[科普中國]-CH-46海騎士直升機

發(fā)展沿革

1956年美國伏托爾開始研究一種新的中型直升機，該機繼承了公司H-25“騾子”直升機的縱列雙旋翼布局，和H-21“飛行香蕉”的旋翼系統(tǒng)，但更換全新的輕量化渦軸發(fā)動機。新方案編號是伏托爾Model 107（V-107），伏托爾公司自籌資金推進該項目。2

1957年5月伏托爾開始制造V-107原型機，該機安裝了兩臺從美國陸軍借來的萊康明T53渦軸發(fā)動機，單臺功率860軸馬力。原型機在1958年4月22日首飛，隨后開始了在美國和海外的密集飛行演示，終于在1958年6月獲得10架原型機的合同，軍方編號YHC-1A。3

當(dāng)時美國陸軍也在尋求一種更大型的運輸直升機，所以伏托爾開始研究V-107的放大型——V-114。1959年3月V-114在競爭中獲勝，獲得了制造一架全尺寸模型和5架原型機的合同，該機編號YHC-1B。

由于伏托爾忙于同時研制兩種直升機，所以出現(xiàn)了財政危機，在重壓之下被波音收購。此外YHC-1A原型機的數(shù)量也削減為3架來為YHC-1B釋放部分資源。1961年9月21日YHC-1B原型機首飛。4

由于YHC-1B的性能全面超越1A，美國陸軍最后失去了對后者的興趣，在制造出三架原型機后不再投資。伏托爾覺得YHC-1A仍有很大的市場潛力，所以繼續(xù)推進項目。果然在1961年2月美國海軍陸戰(zhàn)隊看上了V-107，授予伏托爾制造一架生產(chǎn)型飛機的合同，編號HRB-1。

1962年五角大樓開始執(zhí)行三軍統(tǒng)一編號體系后，HRB-1變成了CH-46A“海騎士”，5架V-114原型機的編號是YCH-47A“支奴干”。CH-46“海騎士”和CH-47A“支奴干”的確淵源很深，源自同一種方案。體積較小的“海騎士”更適合上艦，而“支奴干”則成為陸軍的新一代重型運輸直升機5。

技術(shù)特點固定的前三點式起落架；封閉式發(fā)動機；后機身有翼梢浮筒。

旋翼系統(tǒng)兩副三片槳葉縱列式反向旋轉(zhuǎn)旋翼付給紐約航空公司和日本川崎重工業(yè)公司的波音107 II型的槳葉，采用口型鋼梁，膠接鋁肋玻璃鋼（刻鋁）蒙皮后緣盒形結(jié)構(gòu)，后緣為不銹鋼條，槳葉裝有力梁內(nèi)部監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)在槳葉大梁破壞前15小時可指出大梁存在裂紋。

槳葉翻修壽命力5000小時。槳轂裝有擺振阻尼器。槳毅翻修壽命為2000小時。旋翼轉(zhuǎn)：速為264轉(zhuǎn)/分。CH/UH一46有動力操縱槳時祈疊系統(tǒng)，其中包括：一組指示燈，用以指示折疊前槳葉應(yīng)有迎角；一個和后傳動系統(tǒng)相連接的液壓馬達，用以將旋翼轉(zhuǎn)動到應(yīng)有的方位角，然后鎖定旋翼；

一組安裝在折疊鉸鏈內(nèi)的電動機、其減速器可以以16000 :1的減速比折疊槳葉。折疊系統(tǒng)采用于軸承，無需潤滑，折疊時間約60秒。該系統(tǒng)在試驗臺上進行5000次折疊試驗，沒有出現(xiàn)過任何損壞事故。

傳動系統(tǒng)每臺發(fā)動機的功率各通過離合器輸入減速器并車并分別傳動前、后減速器和驅(qū)動兩副旋翼。發(fā)動機旋翼轉(zhuǎn)速比：CH-46A為73.722：1，CH-113為73.770: 1。

動力裝置兩臺932千瓦（1267軸馬力）的通用電氣公司CT-58-110-1渦輪軸發(fā)動機并排裝在后旋翼塔座基部；HRp。4型裝兩臺932于瓦(1267軸馬力)的布列斯托爾西得利公司的“諾姆”H.1200渦輪軸發(fā)動機。107”A型改裝更新的：044千瓦（1419軸馬力）的CT58一140．渦輪軸發(fā)動機。CH-46A裝兩臺932干瓦（1267軸馬力）通用電氣公司T58-GE-8B乃渦輪軸發(fā)動機。

CH/UH-46D裝兩臺1044千瓦(1419軸馬力）渦輪軸發(fā)動機。

107II型和107 IIA型的兩個自封油箱在機身兩側(cè)浮筒內(nèi)，油箱用抗墜毀材料制成，總?cè)萘繛椋?25升。

CH-46/UH-46型油箱的總?cè)萘繛椋?38升，加油口在油箱上部?？偦土繛?5.9升。

機體矩形截面半硬殼式結(jié)構(gòu)，主要用包鋁合金和非包鋁的高強度鋁合金制成。橫向隔板和加強框是傳動系統(tǒng)、發(fā)動機和起落架的承力件。在多用途型和軍用型上由后跳板組成向上傾斜的后機身下表面?？蜋C機身后部由行李艙代替了裝卸跳板。機身是密封的，可似在水上起降，甚至還可以在中等浪高情況下作業(yè)；漂浮系統(tǒng)由9個密封隔艙組成，其中任何一個密封隔艙失效后仍可保持直升機在水上的浮力和穩(wěn)定性。

著陸裝置不可收放的前三點式起落架。每個起落架有兩個尺寸為8X5．5、胎壓10.35X10“帕（10.55公斤/厘米）的無內(nèi)胎機輪，采用盤式剎車機構(gòu)。起落架油液?？諝鉁p振支柱內(nèi)有兩個阻尼孔。當(dāng)壓縮速度小于0.305米/秒時，較大的阻尼孔由彈簧和菌狀活門堵死，油液通過小阻尼孔，從而保證了直升機有良好的地面共振特性，當(dāng)壓縮速度大于0.305米/秒時，活門打開，保證支柱有良好的減振作用。

座艙標(biāo)準(zhǔn)座艙布局為兩名駕駛員、一名機上服務(wù)員和25名乘客。座艙共有8排座位，左側(cè)每排2副座位，右測是單座，最后一排有4個座位，中間是過道。艙內(nèi)有行李架和一個置于后機身下部的可裝680千克貨物的帶滾輪的行李艙。后跳板在地面或空中都可用動力操縱，裝載超長貨物時，可將后跳板拆掉也可以完全打開。6

CH/UH一46：3名乘員；25名士兵和1名指揮官。上兵艙布前方有一上下分裂式跪門。艙門的上半部通過滑軌收到機身上部。下半部鉸接在機身底部，向外開，里面附有登機梯。裝貨跳板和后機身艙門在飛行中或水上都可以打開。地板中央部分的承載能力為14。36干牛/米‘（1 464．6公斤/米’），其兩側(cè)各有一排滾輪用于運輸標(biāo)準(zhǔn)的軍用貨運平板或鐵絲筐。7

地板外側(cè)為車道，可承受454千克輪胎載荷。起吊貨物和人員的絞車系統(tǒng)可由一個人操縱，它有一個變速絞車，能以每分鐘9米的速度起吊907千克貨物或以每分鐘30米的速度起吊272千克的人員及其它物品。地板有一外吊掛鉤，可以吊掛4535千克貨物。

座艙加溫器為燃燒式。飛行操縱助力器所用液壓系統(tǒng)壓力為103X10‘帕（105公斤/厘米’），其他系統(tǒng)的壓力為206X10’帕（210公斤/厘米‘）。電氣系統(tǒng)包括兩臺40千伏安交流發(fā)電機和一臺200安培直流發(fā)電機。裝有Solar公司的輔助動力裝置用于起動發(fā)動機和檢查系統(tǒng)。

槳葉采用了200伏特20千伏安電除冰系統(tǒng)，沿槳葉前緣展向用火焰噴鍍法鋪設(shè)有6根導(dǎo)體，每根導(dǎo)體的厚度和寬度隨槳葉展向?qū)訜嵋蟮牟煌兓?。這些導(dǎo)體周期加熱除冰。除冰系統(tǒng)由放射性冰厚計控制。當(dāng)旋翼上冰層厚度到達4.77毫米時，開始通電除冰，每副旋翼的三片槳葉同時通電，以保證不會引起過大的：次/周的振動。兩副旋翼不同時除冰。電子設(shè)備和儀表標(biāo)準(zhǔn)的儀表飛行設(shè)備。CH- 46上裝有復(fù)式增穩(wěn)系統(tǒng)、自動配平系統(tǒng)。早期的CH- 46曾發(fā)生過后行槳葉突然失速顫振現(xiàn)象，造成上操縱件應(yīng)力過大，因而必須嚴(yán)烙限制直升機許用總重、重心范圍、速度和高度。為此，在直升機上安裝了能指示旋翼操縱件應(yīng)力水平的巡航指示器，從而放寬了限制，減少了駕駛員駕駛時的工作負(fù)荷。8

延伸型號CH-46A：1962年10月16日CH-46A首飛，1964年6月進入陸戰(zhàn)隊服役，最終陸戰(zhàn)隊共購買了160架。

CH-46D：接下來陸戰(zhàn)隊裝備了226架CH-46D，首機于1966年交付。D型的主要改進是換裝了1400軸馬力的T58-GE-10發(fā)動機，此外還改進了旋翼葉片。增加動力的CH-46D可運輸25名士兵或3175千克貨物。有12架CH-46A也升級到了CH-46D。

CH-46E：“海騎士”在服役過程中不斷進行升級，陸戰(zhàn)隊的大部分CH-46最終升級成CH-46E。E型換裝了玻璃鋼旋翼、加強了機身、換裝1870軸馬力的T58-GE-16發(fā)動機。部分直升機還加倍了內(nèi)油。

CH-46F：CH-46F是“海騎士”的最后的生產(chǎn)型號，陸戰(zhàn)隊在1968年7月~1971年2月間接收了174架。F型保留了T58-GE-10發(fā)動機，但改進了航電和其他設(shè)備。

UH-46A/D：美國海軍也采購了一些“海騎士”，這就是用于軍艦垂直補給的24架UH-46A，于1965年7月開始交付。接下來海軍又采購了10架UH-46D，并把5架UH-46A升級到D型。

HH-46A/D：有50架CH-46A被改裝成陸戰(zhàn)隊的HH-46A搜救機，增加了救援絞車等設(shè)備，部分后來升級成HH-46D。海軍還計劃把CH-46A改裝成RS-46A掃雷直升機，后改用SH-3A掃雷機。5

服役歷史美國在越南戰(zhàn)爭期間，這種直升機發(fā)揮了極大的作用。CH-46初次服役是在越南戰(zhàn)爭時期，一開始用于從海軍艦只上向陸上運送部隊和貨物，或者從陸上送到艦上，另外還執(zhí)行了成千上萬次救護受傷陸戰(zhàn)隊員的任務(wù)。自從越戰(zhàn)以來，CH-46幾乎參加了所有美軍大型的軍事行動，包括2001年的阿富汗戰(zhàn)爭，以及對伊戰(zhàn)爭。9

1964年-1965年，海軍購買了14架UH-46A和10架UH-46D，2004年，隨著MH-60S的交付，它們已經(jīng)退役。海軍陸戰(zhàn)隊的H-46仍舊在一線廣泛服役（特別是在伊拉克），不過它們將逐漸被MV-22B取代。

從1977年開始，尚未退役的飛機全部升級到了CH-46E的標(biāo)準(zhǔn)。

2015年8月1日，海軍陸戰(zhàn)隊774中型直升機中隊進行最后的告別飛行，CH46從此從美國海軍中退出現(xiàn)役。

加拿大加拿大皇家空軍采購了六架CH-113拉布拉多直升機用于特種作戰(zhàn)任務(wù)，加拿大陸軍獲得了12架類似的CH-113A Voyageur作為中型運輸任務(wù)。第一架RCAF Labradors于1963年10月11日交付并進入部隊服役。當(dāng)1970年代中期加拿大部隊購買了更大的CH-147 Chinook時，Voyageur艦隊被轉(zhuǎn)換為拉布拉多規(guī)格進行SAR任務(wù)。 翻新的直升機被重新命名為CH-113A Labradors，因此共有15個Labradors最終服役。

拉布拉多裝備了一個用于海上著陸的防水船體，一個5,000公斤的貨鉤和一個安裝在右前門上的外部救援升降機。 它具有1,110公里的航程，配有緊急醫(yī)療設(shè)備和18人的乘客容量。 到20世紀(jì)90年代，大量使用和惡劣的天氣條件對拉布拉多艦隊造成了損害，導(dǎo)致維護成本增加，需要及時更換。在1981年，波音加拿大在安大略省的Arnprior進行了機隊的中期升級。 被稱為SAR-CUP（搜索和救援能力升級計劃），改裝計劃包括新的儀器，鼻子安裝的天氣雷達，尾裝式輔助動力裝置，安裝在側(cè)門上的新的高速救援葫蘆 前置探照燈。 升級了六個CH-113和五個CH-113A，最后一次交付于1984年。

1992年，加拿大軍方宣布Labradors將被15架新的直升機取代，是AgustaWestland EH101的變型機，命名為CH-149 Chimo。 這項命令后來被JeanChrétienLiberal政府在1993年取消，導(dǎo)致取消替換，并延長了拉布拉多艦隊的使用壽命。 然而，1998年，CFB Greenwood的CH-113在從特派團返回時墜毀在魁北克的Gaspé半島，導(dǎo)致船上所有船員死亡。 這場墜毀給政府施加壓力，促使政府購買替代品，因此，EH101的制造商為15架飛機發(fā)出命令，執(zhí)行搜索和救援任務(wù)，命名為CH-149鸕鶿。 CH-149交貨于2003年開始，允許最后一批CH-113在2004年退役。2005年10月，俄勒岡州奧羅拉的哥倫比亞直升機公司購買了8架退役的CH-113拉布拉多機，增加了15架Vertol 107-II直升機。

瑞典1963年，瑞典從美國采購了10架UH-46B作為瑞典武裝部隊的運輸和反潛直升機，名為Hkp 4A。 1973年，另外8艘川崎建造的KV-107，被相應(yīng)地命名為Hkp 4B，以取代舊的Piasecki H-21。 在冷戰(zhàn)期間，艦隊的主要任務(wù)是反潛戰(zhàn)和部隊運輸，他們也經(jīng)常在搜索和救援工作。 在20世紀(jì)80年代，Hkp 4A被淘汰，被歐洲直升機公司AS332超級美洲獅取代; 后來的川崎海騎士繼續(xù)運營服務(wù)，直到2011年，他們被UH-60黑鷹和NH90取代。

變體機型107型公司型號，為基本原型機，建成一架。

107-II型商業(yè)航空公司直升機。所有后來的商用飛機作為BV 107-II-2生產(chǎn)，兩個被制造為波音Vertol原型，五個被銷售給紐約航空公司，十個被供應(yīng)到川崎作為子組件或作為部件。

107M型美國海軍陸戰(zhàn)隊的BV-107 / II-2軍用運輸飛機型號。

YHC-1AVertol 107型，用于美國陸軍的測試和評估。美國海軍陸戰(zhàn)隊作為HRB-1。后來重新命名YCH-46C，建成三架。

HRB-1在1962年美國第三方指定飛機公司交貨前，將其改名為CH-46A。

UH-46A中型公用運輸直升機為美國海軍。類似于CH-46A。 14內(nèi)置。

HH-46A大約50架CH-46A被轉(zhuǎn)換為SAR直升機為美國海軍基地救援作用。

RH-46A計劃將CH-46A轉(zhuǎn)換為美國海軍的掃雷直升機，沒有轉(zhuǎn)換。將9個SH-3A轉(zhuǎn)化為RH-3A結(jié)構(gòu)。

UH-46B美國空軍規(guī)范HX / H2的CH-46A的開發(fā); 12在1962年訂購，取消和Sikorsky S-61R / CH-3C訂購。10

總體評價CH-46直升機由美國“波音公司”制造，1964年服役。同為串列雙槳的 CH-46 比 CH-47 小一號，所以有“小支奴干”之稱，也具有尾門。用于海上搜救的時候，尾門還是很方便的跳水平臺，便于潛水救生員入水，也便于在水面懸停時把落水人員或者橡皮艇拖上直升機。5

性能數(shù)據(jù)一般特性乘員：五名：兩名飛行員，一名船長，一名空中炮手/觀察員，一名尾槍手

容量：15擔(dān)架和兩個服務(wù)員或2270公斤（5,000磅）

長度：44英尺10 英寸13.66 米）

機身寬度：7英尺3英寸（2.2米）

轉(zhuǎn)子直徑：50英尺（15.24米）

高度：16英尺9英寸（5.09米）

光盤面積：3,927平方英尺（364.8平方米）

空重：11,585磅（5,255公斤）

裝載重量：17,396磅（7,891公斤）[需要引用]

最大起飛重量：24,300磅（11,000公斤）

動力裝置：2×通用電氣T58-GE-16渦輪軸，1,870shp（1,400 kW）

性能最大速度：166 mph（144節(jié)，267公里/小時）

航程：633英里（550nmi，1,020公里）

最大航程：690英里（600海里，1,110公里）

實用升限：17,000英尺（5,180米）

爬升速率：1,715英尺/分鐘（8.71米/秒）

盤裝載：4.43 lb /ft2（21.6 kg /m2）

功率/質(zhì)量：0.215hp / lb（354W / kg）

武器槍：兩個門安裝GAU-15 / A .50 BMG（12.7×99毫米）機槍（可選），一個斜坡安裝M240D 7.62×51毫米機槍（可選）11