[科普中國]-幻影4000戰(zhàn)斗機

發(fā)展沿革

幻影4000戰(zhàn)斗機是法國達索公司內(nèi)部企劃、將原先之幻影2000擴大以容納兩具M53-P2發(fā)動機，鴨翼布局。最后沒有任何國家采用，80年代計劃取消。1

研制背景法國空軍研制和裝備雙發(fā)噴氣戰(zhàn)斗機的數(shù)量很少、類別也不多。最初是英國格洛斯特公司的第一代噴氣戰(zhàn)斗機——流星，之后的20世紀50-60年代，法國空軍的主力戰(zhàn)斗機都是單發(fā)的幻影系列，只有空軍戰(zhàn)略威懾部隊的“幻影IV”轟炸機采用雙發(fā)布局。其間，國營南方航空公司研制了雙發(fā)的SO-4050禿鷹（Vulture)噴氣轟炸機，并在此基礎(chǔ)上改進研制了SO-4060超級禿鷹參加法國空軍戰(zhàn)略轟炸機的選型，但由于SO-4060超級禿鷹的研制周期超過了法軍方的要求而被淘汰出局。

隨后，法國空軍與英國合作進行了一些項目的開發(fā)，其中就包括AFVG(英法聯(lián)合研制變后掠翼飛機 Anglo-French Variable Geometry)，當時正值可變后掠翼大行其道，英法顯然也想研制自己的變后掠翼戰(zhàn)斗機，但合作研制項目在1967年6月被取消，英國轉(zhuǎn)而與德國和意大利合作研制狂風戰(zhàn)斗轟炸機。而法國則埋頭于幻影F1戰(zhàn)斗機的研制。

其實，法國空軍早在1963年就提出了新型超音速雙用途戰(zhàn)斗機的性能指標，其中要求高空最大速度2.5馬赫，持續(xù)最大速度2.2馬赫。達索公司根據(jù)法國空軍的要求在“幻影III”的基礎(chǔ)上先后準備了4個備選方案，分別是幻影IIIT(幻影III換裝新發(fā)動機）、幻影IIIV(垂直起降型）、幻影IIIG/G8(可變后掠翼型）和幻影IIIF(固定后掠翼型）。其中幻影IIIG/G8有幾架原型機被制造出來，裝有2臺阿塔9K-50發(fā)動機。在1971年5月8日完成首飛。它的測試報告充滿了“優(yōu)異的性能、變后掠翼的成功表現(xiàn)”等等溢美之詞。而幻影IIIG8在1973年7月13日創(chuàng)下的2.35馬赫的飛行極速仍然保持著歐洲國家（除俄羅斯外）軍用飛機的速度記錄。但是它沒有能夠開上生產(chǎn)線，原因顯而易見，雖然可變后掠翼在機動性和任務(wù)彈性上占有無可比擬的優(yōu)勢，但在當時技術(shù)條件下，可變后掠翼所需的液壓系統(tǒng)太復(fù)雜，飛機為此付出的重量代價也太大了，而且制造成本高昂。最終，進入法國空軍服役的是單發(fā)的固定后掠翼戰(zhàn)斗機——幻影F1。

自主研制盡管如此，法國空軍尋求雙發(fā)戰(zhàn)斗機的興趣并沒有因此而減弱。1976年4月，法國空軍的代表甚至在愛德華茲空軍基地評估了麥道公司的F-15A“鷹”戰(zhàn)斗機。很少有人知曉，曾經(jīng)有那么一次，法國空軍離F-15戰(zhàn)斗機是如此之近。法國是在60年代退出北約組織的，這意味著一旦爆發(fā)戰(zhàn)爭，它將不能像北約成員國那樣得到其他北約國家的支援，尤其是美國空軍的支援。法國必須憑借一己之力撐起防空傘，空優(yōu)戰(zhàn)斗機在這種背景下便是必不可少的了。而在上世紀六七十年代，高速、高升限、大航程占據(jù)著空戰(zhàn)理念的主流，制空戰(zhàn)斗機在越來越廣闊的范圍內(nèi)證明了其價值。這就是法國在那么一段時期里對雙發(fā)制空戰(zhàn)斗機如此熱衷的原因。

但是讓高傲的高盧雄雞低頭可不是那么容易的事。法國人最后還是沒有采用美制戰(zhàn)斗機，達索公司再次扛起了法國航空業(yè)的大旗，1975年底，達索-布雷蓋公司提出了2個全新的采用SNECMA M-53發(fā)動機的方案，項目名稱為“蒼鷹”（goshawks projects)。兩個方案中一為單發(fā)，即后來的幻影2000；另一個方案為雙發(fā)，即幻影4000。兩種方案采用基本相同的氣動外形和內(nèi)部結(jié)構(gòu)，并重新回到了幻影III后一度中斷的三角翼道路上來。它與幻影III最本質(zhì)的差異在于引入了電傳飛控系統(tǒng)。

馬塞爾·達索始終將雙發(fā)戰(zhàn)斗機視為一個挑戰(zhàn)和機遇的混合物。首先，20噸級的制空戰(zhàn)斗機的市場確實存在，其他國家已經(jīng)在這方面做出了成果，像F-14、F-15和狂風。一些國家，尤其是中東國家對這一級別的戰(zhàn)斗機有著很大的興趣。特別是以色列在1974年引進了美制F-15戰(zhàn)斗機以替換過時的幻影II戰(zhàn)斗機后，沙特阿拉伯也希望有新的戰(zhàn)斗機可以替換他們老舊的閃電戰(zhàn)斗機，并與以色列的F-15對抗。如果達索公司能憑借雙發(fā)戰(zhàn)斗機進入國際市場，將打破美、俄（當時的蘇聯(lián)）對這個市場的壟斷，其意義非凡。同時，如果出口成功，海外用戶也可以獲得一種可能性，一種不依賴美國或蘇聯(lián)的可能性，這已經(jīng)超越了防務(wù)產(chǎn)品出口的范疇，有可能影響到一個國家的外交政策。其次，由于幻影4000實際上和幻影2000用的是一個平臺，許多系統(tǒng)都是通用的，這可以大大降低成本和研制風險；最后，達索公司對法國空軍的采購抱有希望，畢竟幻影4000和幻影2000有著很多的相同之處，尤其是都采用同一種發(fā)動機——M-53。用幻影4000代替幻影IV擔當法國核威脅力量的可能性也是存在的。因為雙發(fā)的幻影4000具備超過8噸的載彈量和很大的作戰(zhàn)半徑。

馬塞爾·達索親自將這兩個方案提交給法國總統(tǒng)。他的建議非常簡單：法國政府為幻影2000的研制提供經(jīng)費；達索-布雷蓋公司負責全部幻影4000的開發(fā)。達索-布雷蓋公司將動用自身資產(chǎn)研制一架原型機，這架原型機將承擔起技術(shù)驗證的任務(wù)。1975年9月，馬塞爾·達索宣布達索公司將自行開發(fā)一種三角翼、雙發(fā)戰(zhàn)斗機，作為幻影2000的放大版本。最初的名稱是“超級幻影三角”（Super Mirage Delta)，隨后被命名為超級幻影4000(Super Mirage 4000)，它的主要設(shè)計目標是中距攔截和超低空突防。原型機No.01/F-ZWRM在1977年12月完成。馬塞爾·布雷蓋在他的1978年版的自轉(zhuǎn)中寫道：“幻影4000實際上與幻影2000相差無幾，本質(zhì)上屬于同一個項目。但因為它采用了雙發(fā)布局，這意味著它擁有更大的有效載荷和更遠的航程。它將成為美國人的F-15和F-18的有力競爭者，后兩者同樣也是雙發(fā)制空戰(zhàn)斗機。

法國空軍計劃購買5架預(yù)生產(chǎn)型，組建一個實驗中隊，以防止可能出現(xiàn)的因為沒有國家訂貨而導(dǎo)致的對出口的影響。2

飛行測試幻影4000的原型機在圣-克勞德（Saint-Cloud)的原型機車間完成組裝。它的各個系統(tǒng)部件由達索-布雷蓋公司的不同部門提供。圣-克勞德工廠制造機身，布倫（法國北部港口城市）的工廠生產(chǎn)機翼；比亞里茨（法國西南部城市，位于西班牙邊界附近的比斯開灣）的工廠制造垂尾；Argenteuil和Seclin制造機械系統(tǒng)。還有一些二級承包商參加了幻影4000項目：Messier-Hispano-Bugatti研制起落架；Auxilec提供發(fā)電機。

1978年9月，幻影4000在圣-克勞德首次對外公布。1979年3月9日，幻影4000原型機在法國伊斯特斯完成首飛，幻影2000已經(jīng)在此一年前首飛成功（1978年3月10日）。1979年是這是達索公司研制出第一型戰(zhàn)斗機的30周年紀念——1949年的2月，達索公司設(shè)計的第一型噴氣戰(zhàn)斗機颶風戰(zhàn)斗機上天——吉恩·瑪利·薩格特駕駛幻影4000原型機在首次試飛中就跨越了馬赫1，幻影4000的首飛成功這是達索公司發(fā)展史上里程碑，和幻影F1、幻影2000以及陣風的誕生一樣。它是達索公司研制的第三代戰(zhàn)斗機。2

1980 年航展上，達索的“幻影 4000”戰(zhàn)斗機在飛行表演中夾帶著巨大噪音從觀眾頭頂呼嘯而過，接著又完成了一個極小半徑轉(zhuǎn)彎，它那精彩的表演不但技驚四座，而且還壓倒了同場競技的對手們——美國通用動力的 F-16B、麥道的 TF-18A、F-15B 和英國牽頭研制的“狂風”F24。

努力出口達索公司為幻影4000的出口做出了巨大的努力。在經(jīng)過第一個系列的試飛后，它被送往布爾歇機場參加1979年的巴黎航展， 航展一向是航空公司宣傳新產(chǎn)品最好的新聞發(fā)布會。達索公司希望除了法國空軍之外，還能找到國外客戶的定單，以分散飛機的制造成本，就像幻影III在世界飛機市場上取得的成功一樣。馬塞爾·達索在1978年的自轉(zhuǎn)中指出：“許多國家都希望能通過許可證制造的方式獲得幻影4000?！钡]有指出是哪些國家。

在今天，尋找關(guān)于幻影4000項目的信息仍然是很困難的。大多數(shù)文件仍舊處于高度機密的狀態(tài)。就目前所知，當時的法國空軍參謀長莫里斯·塞恩特·克利克負責尋找可能對幻影4000有興趣的國家。大多數(shù)認真的接觸都發(fā)生在與伊拉克和沙特阿拉伯之間，馬塞爾·達索在1984年9月24日的記事簿上列出了這兩個國家的名字。

第一個意向合同是與伊拉克簽定的，后者希望能用幻影4000對抗伊朗購買的美制F-14雄貓戰(zhàn)斗機。這個計劃看起來進展很順利，一個伊拉克代表團來到法國與達索公司和法國政府談判購買事宜。但是在1980年兩伊戰(zhàn)爭爆發(fā)后，伊拉克就再也沒有資金來支持這個采購項目了。世界也因此而沒能看到美國和法國的主力戰(zhàn)斗機在中東的天空中直接對抗。美國人應(yīng)該因此而感到慶幸，因為如果伊拉克人有足夠的錢買來幻影4000，那么F-14的日子恐怕會不太好過。而一旦雄貓被幻影揍下來，那將給予美國戰(zhàn)斗機在國際防務(wù)產(chǎn)品市場上的地位以沉重打擊。

在幻影4000模型進行展示后，沙特阿拉伯首先表現(xiàn)出興趣。似乎達索公司與阿拉伯工業(yè)組織(Arab Organization for Industrialisation AOI)就許可證生產(chǎn)問題進行過深入的談判。1980年，沙特國防部長蘇丹·阿卜杜拉·阿齊茲親王稱，沙特已考慮購買幻影4000。但由于幻影4000昂貴的采購單價，加上美國政府為了把法國航空制造商擠到一邊而對沙特阿拉伯施加的壓力使談判沒有獲得實質(zhì)性的成果。沙特阿拉伯最終選擇了美國的F-15戰(zhàn)斗機。1984年，又購買了狂風戰(zhàn)斗轟炸機。

法國國防委員會也曾準備采購50架幻影4000以替代威懾部隊的幻影IV轟炸機。但是這些訂貨沒有一個落到了實處，主要原因還是它昂貴的采購單價(同時也因為幻影2000有更好的效費比)。

機會錯過無論如何，達索公司還沒有完全失去希望。進入20世紀80年代中后期，幻影2000的出口速度已經(jīng)降低，達索公司已經(jīng)準備開發(fā)更高級的改進型(幻影2000-5)。為了進一步鞏固市場，達索公司在1986年重新啟動幻影4000項目，將它的名字由超級幻影4000改為幻影4000，并將涂裝換成沙漠迷彩，充分顯示了其進軍中東市場的決心。它換裝了推力更強勁的M-53p2發(fā)動機，并與陣風一起參加了當年的范堡羅航展。1987年2月16日，幻影4000進行了它的第267次飛行，并開始作為陣風戰(zhàn)斗機的測試平臺(研究三角-鴨式布局在紊流條件下的飛行情況)。1987年，它再次出現(xiàn)的巴黎航展上。

同年4月25日，塞爾吉·達索在Nice-Coast of Azure機場將幻影4000和陣風戰(zhàn)斗機一起介紹給沙特空軍參謀長法赫德親王。這是專門組織的一次表演。在進行飛行表演時，機場的航班全部停下。路易斯·伊恩作為試飛員向來賓展示幻影4000的性能。塞爾吉·達索公開聲稱：“并非只有美國才能制造如此先進、強大的飛機！”

項目中止1992年10月23日，法國勒布爾歇航空博物館迎來了一位新居民。這位新居民有著非常著名的氣動外形，讓人一看到它就能立即聯(lián)想到常盛不衰的幻影家族。博物館幽暗的光線給這架外形優(yōu)美的飛機的發(fā)展項目打上了一個并不優(yōu)美的句號，它就像高山上的雨滴，像掠過草原的微風，消失在法國航空史的長卷里。它的消失代表了高盧人獨立研制重型制空戰(zhàn)斗機夢想的終結(jié)，它就是達索公司的幻影4000戰(zhàn)斗機。5

設(shè)計特點“幻影”4000是法國達索公司自己投資研制的單座雙發(fā)多用途戰(zhàn)斗機,主要任務(wù)是防空截擊和對遠距目標實施攻擊?！盎糜啊?000是單機翼,與“幻影”2000相比加大了垂尾，采用了在“幻影”2000上使用的電傳操縱、放寬靜穩(wěn)定度、復(fù)合材料等新技術(shù)。與“幻影”2000平行發(fā)展。1979年3月原型機首次試飛,后因無訂貨而停飛。1986年又復(fù)飛,為下一代戰(zhàn)斗機“陣風”(Rafale)試飛三角翼-鴨式布局在紊流條件下的科目。據(jù)估計,“幻影”4000從研制到開始批量生產(chǎn)的研制經(jīng)費約需50億法朗,該機1983年預(yù)計的單價是3000萬美元。

幻影4000和幻影2000使用相同的發(fā)動機和武器系統(tǒng)，但與后者相比，它的全長增加了20%、翼展增加33%、翼面積增加80%、最大起飛重量更從17.5噸增加到32噸，是一款標準的制空戰(zhàn)斗機。但幻影4000并不是幻影2000簡單的放大，兩者之間有值得注意的差異。除了雙發(fā)和單發(fā)的區(qū)別外，幻影4000還在進氣道兩側(cè)增加了一對固定前翼而非幻影2000的小型條板翼，它們可以有效改善高迎角條件下的氣流并使飛機獲得更大的機動性(這個成果顯然幫助了幻影2000的后期改進型，幻影2000-5就采用了固定鴨翼)?；糜?000在設(shè)計和制造中采用了有限元計算法、計算機輔助設(shè)計制造、碳纖維復(fù)合材料、電傳操縱飛行控制系統(tǒng)、放寬靜穩(wěn)定度等新技術(shù)。放寬靜不穩(wěn)定性，加上優(yōu)良的電傳飛控系統(tǒng)這使它具備了比它的小兄弟幻影2000更優(yōu)良的機動性。幻影4000在研制階段廣泛采用了計算機輔助設(shè)計(當時，這項計劃剛剛開始被運用于航空領(lǐng)域)，它被設(shè)計成很容易在前線機場維修和維護。

結(jié)構(gòu)設(shè)計幻影4000的機身采用半硬殼結(jié)構(gòu)。門型制動片位于機身兩側(cè)進氣口，機翼前緣上方。起落架由Messier-Hispano-Bugatti公司提供，鼻輪為雙輪，主輪為單輪結(jié)構(gòu)。兩側(cè)進氣道裝有半圓錐型進氣道調(diào)節(jié)錐。飛機的機身、舵、升降副翼、機翼、垂直尾翼、固定前翼都廣泛運用了硼和碳纖維復(fù)合材料。而且，幻影4000是世界上第一架采用全復(fù)合材料、內(nèi)置油箱垂尾的戰(zhàn)斗機。其垂尾由碳纖維復(fù)合材料制成，有內(nèi)藏油箱，加上機身和機翼內(nèi)的油箱，幻影4000的燃油攜帶量是幻影2000的三倍。加上其具備空中加油能力，作戰(zhàn)半徑比其他幻影家族的飛機都要大的多。由此帶來的任務(wù)彈性也是制空戰(zhàn)斗機與多用途戰(zhàn)斗機之間的重要區(qū)別。達索本以為這個特質(zhì)可以打動法國國防部，使法國空軍建立起與美國空軍相似的高-低搭配的作戰(zhàn)模式(也就是說仿照美國空軍以F-15戰(zhàn)斗機執(zhí)行奪取制空權(quán)的任務(wù)，加上數(shù)量更大的F-16戰(zhàn)斗機輔助作戰(zhàn)并執(zhí)行對地攻擊等其他任務(wù))，將幻影4000與幻影2000搭配使用。但很顯然，法國空軍沒有認同馬塞爾·達索的理念5。

幻影4000的座艙采用氣泡型設(shè)計，擁有無可比擬的優(yōu)良視野。座艙內(nèi)安裝了馬丁·貝克MK10彈射座椅，同樣的座椅也安裝的幻影2000上。

液壓系統(tǒng)來自Messier-Hispano-Bugatti公司，壓力值為280巴（4000磅/平方英寸）。它由4個先進的液壓泵驅(qū)動，采用了輕量的鈦合金管道?；糜?000還裝備了2臺Auxilec發(fā)電機。在座艙后部就是1臺透伯梅卡公司的燃氣渦輪。

動力系統(tǒng)兩臺法國國營航空發(fā)動機研制公司的M53渦輪風扇發(fā)動機，單臺最大推力64千牛，加力推力95.10千牛，發(fā)動機重量為1,515千克，推重比6.4。兩臺M53發(fā)動機可以使幻影4000擁有超過1.0的推重比(無外掛情況下)——這在當時同級別戰(zhàn)斗機中是最高的，如果它能服役的話，其性能堪與F-15和蘇-27戰(zhàn)斗機相比。

武器系統(tǒng)幻影4000共有11個外掛點，可掛中距和近距空對空導(dǎo)彈；對地攻擊時可掛各種炸彈、空對地導(dǎo)彈和火箭彈等，也可掛偵察吊艙,最大外掛載荷8000千克15，并安裝有兩門30毫米“德發(fā)”機炮。

航電系統(tǒng)幻影4000原型機飛機上沒有安裝雷達，但是它的機鼻整流罩直徑擴大了，這使它可以安裝功率更大的雷達天線?？赡懿捎玫睦走_是和幻影2000一樣的由湯姆遜-CSF公司提供的RDM脈沖多普勒雷達，但是雷達天線直徑可達到80厘米（31.5英寸）。RDM多功能多普勒雷達由湯姆遜-CSF無線電公司研制，1983年開始裝備幻影2000戰(zhàn)斗機的對地攻擊型。RDM雷達由頭錐組件（包括8個LRU)、整流罩和外殼組件、控制板和連續(xù)波照射器等部分組成。RDM雷達工作狀態(tài)有空對空、空對地和空對海3種狀態(tài)。在空對空狀態(tài)又分為高空和低空兩種分狀態(tài)。采用倒置卡塞格倫天線。執(zhí)行截擊任務(wù)的機型可使用更先進的RDI脈沖多普勒火力控制雷達，該雷達為X波段，同樣由湯姆遜-CSF無線電公司研制。該雷達可以配合超級馬特拉-530D中距空空導(dǎo)彈使用。工作狀態(tài)包括空空：全高度搜索、邊掃邊跟、遠距離連續(xù)跟蹤、導(dǎo)彈制導(dǎo)、自動鎖定（近距格斗）、敵我識別?？盏兀旱貓D測繪、地形回避、等高線測繪、空地測距、多普勒波束銳化等。

幻影4000的其他航電設(shè)備包括1個數(shù)字自動駕駛儀、多模顯示器、1套薩杰姆公司（該公司民用電子設(shè)備分部現(xiàn)在正與中國波導(dǎo)公司合作，生產(chǎn)波導(dǎo)手機）的Uliss-52慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、1臺克魯澤特80型大氣數(shù)據(jù)計算機、1臺湯姆遜-CSF VE-130 HUD和1套數(shù)字化自動武器發(fā)射系統(tǒng)。2

性能數(shù)據(jù)

|| ||

以上資料來源于環(huán)球軍事網(wǎng)67

服役事件幻影4000 是達索公司設(shè)計的 F-15級別的戰(zhàn)斗機，最初由沙特投資，原型機于 1979 年首飛。但美國同意向沙特出售 F-15 之后，幻影4000 因失去資金來源而被取消，最終沒有進入服役8。

1992年10月23日，法國勒布爾歇航空博物館迎來了達索公司的幻影4000戰(zhàn)斗機9。

印度空軍欲采購幻影4000

據(jù)《印度斯坦時報》2012年12月報道，印空軍方面已經(jīng)初步選定法國達索公司生產(chǎn)的“幻影4000”戰(zhàn)斗機作為未來奪取空中優(yōu)勢的新型戰(zhàn)斗機。2005年3月，印度空軍決定從國外采購126架多用途戰(zhàn)斗機，以啟動“空優(yōu)戰(zhàn)斗機”項目，并向4個國家發(fā)出了招標意愿書，法國的“幻影2000-5”、俄羅斯的米格-29M2、美國的F-16“戰(zhàn)隼”和瑞典的“鷹獅”都曾是印度軍方考慮的重點對象。但從情況看，似乎“幻影 4000”戰(zhàn)斗機將拔得“頭籌”。 對于印度這項采購案，外界給予了較高關(guān)注。近期，美國加大了對印度的戰(zhàn)略投資，首次同意向印度出售F-16“戰(zhàn)隼”或F/A-18E“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機。與此同時，印度和俄羅斯具有傳統(tǒng)且深厚的軍事合作關(guān)系，印度空軍的主力戰(zhàn)斗機也以俄制產(chǎn)品為主。因此不少媒體預(yù)測美俄將最終競爭印度戰(zhàn)斗機市場。但為何印度最終傾向選擇法國的“幻影4000”戰(zhàn)斗機呢？

對購買美國戰(zhàn)斗機，印度存在諸多顧慮。在現(xiàn)代高技術(shù)條件下，戰(zhàn)斗機已不是單純的武器，而成為一種作戰(zhàn)平臺。除本身的飛行性能外，戰(zhàn)斗機在戰(zhàn)場上能否奪取制空權(quán)也在于搭載何種裝備。像美國的F-16戰(zhàn)斗機就是因為裝備了先進的雷達系統(tǒng)、空對空導(dǎo)彈、對地攻擊彈藥等才能“稱雄”。但美國在對外出售戰(zhàn)斗機時卻不會搭載最先進的裝備，即使美國防部有意出售，也難以突破美國會設(shè)置的有關(guān)高技術(shù)裝備的出口限制。另外，美政府也常利用軍貿(mào)作為對外制裁的手段。當前美印軍事合作關(guān)系還處于初級階段，未來走向不甚明朗。若印度購買F-16戰(zhàn)斗機，而未來美印之間發(fā)生矛盾導(dǎo)致兩國關(guān)系趨冷，印度空軍就很難獲得維持戰(zhàn)斗機戰(zhàn)斗力的零配件。

同樣，俄印兩國雖然保持著密切的軍事合作關(guān)系，但如果印度過于依賴俄羅斯，則可能使自己在政治、外交、軍事等各個層面受制于莫斯科，無法發(fā)揮自己“大國”的獨立作用。所以，印度在購買俄羅斯戰(zhàn)斗機上仍有顧慮。

綜合來看，法國戰(zhàn)斗機確實是一個好選擇。首先，法國“幻影4000”的性能不比美俄同類產(chǎn)品差；其次，印度空軍已經(jīng)裝備了大批“幻影2000”，比較熟悉法國戰(zhàn)斗機的配置，容易培訓(xùn)飛行員；再次，法國對外軍售政策對印度不會造成任何限制，法國明確將軍火出口定為一項基本國策，從而彌補本國武器需求有限的不足，維持獨立國防工業(yè)的發(fā)展。

法國政府官員曾在公開場合宣稱，法國軍火出口政策是“沒有政治條件”的，這十分符合印度的胃口，也使日后的升級和維護不會受到限制。因此，印度對法國的戰(zhàn)斗機情有獨鐘。

總體評價幻影4000戰(zhàn)斗機法國達索公司獨立開發(fā)的雙發(fā)制空戰(zhàn)斗機，1979年3月9日首飛，在試飛期間，幻影4000顯示出來的性能完全能與F-15匹敵。但是，由于采購單價太高、政府訂購不足、出口不利等原因，使得幻影4000戰(zhàn)斗機計劃破滅，最終于1995年運往巴黎，成為勒布爾歇博物館的永久展品9。

帶動研發(fā)SNECMA M-53

為了研制一種適合80年代的高速高性能多用途戰(zhàn)斗攻擊機的發(fā)動機，SNECMA公司于1967年開始M-53發(fā)動機的設(shè)計。1970年2月M-53首次試驗，1973年7月裝在專門改裝的“快帆”空中試車臺上首次試飛，1974年12月又裝在幻影F1空中試車臺上首次超音速飛行，馬赫數(shù)達1.2，在以后的試飛中馬赫數(shù)超過2。1978年3月在幻影2000上首飛，1978年末在幻影4000上首飛。1976年8月M-53完成軍方定型試驗，1979年末開始生產(chǎn)。

M-53的設(shè)計目標是：適合高速(M2.5)飛行的高單位推力、輕的重量和結(jié)構(gòu)完整性；低空超音速巡航的耗油率低；可靠性高；結(jié)構(gòu)簡單；維修費用低。截止2001年12月31日，M-53發(fā)動機共有617臺在世界各地服役，總累積超過93萬飛行小時。M-53服役計劃將超過2025年。

M-53采用了阿塔發(fā)動機、TF-106與TF-306發(fā)動機的研制技術(shù)與經(jīng)驗。與阿塔9K50發(fā)動機相比，在直徑相同情況下，M-53的推力提高約1960千牛，巡航耗油率降低10-15%，長度縮短約1米。它采用了環(huán)形，帶尖進氣錐的進氣口；3級軸流風扇(跨音速風扇懸臂支承在前滾棒軸承上。轉(zhuǎn)子葉片用鈦合金制造)；5級軸流壓氣機(整流葉片不可調(diào)，無中間放氣。前3級轉(zhuǎn)子是電子束焊接的鈦合金整體結(jié)構(gòu)，后2級是鋼制，螺栓連接)；環(huán)形，無煙燃燒室(6段氣膜冷卻，14個預(yù)蒸發(fā)燃油噴嘴)；2級軸流渦輪(M-53p2為3級，轉(zhuǎn)子葉片與導(dǎo)向器葉片為對流冷卻)；平行進氣的內(nèi)外涵氣流混合加力燃燒室。M-53-5采用電氣-機械控制系統(tǒng)，但帶有一臺對全系統(tǒng)都起作用的電子計算機。此外，還有后備系統(tǒng)。當主系統(tǒng)發(fā)生故障時，仍可保證主系統(tǒng)和加力系統(tǒng)的工作。M-53p2為全權(quán)數(shù)字電子控制系統(tǒng)，同時備有應(yīng)急燃油系統(tǒng)。

M-53最大的的特點是采用三支點的單轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，與雙轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)相比，這種結(jié)構(gòu)雖然性能較差，但零部件少，結(jié)構(gòu)簡單，便于維修。M-53采用了大量鈦合金，大大減輕了發(fā)動機重量。該發(fā)動機共有12個單元體。M-53的研制費用約1億多美元。

M-53-2

早期的原型機。

M-53-5

在M53-2基礎(chǔ)上的發(fā)展型，除加力推力稍增加外，外廓尺寸、重量和設(shè)計參數(shù)與M-53-2基本相同。為改善發(fā)動機喘振裕度，對壓氣機葉片、控制系統(tǒng)和渦輪導(dǎo)向器做了改進。

M-53p2

M-53的進一步改進型。主要改進包括采用先進的低壓壓氣機、改進的渦輪轉(zhuǎn)子葉片設(shè)計、重新設(shè)計熱端部件、先進氣膜與對流冷卻。M-53p2于1981年6月首次臺架試驗，1985年1月開始生產(chǎn)。

M-53px3

該型發(fā)動機具有高推力、低成本和先進工藝技術(shù)。技術(shù)改進包括全新的數(shù)字電調(diào)、渦輪優(yōu)化設(shè)計和可重復(fù)工作的加力系統(tǒng)。M-53px3型發(fā)動機將使幻影2000戰(zhàn)斗機保持尖端性能。10