[科普中國]-Fi 156聯(lián)絡(luò)機

研制背景

20世紀(jì)30年代初，德國帝國航空部(Relehluftfahrtministerium一RLM)經(jīng)過研究得出了彈著點觀測和前線聯(lián)絡(luò)適合使用自動陀螺儀，并準(zhǔn)備將該技術(shù)使用到這類飛機上。當(dāng)時，飛機起飛和著陸需要比較民的專用滑行跑道，在前線則很難有這樣的條件。而且由于起飛距離的限制，當(dāng)時盛行的飛機高速競賽使用的大功率發(fā)動機多安裝在水上飛機上。但是隨著航空技術(shù)的發(fā)展，這種情況有了改變，提高升力的縫翼和襟翼技術(shù)逐漸成型。德國航空部十分關(guān)注這些技術(shù)的發(fā)展，并在1935年向各個航空社下達(dá)了需求書，委托設(shè)計一種應(yīng)用以上技術(shù)的輕型彈著點觀測/聯(lián)絡(luò)用飛機。德國航空部對飛機具體的要求是：可短距離起飛，乘員2一3人，安裝阿戈耳斯A1S0C型倒立V型8氣缸空冷發(fā)動機。后者是因為性能穩(wěn)定、故障率低而被航空部直接指定的1。

研發(fā)生產(chǎn)過程和參戰(zhàn)經(jīng)歷Fi 156的原型機于1936年5月24日首飛，1937年，F(xiàn)i156A-1擊敗競爭對手后投產(chǎn)，實戰(zhàn)中往往有德國國防軍出現(xiàn)的地方就有Fi 156，雖然Fi 156看起來結(jié)構(gòu)脆弱，但它的戰(zhàn)場平均壽命卻是Bf-109的10倍。1942年由于要生產(chǎn)Bf-109，菲澤勒公司不得不把Fi 156的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到法國和捷克斯洛伐克。Fi 156的主要生產(chǎn)型號是C型，戰(zhàn)爭結(jié)束時，總產(chǎn)量超過2000架。戰(zhàn)后，法國和捷克斯洛伐克繼續(xù)生產(chǎn)了一批。

性能數(shù)據(jù)乘員：1人

機長：9.9米

翼展：14.25米

機高：3.05米

空重：930千克

最大起飛重量：1325千克

最大速度：175千米/小時

航程：385千米

發(fā)動機：一臺阿古斯AS 10C-3發(fā)動機

輸出功率：179千瓦

武器：一挺MG 17 7.9毫米機槍1

Fi156的基本設(shè)計Fi156采用大展弦比的機翼(展弦比為7.81)，主翼采用固定前緣縫翼和后緣襟翼技術(shù)。這些保證了Fi156能在極短的距離里起飛。為了能確保向下的視界，參考之前設(shè)計的Fi97飛機之后，機體被設(shè)計成細(xì)長型。其主起落架腳柱被延伸地很長，在降落時可以耐受較大的下降速度。由于腳柱的位置處于機體重心的前方，配合強力油壓剎車裝置，可以在較短的距離內(nèi)使飛機制動1。

第一架試驗機iFl56VI是在漢諾威以南120公里處的菲澤勒公司下屬貝騰豪森工廠制造的該機于1937年2月9日正式試飛，在其后2個月里，這架機體上涂著D一IKVN標(biāo)記的飛機。

除了這架飛機之外，貝騰豪森工廠同時還制造了2架試驗機。后來為了測試一些改進項目，工廠又追加生產(chǎn)了2架。其中5號試驗機Fi156v5成為Fi156A一0。先期生產(chǎn)型的1號機(機體涂D一IJFN標(biāo)記)為了適應(yīng)寒帶地區(qū)的使用，4號試驗機iFl56V4安裝了滑橇，在冰雪地而進行測試。除了軍用型之外，菲澤勒公司還為德國的航空迷們設(shè)計了民用的運動型號—Fi156B民用型的前緣縫翼從固定式改為活動式，最大速度和續(xù)航能力都有所提高口自先期生產(chǎn)型之后貝騰豪森工廠開始生產(chǎn)第一批正式的生產(chǎn)型飛機Fi156C一1。該型號雖然只有兩個座位，但是在座艙后部有預(yù)備的第三個乘員的座位。通常在這個座位上放置的是用于航空偵察的照相設(shè)備由于設(shè)計出色，其擁有超強的短距起降能力。在正常起飛重量下，該機起飛滑跑距離小于40米!如果能迎風(fēng)起飛則還可以縮短!而在無風(fēng)狀態(tài)下，該機著陸滑跑距離僅40米。第二批生產(chǎn)型Fi156C一2將第三個乘員的座位固定下來，這樣就不能搭載航空偵察用的照相設(shè)備了1。

在德國空軍下達(dá)訂單之后，貝騰豪森工廠的月生產(chǎn)量定在15到20架，計劃到1939年末生產(chǎn)340架。然而在1939年夏，為人侵波蘭進行的軍事準(zhǔn)備活動改變r原定的生產(chǎn)計劃，作為德國空軍三種重點生產(chǎn)的偵察/觀測/聯(lián)絡(luò)機之一(另兩科，是Bf108和Fw189)，F(xiàn)i1561的生產(chǎn)將在1939年底之后繼續(xù)，以滿足戰(zhàn)爭的需要除了德國空軍之外，瑞典空軍也購買了Fi156。1938年夏天，首先購買了2架用于測試，隨后在1939年又追加采購了6架1。

識別特征上單翼布局；封閉式座艙帶較長的玻璃罩；固定式起落架

戰(zhàn)爭應(yīng)用和變型機1939年9月1日，德國突然人侵波蘭，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。這是iF156參加的第一次戰(zhàn)斗。由于德國空軍壓倒性的優(yōu)勢，所以戰(zhàn)場的制空權(quán)完全在德國軍隊的掌握之中但是，波蘭人的地面防空火力對這種低速低空活動的飛機構(gòu)成了一定的威脅。從開戰(zhàn)第一天起，F(xiàn)i156C一1就經(jīng)常出現(xiàn)燃料箱被擊中的情況。第三天，有2架Fi156C一1被防空火力擊落.

波蘭戰(zhàn)役結(jié)束之后，德軍對一Fi156的表現(xiàn)還是相當(dāng)滿意，不過因為乘坐該機執(zhí)行觀測任務(wù)的通常是指揮官一類的干部，因此需要一定的防御裝備。首先是在戰(zhàn)爭中經(jīng)常被擊中的燃料箱實現(xiàn)了防彈化，接著是發(fā)動機下部安裝了防彈鋼板。由于增加了不少額外的重量，因此原有的短距起飛的能力有所下降為了解決這個問題，就必須增加發(fā)動機功率。很快，菲澤勒公司推出了Fn56C一3型。它改裝輸出功率270馬力的AS10P一l型發(fā)動機，還在機體后部增裝1挺MG157`92毫米旋回航空機槍，可用于自衛(wèi)。以上大部分的改進都是為了增加對地防御，這是因為以往戰(zhàn)斗中德國空軍一直掌控絕對制空權(quán)(這種情況直到1940年4月人侵北歐國家行動成功為止)。此外，在執(zhí)行遠(yuǎn)程或長時間任務(wù)時，C一3型還可在機腹掛一個容量100升的副油箱1。

1940年5月10日，德國對西歐發(fā)起進攻。在這次戰(zhàn)斗中，面對法國空軍和英國皇家空軍，德國空軍的優(yōu)勢就不再如此明顯了。在激烈的對抗中，F(xiàn)i156損失的數(shù)量大大增加，不僅是被地面炮火擊落，還有不少是遭到對方戰(zhàn)斗機的攻擊而損失的。當(dāng)然，也有因為機械故障或者受傷等原因迫降在對方一側(cè)而被飛行員破壞的記錄。

在這個階段，一種新的，用于輸送傷患的變型機登場了，它就是Fi156D一0。這種飛機是在Fi-156C一3的基礎(chǔ)上改進而成。設(shè)計者將Fi一156C一3的機艙左側(cè)上方打開一個大的開口，從這里可以塞進擔(dān)架在機艙后部，總共可以安置2臺擔(dān)架，或者1臺擔(dān)架和1名看護員。1940年夏天，這種飛機正式開始生產(chǎn)，并進人部隊服役。

另外還有一種可用于反潛攻擊的變型機Fi156U在1940年夏天進行了試驗，不過似乎沒有投人服役。這種型號安裝了與Ju87相同的萊比c/12D俯沖轟炸瞄準(zhǔn)器，在兩翼下方和機腹位置可各攜帶1枚50公斤炸彈，能以60度的俯沖角實施攻擊1。

1941年，德國介人北非爭奪戰(zhàn)，F(xiàn)i156也隨部隊進入北非。由于沙漠地區(qū)的特殊環(huán)境，因此進人北非的Fi156都進行了改裝，安裝了帶防沙網(wǎng)的過濾器、大型化的滑油冷卻器以及相對應(yīng)地增加了滑油儲備箱。這種新的型號被稱為Fi156C一3/Trop.實際于1940年底改裝完成。并開始生產(chǎn)(這說明德國人至少在意大利人在北非失利之初就做好了介入北非戰(zhàn)事的準(zhǔn)備)。同時，其他的進行相同改裝的變型機還包括撤去航空機槍的Fi156C一5/Trop，用于傷患運輸?shù)腇i156D一l/Torp。

1941年6月22日，德國開始進攻蘇聯(lián)由于蘇聯(lián)戰(zhàn)線長，作戰(zhàn)地域廣闊，有大片的沼澤和森林，道路又經(jīng)常泥濘不堪，所以Fi156有了極大的用武之地。除了擔(dān)負(fù)以前的偵察、聯(lián)絡(luò)和彈著點觀測的任務(wù)之外，還積極投入到救援己方飛行員的行動中。雖然后者不是該飛機的首要任務(wù)。但是許多空軍飛行員因此得以生還或回到部隊。當(dāng)然在救援時，F(xiàn)i一156還是需要面對許多危險，首先就是在一個不熟悉的地方降落可能會遇到蘇聯(lián)地面部隊或者根本降落的地方就是一處蘇軍的地雷場。此外，還可能遭到蘇軍為數(shù)不多的戰(zhàn)斗機攔截或者防空火力的殺傷。就是這樣，因為經(jīng)驗和技術(shù)，無論是駕駛這些飛機的匕行員還是FII56本身都損失不大1。

評價根據(jù)一些資料的顯示，F(xiàn)i156在戰(zhàn)爭中一共生產(chǎn)了2549架(也有資料認(rèn)為，生產(chǎn)總量超過了2900架)。這種不起眼的小型飛機在包括整個歐洲和北非在內(nèi)的全部德國戰(zhàn)線上活動，到處都留下了它輕盈的身影。它負(fù)擔(dān)了相當(dāng)多的雜務(wù)工作，多數(shù)任務(wù)完成的相當(dāng)出色。獲得如此表現(xiàn)的原因是Fi156初期型號具備的短距起降能力幾乎可以適應(yīng)戰(zhàn)場上大部分地形，而后期型號雖然短距起飛能力有所下降，但是載荷能力的提高和防護的加強，使得它的使用范圍更加寬廣(搶救型和反潛試驗型的出現(xiàn)就是一個例子，雖然后者未能服役)。因此綜合來說，F(xiàn)i156是一種設(shè)計相當(dāng)成功，表現(xiàn)優(yōu)異的機型，是航空史上值得紀(jì)念的小精靈1。