石油工程股份有限公司全額投資，招商局重工（深圳）有限公司承建，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)第708研究所擔(dān)任設(shè)計(jì)方。2010年3月31日，海油工程公司與招商局重工（深圳）有限公司簽訂建造合同，2010年7月19日，“海洋石油278”開(kāi)工建造是招商局重工繼“華海龍”之后建造的第二條半潛船。船東、船廠(chǎng)、708所和中國(guó)船級(jí)社密切配合，團(tuán)結(jié)協(xié)作，歷時(shí)近兩年，以同類(lèi)船舶最短的建造周期建成了這艘世界上先進(jìn)的半潛式自航工程船，并于2012年3月15日成功交船。該船船體總長(zhǎng)221.6米，型寬42.0米，型深13.3米，半潛吃水26.8米，含壓載水的裝載量為50424噸，總載重量53500噸，是世界上第一艘?guī)?dòng)力定位的5萬(wàn)噸級(jí)以上的自航式半潛船。該船具有DP-2級(jí)動(dòng)力定位功能，全電力驅(qū)動(dòng)，自動(dòng)化程度是目前國(guó)際上同類(lèi)船中最高的。

“海洋石油278”甲板面積7500平方米，相當(dāng)于兩個(gè)足球場(chǎng)大，可用于大型組塊的浮托法安裝、裝卸，運(yùn)輸鉆井平臺(tái)以及其他大型鋼結(jié)構(gòu)物；“海洋石油278”亦可可作為浮船塢，承擔(dān)特種工程船舶塢修；可以運(yùn)輸目前國(guó)際上最先進(jìn)的第六代鉆井平臺(tái)“海洋石油981”；還能兼做深水工程支持船，其先進(jìn)強(qiáng)大的動(dòng)力定位系統(tǒng)和自航能力，能與深水鋪管船“海洋石油201”同步航行，提供海管等大型工程物料供應(yīng)，服務(wù)于無(wú)限航區(qū)。“海洋石油278”由海洋石油工程有限公司委托荷蘭DOCKWISE運(yùn)行。

此外，浙江夏之遠(yuǎn)船務(wù)也擁有一艘4萬(wàn)噸級(jí)自航式半潛船“夏之遠(yuǎn)6”輪?！跋闹h(yuǎn)6”輪是一艘采用先進(jìn)電力推進(jìn)技術(shù)的自航半潛船，該輪船長(zhǎng)195.2米，船寬41.5米，總噸32793，載重噸38000，最大下潛深度23米，甲板面積達(dá)6000余平方米。該船于2012年11月開(kāi)始首航。

中遠(yuǎn)航運(yùn)五萬(wàn)噸半潛船

除了泰安口和康盛口外，2008年8月28日，中遠(yuǎn)航運(yùn)委托廣船國(guó)際建造的兩艘5萬(wàn)噸新型半潛船，首制船正式在廣州黃埔造船廠(chǎng)開(kāi)工建造，該船預(yù)計(jì)將在2010年9月正式交付使用，屆時(shí)將成為亞洲最大、技術(shù)最先進(jìn)的半潛船。

5萬(wàn)噸半潛船是廣州龍穴造船基地開(kāi)建的第一艘海洋工程船，由廣船國(guó)際和黃埔造船廠(chǎng)聯(lián)手建造，兩艘總造價(jià)約7億元。該船采用數(shù)字化操控、雙獨(dú)立機(jī)艙、雙螺旋槳、電力推進(jìn)等先進(jìn)技術(shù)，總長(zhǎng)216.7米，型寬43米，型深13米，裝貨甲板長(zhǎng)178米、寬43米，總面積超過(guò)1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，載重量50000噸；上浮滿(mǎn)載貨物吃水9.68米，下潛吃水26.8米，配有DPZ級(jí)動(dòng)力定位系統(tǒng)，設(shè)計(jì)航速14節(jié)，續(xù)航力達(dá)18000海里；全船壓載艙容量達(dá)8萬(wàn)噸，壓載水艙達(dá)90多個(gè)，借助大型空氣壓縮機(jī)壓載時(shí)間僅需4小時(shí)；該船主電網(wǎng)為6600V，60HZ中壓電網(wǎng)；全船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上己考慮日后稍加改裝，即可增大尺度和載重量。能以下潛方式裝運(yùn)重3萬(wàn)噸、重心高25米的鉆井平臺(tái)，還可通過(guò)船側(cè)或艉部將重2萬(wàn)噸的成套設(shè)備裝船。

該船船體為鋼質(zhì)全焊接結(jié)構(gòu)，帶球鼻艏，配雙槳雙舵和雙艏側(cè)推，四臺(tái)主柴油機(jī)發(fā)電和電力推進(jìn)，船型為重載甲板船，全船用板量?jī)扇f(wàn)余噸，主船體鋼板厚35毫米，高強(qiáng)度鋼用量大，在建造過(guò)程中對(duì)電站調(diào)試、船體焊接、密性試驗(yàn)等方面有較高要求。按照合同，首制船將于2010年9月30日前交付。另一艘姊妹船2009年3月30日在黃埔造船長(zhǎng)洲廠(chǎng)區(qū)開(kāi)工建造，預(yù)計(jì)2011年3月30日交付使用。至2009年8月31日，5萬(wàn)噸半潛船首制船船體首個(gè)分段（機(jī)艙后段底部分段）已經(jīng)吊裝進(jìn)塢搭載。這標(biāo)志著該船由分段制造轉(zhuǎn)入實(shí)質(zhì)性分段搭載總裝階段。 2011年6月28日，5萬(wàn)噸半潛船“祥瑞口”號(hào)在廣州市南沙中船龍穴造船基地舉行建成命名儀式，并將在下月正式投入運(yùn)營(yíng)。這標(biāo)志著我國(guó)華南地區(qū)在高端、高附加值的特種船舶建造水平再上新臺(tái)階，并將提升我國(guó)遠(yuǎn)洋特種船舶運(yùn)輸在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

隨著全球石油消費(fèi)快速增長(zhǎng)，油價(jià)屢創(chuàng)新高，深海油氣工程投資方興未艾，鉆井平臺(tái)、油氣生產(chǎn)設(shè)備等相關(guān)設(shè)備的運(yùn)輸需求快速增長(zhǎng)。而全球適合海上大型平臺(tái)運(yùn)輸?shù)淖院绞桨霛摯瑑H有19艘，運(yùn)力嚴(yán)重不足。而全球5萬(wàn)噸級(jí)別以上半潛船只有10條，除中遠(yuǎn)航運(yùn)外暫無(wú)其他新船訂單，這10艘半潛船中有6艘為平均船齡超過(guò)21年的單殼油輪改造而成，2艘為船齡19年的雜貨船改造而成，剩余2艘也是預(yù)計(jì)2013-2014年將要退役的老舊船。中遠(yuǎn)航運(yùn)這兩艘5萬(wàn)噸新型半潛船投入使用后，具有廣闊的市場(chǎng)前景。公司已簽訂68項(xiàng)大型海上工程設(shè)備運(yùn)輸合同，合同檔期已排到2010年。繼2011年初成功聯(lián)手打造了華南地區(qū)首艘5萬(wàn)噸半潛船“祥云口”號(hào)之后，2011年7月23日，由廣州廣船國(guó)際股份有限公司與廣州中船黃埔造船有限公司合作建造的亞洲最大、世界領(lǐng)先的5萬(wàn)噸半潛船2號(hào)船——“祥瑞口”號(hào)也順利交付船東，即日投入運(yùn)營(yíng)。

該型船是中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司為滿(mǎn)足全球深海油田開(kāi)發(fā)和建設(shè)運(yùn)輸需求而量身訂造的特種船舶，共計(jì)兩艘，采用了目前世界上最先進(jìn)的電力推進(jìn)、數(shù)字化操控等技術(shù)，具有自動(dòng)化程度極高、設(shè)計(jì)難度大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、建造要求高、建造計(jì)劃性強(qiáng)等特點(diǎn),是中船龍穴造船基地海工區(qū)打造“華南最大的海洋工程建造基地”的標(biāo)志性產(chǎn)品，也是華南地區(qū)船企首次詳細(xì)設(shè)計(jì)與建造如此復(fù)雜和高難度的特種海洋工程船，開(kāi)創(chuàng)了中船集團(tuán)公司兩家船企合作造船的先河，標(biāo)志著我國(guó)華南地區(qū)高端、高附加值特種船的建造水平邁上了一個(gè)新臺(tái)階。通過(guò)5萬(wàn)噸半潛船的建造和核心建造關(guān)鍵技術(shù)的突破，黃埔造船在海洋工程領(lǐng)域的實(shí)力得到了跨越式提升。而隨著兩艘半潛船的相繼投入運(yùn)營(yíng)，船東中遠(yuǎn)航運(yùn)的特種專(zhuān)業(yè)船隊(duì)能力也再次得到了提升，其在海洋工程運(yùn)輸技術(shù)方面已處于世界領(lǐng)先水平。

中國(guó)海軍首艘半潛船加入戰(zhàn)斗序列 排水量2萬(wàn)噸

2015年7月10日上午，首艘半潛船東海島船加入人民海軍戰(zhàn)斗序列。舷號(hào)868,長(zhǎng)175.5米,寬32.4米,排水量20000余噸，裝備潛浮壓載系統(tǒng)，有較強(qiáng)的滾裝能力，可對(duì)重型裝備構(gòu)件及小型艦艇進(jìn)行拖帶、運(yùn)輸，同時(shí)可作為臨時(shí)船塢對(duì)受損艦艇實(shí)施海上搶修。1

世界半潛船市場(chǎng)概況世界上主要有四家公司經(jīng)營(yíng)半潛船業(yè)務(wù)，處于寡頭壟斷狀態(tài)。除了中遠(yuǎn)航運(yùn)外，另外三家是荷蘭道克維斯（DOCKWISE）航運(yùn)公司、挪威OCEAN HEAVYLIFT(OHT)公司和荷蘭FAIRSTAR公司。

荷蘭DOCKWISE公司成立于1994年，是目前世界最大的多用途海洋重型運(yùn)輸公司，有各類(lèi)半潛船共計(jì)22艘，載重噸合計(jì)78.3萬(wàn)噸。其中5艘為運(yùn)送游艇專(zhuān)用，6艘為改裝油輪（T系列），9艘為開(kāi)放式甲板，平均船齡為22年。其中船齡超過(guò)20年的有19艘，多數(shù)將在10年內(nèi)退役。2006年12月23日，Heerema（76%）和WW（24%）把其持有的Dockwise股權(quán)全部出售給全球著名的私募基金管理公司3i，成交價(jià)格超過(guò)7億美金。3i決定Dockwise當(dāng)時(shí)的管理團(tuán)隊(duì)繼續(xù)管理公司。

挪威OCEAN HEAVYLIFT(OHT)公司現(xiàn)有半潛船4艘，全部為油輪改造而來(lái)，載重共計(jì)1.73萬(wàn)噸，平均船齡23年。第一條由油輪改裝而成的半潛船“Eagle”輪于2006年11月下水投入營(yíng)運(yùn)。第四條船“Hawk”輪于2008年10月下水投入營(yíng)運(yùn)。

荷蘭FAIRSTAR公司成立于2005年7月8日，總部位于鹿特丹。該公司將兩條半潛駁船改造成帶有自航能力的半潛船。其中“Fjord”號(hào)輪，船齡8年，載重24500噸，2008年初交付使用?！癋jell”號(hào)輪2008年底交付，船齡也是8年，載重19300噸。

其他潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是挪威SEAMETRIC、荷蘭ROLLDOCK、COMBI-LIFT三家。其中挪威SEAMETRIC投資5億元人民幣，在中國(guó)建造全球首臺(tái)起吊能力2萬(wàn)噸的雙承重吊船，以及兩艘35000噸級(jí)半潛運(yùn)輸船。荷蘭ROLLDOCK訂造了8艘8300DWT和4艘10000DWT的半潛式重件運(yùn)輸船，首條于2009年初交付使用。COMBI-LIFT訂造了4艘11000DWT的半潛式重件運(yùn)輸船，已下水了2條。

此外，還有一個(gè)特殊的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是中國(guó)振華港機(jī)集團(tuán)。1998年以前，荷蘭DOCKWISE公司的半潛船，壟斷了全球港口機(jī)械遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。振華港機(jī)建造的港口機(jī)械均要花費(fèi)巨額資金租用其船舶運(yùn)至歐美。既貴又不準(zhǔn)時(shí)，還屢屢加價(jià)。逼得振華港機(jī)一口氣建設(shè)了22艘六萬(wàn)噸級(jí)整機(jī)運(yùn)輸船，將荷蘭DOCKWISE擠出了港口機(jī)械運(yùn)輸市場(chǎng)。面對(duì)傳統(tǒng)市場(chǎng)萎縮，荷蘭Dockwise抓住深海油田開(kāi)發(fā)的機(jī)會(huì)，將半潛船逐步深度介入石油鉆井平臺(tái)市場(chǎng)。而振華集團(tuán)在近兩年也開(kāi)始迅速進(jìn)入半潛船運(yùn)輸市場(chǎng)，改建的半潛船有四艘。

2006年,墨西哥灣受到兩場(chǎng)颶風(fēng)毀壞的113個(gè)石油鉆井平臺(tái)多數(shù)需要移往韓國(guó)等亞洲地區(qū)修復(fù),而且隨著近海石油資源逐漸枯竭,開(kāi)采遠(yuǎn)海石油的大型海上鉆井平臺(tái)需求迅速增長(zhǎng),因此半潛船業(yè)務(wù)也進(jìn)入繁榮期。

世界最大半潛船

荷蘭DOCKWISE公司旗下BLUE MARLIN（藍(lán)色馬林魚(yú)）號(hào)半潛船，是目前世界最大的半潛船。由臺(tái)灣中船集團(tuán)高雄小港造船廠(chǎng)建造(HNO.725)，2000年4月交付，最初為挪威奧斯陸海上重型運(yùn)輸公司所有，2001年7月6日轉(zhuǎn)賣(mài)給荷蘭DOCKWISE公司。該船長(zhǎng)217米，寬42米，吃水10米，無(wú)遮攔裝貨甲板長(zhǎng)178.2米，面積7215平方米，主發(fā)動(dòng)機(jī)功率12640千瓦，2臺(tái)推進(jìn)器功率各為2000千瓦，總噸位57000噸級(jí)，航速14.5節(jié)，航程25000海里，船員55人。該船還有條姊妹船，叫BLACK MARLIN號(hào)，也是57000噸級(jí)。

2004年，藍(lán)色馬林魚(yú)號(hào)在韓國(guó)現(xiàn)代蔚山尾浦造船廠(chǎng)經(jīng)過(guò)3個(gè)月改裝，將船身加長(zhǎng)7.5米，達(dá)到224.5米；船身加寬21米，達(dá)到63米；型深13.3米，總噸位提高到76410噸。正常吃水10米，最大下潛深度28.4米，船尾甲板最大淹沒(méi)深度16米。無(wú)遮擋甲板面積增加到11227平方米，甲板負(fù)荷27.5t/m2，能運(yùn)送73000噸以下的貨物，航速13.3節(jié)。推進(jìn)主機(jī)改為2臺(tái)Azimuth吊艙式推進(jìn)器，每臺(tái)Azimuth功率為4500KW，可360度旋轉(zhuǎn)，能提供運(yùn)載重大件貨物時(shí)極佳的操縱性和耐波性。

世界最危險(xiǎn)的海運(yùn)任務(wù)

半潛船建造復(fù)雜，而使用過(guò)程更是兇險(xiǎn)異常，由于裝載的都是成千上萬(wàn)噸重的超大型部件，重心高，穩(wěn)性差，易受風(fēng)浪打擊。稍有不慎就會(huì)造成船毀人亡的嚴(yán)重事故。因此在每個(gè)航次前,都必須用專(zhuān)業(yè)軟件計(jì)算船舶裝載運(yùn)輸過(guò)程中的各種數(shù)據(jù)，以控制風(fēng)險(xiǎn)。1999年11月2日，荷蘭Dockwise航運(yùn)公司的“Mighty Servant 2”號(hào)半潛船在印尼海域觸礁沉沒(méi)，當(dāng)時(shí)有5名船員遇難。2006年12月6日上午，裝載著鉆井平臺(tái)“Aleutian Key”號(hào)的荷蘭Dockwise航運(yùn)公司的半潛船“Mighty Servant 3”號(hào)在安哥拉Luanda港水域作業(yè)時(shí)意外沉沒(méi)。事故發(fā)生時(shí)海面風(fēng)平浪靜，但從事故發(fā)生到半潛船沉沒(méi)僅30分鐘?！癕ighty Servant 3號(hào)”上21名船員都被救出。鉆井平臺(tái)“Aleutian Key”號(hào)也安然無(wú)恙，鉆井平臺(tái)上83名乘員無(wú)一傷亡。

在國(guó)外同行屢屢失手的時(shí)候，2003年2月，中遠(yuǎn)航運(yùn)泰安口輪首航從印尼順利承運(yùn)重約3000多噸的新型船塢抵達(dá)韓國(guó)，標(biāo)志著中遠(yuǎn)航運(yùn)成功進(jìn)入了市場(chǎng)。

2003年5月，泰安口輪第二航次，從新加坡成功運(yùn)載Atlantia公司的Seastar收緊式海上鉆井平臺(tái)(長(zhǎng)98 x寬98 x高36米，重5800噸) 到美國(guó)得克薩斯州Corpus Christi。這是新加坡有史以來(lái)首次建造的超大型深海石油開(kāi)采設(shè)備，也創(chuàng)下了中當(dāng)時(shí)中遠(yuǎn)航運(yùn)貨物單件重量最大的記錄。

2003年7月，泰安口輪在越南現(xiàn)代造船廠(chǎng)裝載馬來(lái)西亞Talisman公司的大型石油天然氣鉆井平臺(tái)中央處理模塊（TOPSIDE）到泰國(guó)灣，該模塊長(zhǎng)60米、寬32米、高64.2米、重心高度30.35米、重10900噸、造價(jià)近9億元人民幣。然而由于貨主故意少報(bào)了貨物重量，導(dǎo)致該鉆井平臺(tái)模塊滾裝過(guò)程中穩(wěn)定性極差，嚴(yán)重影響船舶和貨物的安全。技術(shù)人員經(jīng)過(guò)測(cè)算后，認(rèn)為原因是貨物重量多出100多噸。船長(zhǎng)幾次與貨主協(xié)商，要求采取減輕貨重措施，但對(duì)方卻說(shuō)超重問(wèn)題是由船舶水艙存水量不準(zhǔn)所致。為了用事實(shí)說(shuō)服貨主和廠(chǎng)方，三方人員組成聯(lián)合核查組，把水艙逐個(gè)打開(kāi)，核查存水量，最后所得的數(shù)據(jù)充分證實(shí)了船員的計(jì)算是完全準(zhǔn)確的。貨主不得不接受了船長(zhǎng)的建議，將平臺(tái)高處120多噸淡水排出，減低了重心高度，最終順利完成了海上定位安裝。

2004年1月，泰安口輪第四次任務(wù)，采用潛裝潛卸方式，從韓國(guó)三星船廠(chǎng)運(yùn)載Conoco-Phillip公司的Magnolia收緊式鉆井平臺(tái)模塊到美國(guó)Corpus Christi，該模塊長(zhǎng)85米，寬85米，高45米，重10900噸。泰安口輪不僅要將這一龐然大物順利承運(yùn)到目的地，而且還要在海上與鉆井平臺(tái)支柱進(jìn)行以厘米計(jì)的高精度動(dòng)態(tài)定位對(duì)接。在全體船員努力下，運(yùn)用DP動(dòng)態(tài)定位系統(tǒng)，創(chuàng)造了一次成功的紀(jì)錄。

隨后在第5航次中，泰安口輪要在美國(guó)密西西比河航道內(nèi)裝載長(zhǎng)64米、寬29.98米、高13.6米、重4678噸的海上天然氣生產(chǎn)加工平臺(tái)和長(zhǎng)30米、寬28米、高10米、重量2771噸的控制平臺(tái)。由于內(nèi)河航道狹窄，過(guò)往船只頻繁，潮水流速較大，下潛裝載時(shí)又不準(zhǔn)封航，還需進(jìn)行2次下潛作業(yè)?？梢哉f(shuō)操作起來(lái)異常復(fù)雜。貨主對(duì)此十分擔(dān)心，專(zhuān)門(mén)請(qǐng)來(lái)10多位國(guó)際專(zhuān)家進(jìn)行專(zhuān)題論證。為了消除貨主的憂(yōu)慮，時(shí)任船長(zhǎng)主動(dòng)向貨主和專(zhuān)家介紹船舶的先進(jìn)性能及泰安口輪的裝載經(jīng)驗(yàn)，在船員齊心協(xié)力下，克服了風(fēng)大、流急、來(lái)往船只頻繁等諸多不利因素，順利將貨物裝上了船舶，贏得了貨主和專(zhuān)家的稱(chēng)贊。

在泰安口輪投入營(yíng)運(yùn)前，世界超大型貨物運(yùn)輸市場(chǎng)一直被歐洲國(guó)家所壟斷。在中國(guó)海運(yùn)商的努力下，成功打破了這個(gè)局面。2004年9月，在世界最大石油企業(yè)—埃克森美孚石油公司對(duì)泰安口輪審核過(guò)程中，2名特派隨船國(guó)際資深審核員以苛刻方式對(duì)407項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行了嚴(yán)格審核，最終以90.7高分通過(guò)，成為中遠(yuǎn)系統(tǒng)第一艘通過(guò)?？松梨诟呒?jí)客戶(hù)第二方管理審核的船舶。

2006年8月14日,泰安口的姊妹船——康盛口輪，只用了約8小時(shí)，在韓國(guó)蔚山成功滾裝海上重達(dá)6386噸的石油平臺(tái)PUQC，創(chuàng)下了世界同類(lèi)船、同類(lèi)貨物滾裝新紀(jì)錄。整個(gè)裝載過(guò)程只用了7小時(shí)54分鐘，比計(jì)劃的裝載時(shí)間縮短了3個(gè)半小時(shí)，同時(shí)也創(chuàng)造了滾裝同類(lèi)貨物的新紀(jì)錄。

2009年1月3日上午，中遠(yuǎn)航運(yùn)新型半潛船泰安口輪在馬來(lái)西亞，利用DP動(dòng)態(tài)定位系統(tǒng)將高94米、寬102米、重約12900噸的BOA項(xiàng)目上層模塊定點(diǎn)安裝成功，再次刷新了半潛船DP安裝作業(yè)單件貨物重量的歷史紀(jì)錄。

原理半潛船在工作時(shí)，會(huì)像潛水艇一樣，通過(guò)調(diào)整船身壓載水量，能夠平穩(wěn)地將一個(gè)足球場(chǎng)大小的船身甲板潛入10-30米深的水下，只露出船樓建筑。然后等需要裝運(yùn)的貨物（如游艇、潛艇、駁船、鉆井平臺(tái)等）拖拽到已經(jīng)潛入水下的裝貨甲板上方時(shí)，啟動(dòng)大型空氣壓縮機(jī)或調(diào)載泵，將半潛船身壓載水艙的壓載水排出船體，使船身連同甲板上的承載貨物一起浮出水面，然后綁扎固定，就可以跨海越洋將貨物運(yùn)至世界各地的客戶(hù)手中了。

用途上世紀(jì)70年代后，隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)際傳統(tǒng)雜貨海運(yùn)完全打破常規(guī)，由常見(jiàn)的小包裝（100公斤左右）件雜貨向機(jī)械化工設(shè)備、大型車(chē)輛、大型工業(yè)結(jié)構(gòu)件演變。進(jìn)入90年代后，又逐漸出現(xiàn)超大型貨物、整體構(gòu)件、大型工業(yè)模塊如海洋石油鉆井平臺(tái)、潛艇、游艇、軍艦等這類(lèi)貨物，其重量、體積等都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)雜貨的結(jié)構(gòu)和技術(shù)規(guī)范。由此新建了大量半潛式運(yùn)輸船和用大型油輪改裝的半潛船。

半潛船主要用于托運(yùn)大型鋼結(jié)構(gòu)件、海上平臺(tái)以及可移動(dòng)性的海上建筑，也可用于裝載集裝箱。這艘 1.8萬(wàn)噸半潛船設(shè)有兩個(gè)大型浮箱，采用國(guó)際上先進(jìn)的電力推進(jìn)系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)，能有效地保證其潛水的穩(wěn)定性。2

機(jī)密性建造半潛船的技術(shù)比較復(fù)雜，此前只有荷蘭能夠建造此類(lèi)船舶并壟斷了國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)。2000年10月12日，美國(guó)科爾（COLE）號(hào)宙斯盾導(dǎo)彈驅(qū)逐艦在也門(mén)亞丁港加油時(shí)遭恐怖分子襲擊，船身中部被炸開(kāi)了一個(gè)巨大的窟窿，失去了航行能力。由于當(dāng)?shù)匦薮募夹g(shù)設(shè)施都未能達(dá)到要求，以及惟恐軍艦在附近修理會(huì)再次遇到襲擊或?qū)е萝姍C(jī)泄密等原因，美國(guó)人不得不花費(fèi)巨資租用荷蘭DOCKWISE航運(yùn)公司新建的世界最大半潛船——BLUE MARLIN（藍(lán)色馬林魚(yú)）號(hào)將重達(dá)8000多噸的科爾號(hào)運(yùn)回美國(guó)本土修理。

2002年7月7日晚9時(shí)57分，造價(jià)3億英鎊的英國(guó)皇家海軍“諾丁漢”號(hào)42型級(jí)驅(qū)逐艦，在澳大利亞?wèn)|南洛德霍韋島附近，撞上被稱(chēng)為“狼石”的巨礁上，經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的打撈脫礁后，于10月29日花費(fèi)1200多萬(wàn)英鎊租用荷蘭DOCKWISE航運(yùn)公司的“天鵝號(hào)”半潛船將重達(dá)5000噸的軍艦運(yùn)回了英國(guó)，由此可見(jiàn)半潛船的重要性。

半潛船“東海島”2015年7月10日上午，半潛船“東海島”船入列命名授旗儀式在南海艦隊(duì)某軍港碼頭舉行，標(biāo)志著人民海軍首艘半潛船正式加入戰(zhàn)斗序列。

海軍南海艦隊(duì)副司令員張文旦少將、市委常委、湛江開(kāi)發(fā)區(qū)黨委書(shū)記許順等軍地領(lǐng)導(dǎo)出席了“東海島”船入列命名授旗儀式。張文旦少將希望該船全體官兵繼續(xù)保持和發(fā)揚(yáng)優(yōu)良的工作作風(fēng)，強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，認(rèn)真學(xué)習(xí)新裝備，熟練掌握好新裝備，管好用好新裝備，努力夯實(shí)部隊(duì)建設(shè)基礎(chǔ)，爭(zhēng)取早日形成戰(zhàn)斗力。張文旦指出，此次命名，將半潛船與東海島這個(gè)美麗的海島緊密地聯(lián)系在一起，進(jìn)一步增進(jìn)了艦隊(duì)部隊(duì)和湛江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)人民的魚(yú)水深情，軍地雙方要以“東海島”船為紐帶，軍民攜手，為共建和諧社會(huì)作出新的更大貢獻(xiàn)。

受湛江市委書(shū)記劉小華、市長(zhǎng)王中丙的委托，許順代表湛江市委、市政府和開(kāi)發(fā)區(qū)黨委、管委會(huì)向南海艦隊(duì)和“東海島”船的全體官兵表示崇高的敬意和衷心的感謝。他表示，將以此為契機(jī)，深化雙擁工作層次，豐富雙擁工作內(nèi)涵，增強(qiáng)雙擁工作活力，加強(qiáng)雙方的合作和共建，共同為建設(shè)強(qiáng)大的海軍和強(qiáng)大的國(guó)防作出新的更大的貢獻(xiàn)。

命名儀式后，湛江開(kāi)發(fā)區(qū)與海軍“東海島”船舉行了雙擁共建協(xié)議簽字儀式，進(jìn)一步推動(dòng)軍民雙方共建活動(dòng)制度化。3