[科普中國]-CH-54直升機

發(fā)展歷史

CH-54是美國西科斯基公司研制的雙發(fā)單槳起重直升機，公司編號為S-64，綽號“空中吊車”，美國軍用編號為 CH-54，綽號“塔赫”．S-64是在S-60的基礎上發(fā)展起來的并采用了S-56的旋翼。 在1961年4月前 S-60樣機墜毀前使用渦輪軸發(fā)動機的S-64樣機就開始開始制造了，雖然美國軍方并不像希望那樣支持這個計劃，但是西德政府卻決定對S-64進行評估，而且買下了第一次制造的三架樣機中的兩架。3

1962年5月9日S-64進行了首飛，德國人在評估后并沒有下訂單，但是美國陸軍卻表示對S-64感興趣并于1963年7月定購了6架S-64A用于評估并且將其編號為“YCH-54A”，起名為“塔赫”（Tarhe ）。雖然他們與樣機相似，但是卻裝備了4500軸馬力的渦軸發(fā)動機。4

評估非常順利，1964年CH-54A正式開始制造。截至1974年6月，除民用外，共為美國陸軍生產(chǎn)了96架。

但是CH-54價格過于昂貴，至少是UH-1的7倍。另外西科斯基的模塊化莢艙的概念在戰(zhàn)場上的軍事行動中弊大于利，而且陸軍想要的是一種既可以當作起重機又可以當作運輸機使用的直升機而不是讓運輸行動去適應某種特殊的模塊。

于是從70年代開始CH-54開始從軍隊退役，到80年代所有CH-54均退出現(xiàn)役進入民用商業(yè)領域。

改型簡介S-64有以下幾種改型：S-64A，試驗用原型機，共制造三架，第一架于1962年5月首次試飛；CH-54A，美國陸軍用起重直升機，用來運輸裝甲車輛、大型設備和回收損壞了的飛機，在越南戰(zhàn)場上，CH-54運送過許多重型裝備，并回收了380架損壞的飛機，后來，西科斯基公司為CH-54A研制了通用軍用吊艙。5

1968年6月，又研制了專門用于運輸人員的吊艙，其內(nèi)部尺寸(長×寬×高)8.3米×2.96米×1.98米，最大承載能力為9072公斤，可運輸45名士兵或24副擔架，或用作野外外科醫(yī)院、指揮所和通訊部；S-64E，改進的民用型，1969年獲得美國聯(lián)邦航空局適航證，廣泛用于伐木，石油勘探、動力線鋪設等；CH-54B，CH-54A的加大載重型，為美國陸軍使用，共制造了兩架；S-64F，CH-54B的民用型，1970年底取得適航證，但沒有正式投產(chǎn)。

CH-54A， 正是生產(chǎn)以后的軍方代號。在越戰(zhàn)中配屬給了第一騎兵師。

CH-54B，CH-54A的加大載重型，為美國陸軍使用，共制造了兩架。

S-64F，CH-54B的民用型，1970年底取得適航證，但沒有正式投產(chǎn)。

CH-54在國民警衛(wèi)隊中一直服役到90年代初期，它不光用于軍事訓練，還在火災的時候用一個大水斗運水滅火。

最后一架CH-54于1993年在內(nèi)華達州的國民警衛(wèi)隊第113航空基地退出現(xiàn)役。

結(jié)構特點S-64采用全鉸接式六片鋁合金槳葉旋翼，尾槳由四片鋁合金葉槳組成；機身為鋁合金和鋼制成的半硬殼吊艙尾梁式結(jié)構。機身在駕駛艙后面部份沿用可卸吊艙形式。水平安定面固定在尾斜梁頂部右側(cè)。CH-54采用不可收放的前三點式起落架。為裝卸貨物方便，起落架可通過液壓軸伸長或縮短。尾部還裝有可伸縮的緩沖器。前駕駛艙內(nèi)有兩個并排的正副駕駛員的的座椅，后座艙內(nèi)有操縱貨物裝卸的第三個駕駛員的座椅。另外增加了可以坐下兩名乘客的折疊座。

CH-54A采用兩臺普拉特·惠特尼公司JFTD-12-4A渦軸發(fā)動機，單臺功率為4500軸馬力；CH-54B采用兩臺JFD-12-5A渦軸發(fā)動機，單臺功率為4800軸馬力，最大連續(xù)功率為4430軸馬力。兩個燃油箱的總油量為3328升，輔助油箱容量為1664升，總油量為4992升。

分析與述評：

（特點、改進、發(fā)展趨勢等）

由于在干燥的天氣中存在發(fā)動機沾染灰塵和砂子導致故障的現(xiàn)象，因此1967年西科斯基公司研制了一種類似籃子的東西——發(fā)動機空氣微塵分離器(EAPS)，它能在進氣口附近形成一個螺旋型的氣流把灰塵和沙子拋出進氣口。

作戰(zhàn)使用CH-54用來運輸戰(zhàn)斗人員、裝甲車輛、大型設備和用于回收那些因為過于沉重而使得CH-47不能運載的飛機。它也用于從船上向岸上卸貨。CH-54還被用于投擲重達4536公斤的巨型炸彈，以在濃密的叢林中開辟直升機著陸場。

在越南戰(zhàn)場上，CH-54運送過許多重型裝備，并回收了380架損壞的飛機。其可靠性非常高，很少有操作失誤，讓機組人員非常難忘。

中國引進填補多用途重型直升機的空白隨著我國低空空域管理改革的不斷深入,通航產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)也將進入“黃金期”。

據(jù)相關機構預測，到2020年，我國的通用航空機隊總需求量將達到7576架，其中公益航空1926架，工業(yè)航空350架，培訓體育1300架、公務旅游1500架、私人交通2000架、特種行業(yè)500架;我國的通用航空航空器需求量按照不同類型又可分為多用途飛機2620架、2-4座飛機2120架、輕型直升機1460架、農(nóng)林專用機700架、噴氣公務機670架、中、重型直升機690架。

根據(jù)以往經(jīng)驗假設，中型直升機和重型直升機的比例為4∶1，到2020年，中國大陸對重型直升機的需求量約為138架。據(jù)統(tǒng)計，截至2012年底，中國內(nèi)地共有包括米-26、米-171、米-8、卡-32A11BC、AC313、S-92、EC225、AS332在內(nèi)的47架重型直升機在參與通航運營，到2020年還需要增加91架重型直升機。

中國的直升機市場具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，而重型直升機將被廣泛應用于應急救援、航空護林、搶險救災、石油開采與勘探、高壓線路架設、公用事業(yè)等通航作業(yè)領域。長期以來，我國航空應急救援發(fā)展緩慢，救援飛行力量捉襟見肘。專業(yè)救援直升機全國也僅有十多架，遠遠不能滿足大規(guī)模救災需要。特別是大、中型直升機主要還是依靠國外進口，重型直升機更加缺少。

除米-26外，目前國內(nèi)的其他重型直升機最大起飛重量都小于15噸，最大外掛重量都在6噸以內(nèi)。中國內(nèi)地目前還沒有在合理地使用經(jīng)濟條件下，商載/外掛在10噸左右的直升機，S-64起重直升機的出現(xiàn)將填補我國多用途重型直升機的空白。

S-64直升機具備精準的吊裝能力。如今，已在全球范圍內(nèi)執(zhí)行著各種空中重型精密吊裝作業(yè)，從高山之巔的巨型風電葉片吊裝，到摩天大樓頂層的空調(diào)機組安裝，從數(shù)千千米的輸電線路建設，到幾百米高的廣播塔架搭建，S-64直升機在北美地區(qū)已經(jīng)完成了超過12000千米輸電線路電塔的建設工程。1993年為美國國會大廈圓拱安裝“自由雕像”使得這款直升機備受矚目。

S-64起重直升機的多用途性及顯著地吊掛能力與其他直升機相比具有相對優(yōu)勢，在國內(nèi)應用范圍廣泛，市場潛力很大。6

幸存機在世界范圍內(nèi)的博物館收藏中存在大量存活的機身。7

基本數(shù)據(jù)（CH-54B）機長26.97米

旋翼直徑21.95米

尾槳直徑4.88米

機高5.61米 ，尾部旋翼7.75米

機寬（槳葉折疊）6.65米

輪距 26.79米

空重8725千克

正常起飛重量17240千克

最大起飛重量19050千克

最大平飛速度（海平面）205千米/小時

最大巡航速度169公里/小時

最大爬升率（海平面）6.75米/秒

有地效懸停升限3230米

無地效懸停升限2100米

航程(最大燃油，10%余油)370千米8