[科普中國(guó)]-Ju-287

容克 Ju-287的產(chǎn)生完全是由于被動(dòng)的原因。1943年1月開(kāi)始，美英開(kāi)始聯(lián)合對(duì)德國(guó)本土進(jìn)行轟炸。當(dāng)時(shí)只有很少的轟炸機(jī)連隊(duì)有遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航。到了1943年中期P-51及加裝副油箱的P-47大規(guī)模為轟炸機(jī)護(hù)航，德國(guó)空軍為攔截轟炸機(jī)疲于奔命，戰(zhàn)斗機(jī)損失率驟然大增。當(dāng)時(shí)有將近80%的德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)在西線和本土，卻抵擋不住美英的“千機(jī)大轟炸”。德軍制空權(quán)頓時(shí)喪失大半。

東線的情況也是如此。1943年下半年庫(kù)爾斯克戰(zhàn)役結(jié)束后，德國(guó)空軍喪失了在東線的戰(zhàn)略制空權(quán)，且只有20%的德戰(zhàn)機(jī)留在東線，Bf110、Ju88以及Do217等重要的轟炸機(jī)撤離東線，加上蘇聯(lián)空軍大量裝備La-5和Yak-9，使得對(duì)蘇聯(lián)境內(nèi)的轟炸變得極為困難。戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)行到這時(shí)，再也看不到德國(guó)空軍He111機(jī)群的威風(fēng)了。

希特勒狂想的腦袋開(kāi)始琢磨著對(duì)英國(guó)及盟軍據(jù)點(diǎn)的打擊新方法。在諾曼底登陸后的第六天，V1和V2相繼發(fā)射成功對(duì)英國(guó)及安特衛(wèi)普實(shí)施導(dǎo)彈攻擊。但由于當(dāng)時(shí)的制導(dǎo)技術(shù)落后，偏航現(xiàn)象嚴(yán)重。希特勒要求研制一種“能超越盟軍任何一種戰(zhàn)斗機(jī)”的轟炸機(jī)，Ju-287由此誕生。1

Ju287是世界上的一種前掠翼噴氣式轟炸機(jī)。1943年，Junkers公司的由Hans.Wocke領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)小組受命研制一種能夠超越盟軍任何戰(zhàn)斗機(jī)的重型轟炸機(jī)。首次提出的方案是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和后掠翼方案。這種方案在高速飛行中優(yōu)點(diǎn)明顯，低速時(shí)則有不易操縱的缺點(diǎn)。因此，設(shè)計(jì)小組提出：將后掠翼方案改為前掠翼方案，兼顧高速和低速飛行的需要。

為了加快研制進(jìn)度，第一架原型機(jī)Ju287V1機(jī)身采用He177A的現(xiàn)成部件：機(jī)尾沿用Ju388;主起落架沿用Ju352；前起落架甚至取自被擊落的美軍B-24轟炸機(jī)。只有前掠翼是重新設(shè)計(jì)的。裝用4臺(tái)Jumo004m型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，兩臺(tái)布置于前機(jī)身兩側(cè)，另兩臺(tái)吊裝翼下。

1944年8月16日，Ju287V1首次試飛，結(jié)果十分令人滿意。可是在接下來(lái)的試飛中，當(dāng)速度達(dá)到650KM/h時(shí)，氣動(dòng)發(fā)散問(wèn)題開(kāi)始出現(xiàn)，幸而只是感覺(jué)舵效減小，飛機(jī)不自主地趨于俯沖。經(jīng)過(guò)將前機(jī)側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)改為翼下懸掛，問(wèn)題得到抑制，并增加增壓座艙，這就是第二種原型機(jī)Ju287V2,使用4臺(tái)Heinkel-Hirth011A噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，每側(cè)翼下掛兩臺(tái)。由于該發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠被盟軍炸毀，不得已改為使用6臺(tái)BMW003A-1發(fā)動(dòng)機(jī)。如每側(cè)翼下懸掛3臺(tái)，稱為Ju287V2，如每側(cè)翼下懸掛2臺(tái)，前機(jī)身側(cè)保留1臺(tái)，和V1型一樣，稱為Ju287V3型，即預(yù)生產(chǎn)型Ju287A-0。

第一架原型機(jī)在戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)被德軍秘密炸毀,第二架原型機(jī)被蘇聯(lián)繳獲,運(yùn)回本國(guó)繼續(xù)研究,并于1947年試飛成功。由于它的行能不如后來(lái)的“伊爾-22”最終被蘇聯(lián)放棄。然爾，在德國(guó)由漢斯·沃克設(shè)計(jì)的前掠翼布局的MBBHFB320“漢薩”卻在1964年4月16日試飛成功，作為“Ju 287”的第二代，它的翼尖加裝了向機(jī)翼前緣吐出的體外油箱，可以起到解決“氣動(dòng)彈性發(fā)散”造成的翼尖扭轉(zhuǎn)的問(wèn)體。這一理念對(duì)后來(lái)地效飛機(jī)穩(wěn)定性問(wèn)題的解決提共了方向。在占領(lǐng)佩納明德和Dessau以后，蘇聯(lián)人并沒(méi)有因?yàn)閂1型的損毀而悔恨并停止了這項(xiàng)具有歷史意義的工程。在Dessau，蘇軍完成了V2的裝配工作，并且制造了V3型（當(dāng)然是在漢斯·沃克小組的配合之下）。并且于1945年夏進(jìn)行了試飛。漢斯·沃克設(shè)計(jì)小組雖然成了蘇聯(lián)人的階下囚，然而仍然在為蘇聯(lián)設(shè)計(jì)一系列Ju-287型的衍生機(jī)種。之后，在蘇聯(lián)人的監(jiān)督之下，德國(guó)工程師巴德將EF131計(jì)劃推進(jìn)了日程。1946年8月EF131原型機(jī)的第一次試飛準(zhǔn)備完畢。但是就在試飛開(kāi)始之前，蘇聯(lián)人卻將全部設(shè)備移至蘇聯(lián)境內(nèi)的Podberesje繼續(xù)進(jìn)行，此舉也是出于對(duì)西方保密的目的。之后，在1947年5月23日在蘇聯(lián)Stakhanovo機(jī)場(chǎng)，德國(guó)飛行員保羅·朱格勒進(jìn)行了EF131的第一次試飛。

之后又相繼推出了兩種機(jī)型：EF140和EF132。EF132的模型在Dessau完成。與Ju-287的設(shè)計(jì)相反，EF132采用了傳統(tǒng)的后掠翼設(shè)計(jì)，6臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)排列成一排安裝在機(jī)翼根部的后部，而機(jī)艙采用了Ju-288的設(shè)計(jì)。EF132的設(shè)計(jì)日后成為了蘇聯(lián)大型飛機(jī)的典型設(shè)計(jì)，如Mya-4Bison野牛。但是在第一架原型機(jī)開(kāi)始制造之前，EF132計(jì)劃也無(wú)故夭折了。這成為了Ju-287系列在Dessau設(shè)計(jì)的最后機(jī)型在這架原型機(jī)身上已經(jīng)完全看不到Ju-287的身影。機(jī)翼采用傳統(tǒng)的后掠翼，并且采用了許多新型設(shè)計(jì)：T形尾翼，機(jī)翼尖端安裝平衡輪，并且安裝兩臺(tái)蘇制LyulkaAl-5引擎。從EF150的整體設(shè)計(jì)已經(jīng)可以看到日后蘇聯(lián)50年代到70年代戰(zhàn)斗機(jī)及輕型轟炸機(jī)的影子。EF150的兩架原型機(jī)于1951年到1952年相繼開(kāi)始制造并進(jìn)行了測(cè)試。但不幸的是，圖波列夫You-16的生產(chǎn)取代了EF150，1952年EF150進(jìn)行了最后的測(cè)試后推出了歷史舞臺(tái)。2

前掠翼設(shè)計(jì)不管是當(dāng)時(shí)還是現(xiàn)在看來(lái)都是一個(gè)大膽且風(fēng)險(xiǎn)性極大的設(shè)計(jì)，所以只在少數(shù)的高空高速戰(zhàn)斗機(jī)上使用。大家熟悉的俄羅斯S-47以及美國(guó)格魯門公司研制的X-29驗(yàn)證機(jī)就是采用前掠翼設(shè)計(jì)的為數(shù)極少的成功例子。而F-16在研制時(shí)也提出了一個(gè)前掠翼方案，甚至在Ju-287研制的同時(shí)，亨克爾公司也為國(guó)民戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃（Volksjaeger）設(shè)計(jì)了一種前掠翼He-162，即He-162D型，但這兩個(gè)計(jì)劃后來(lái)都不見(jiàn)下文。

Ju-287在最初設(shè)計(jì)時(shí)采用的是后掠翼設(shè)計(jì)，但由于后掠翼設(shè)計(jì)使得飛機(jī)在低速時(shí)穩(wěn)定性較差，這樣必然影響轟炸機(jī)的投彈精度。不僅如此，后掠翼的種種問(wèn)題都使得漢斯·沃克小組放棄了這個(gè)決定這個(gè)問(wèn)題就是速度。飛機(jī)在飛行過(guò)程中，當(dāng)垂直于機(jī)翼前緣的氣流速度接近音速時(shí)，機(jī)翼上表面局部氣流將超過(guò)音速，而出現(xiàn)激波。有激波就會(huì)有波阻，同時(shí)會(huì)引起激波后面的氣流分離，使飛機(jī)的阻力急劇增加，且變得難以駕馭，就象出現(xiàn)了一道無(wú)形的障礙，即所謂“音障”。對(duì)于平直翼飛機(jī)來(lái)說(shuō)，垂直于機(jī)翼前線的氣流速度等于來(lái)流速度（或飛行速度），飛機(jī)的飛行速度接近音速時(shí)肯定產(chǎn)生微波， 使飛機(jī)阻力劇增，而無(wú)法突破這一障礙。后來(lái)出現(xiàn)了后掠翼，加上噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)世和成功應(yīng)用，才使飛機(jī)突破“音障”實(shí)現(xiàn)超音速飛行。這是因?yàn)橛绊憴C(jī)翼產(chǎn)生升力和導(dǎo)致出現(xiàn)局部激波的，主要是垂直于機(jī)翼前緣的氣流速度。按照速度向量的分解法則，對(duì)于后掠翼來(lái)說(shuō)，來(lái)流速度（或飛行速度）可分解為垂直機(jī)于翼前綠的速度分設(shè)（vcosX，簡(jiǎn)稱垂直速度）和平行于機(jī)翼前線的速度分量（vsinX，簡(jiǎn)稱平行速度）。垂直速度明顯小于來(lái)流速度，所以后掠翼可以推遲激波的產(chǎn)生，只有在飛行速度更大時(shí)才會(huì)出現(xiàn)微波。此外，即使出現(xiàn)激波．后掠翼還有減弱微波強(qiáng)度和降低波阻的作用。因此，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)和高亞音速旅客機(jī)都廣泛采用后掠翼。后掠翼的最大缺點(diǎn)是由于平行速度的影響，使流經(jīng)機(jī)翼的氣流往外傾斜，產(chǎn)生從里往外的展向流，使得機(jī)另外側(cè)特別是翼尖后緣附近的附面層加厚，容易出現(xiàn)氣流分離。而這里正好是飛機(jī)的重要操縱面副翼的所在位置，因而它將影響副翼的操縱效率，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)使飛機(jī)自動(dòng)滾轉(zhuǎn)和上仰，及至危及飛行安全。為了克服后掠翼的這一缺點(diǎn)，常采用翼刀、機(jī)翼前線鋸齒和缺口等措施采進(jìn)行補(bǔ)救。3

對(duì)于前掠翼來(lái)說(shuō)，流速度也可以分解為垂直和平行兩個(gè)速度分量，其垂直速度分量必然小于來(lái)流速度，因此前掠翼與后掠翼一樣也有延緩激波產(chǎn)生，減弱微波強(qiáng)度和降低波阻的作用。但是，前掠翼酌平行速度分量，不是從里往外，而是從翼尖流向翼根方向，因此前掠另飛機(jī)在大迎角時(shí)氣流在翼尖甚至是大部分外翼段都不容易分離失速。這對(duì)于改善飛機(jī)的升力特性，提高副翼的操縱效率都是大有好處的。當(dāng)然，由于從外往里的展向流的作用，使前掠翼的翼根處容易分離失速，對(duì)此只要在前面安裝一對(duì)鴨式前翼就很容易使這一問(wèn)題得到解決。因?yàn)?，在較大迎角飛行時(shí)鴨式前舅會(huì)向后拖出兩個(gè)翼尖渦，正好流經(jīng)兩側(cè)的翼根處，它可以將即將分離或已經(jīng)分離的翼根表面的氣流帶走，使翼根的流動(dòng)狀態(tài)得到改善。前掠翼的問(wèn)題不在于此，主要在結(jié)構(gòu)上因要求過(guò)高而難以解決。由于機(jī)翼前掠后，結(jié)構(gòu)形式上，本身就使機(jī)翼的抗彎扭能力減弱，加上在氣動(dòng)力的作用下，使外翼向前上方彎扭，迎角增大;迎角增大后，升力增大，又使外翼向上扭轉(zhuǎn)得更厲害;如此惡性循環(huán)，直到使機(jī)翼扭轉(zhuǎn)折斷。這種現(xiàn)象就稱為氣動(dòng)彈性發(fā)散。為了防止這種情況的出現(xiàn)，需要增加機(jī)翼的抗彎扭剛度，這樣一來(lái)就會(huì)導(dǎo)致機(jī)翼結(jié)構(gòu)重量的增加，以致完全抵消了采用前掠翼所帶來(lái)的好處。而漢斯·沃克小組通過(guò)對(duì)機(jī)翼的結(jié)構(gòu)和彈性變形方面作了成功的改進(jìn)，使得飛機(jī)的靜穩(wěn)定性大大提高，很大程度上改善了上述的問(wèn)題。2

Ju-287V1型采用4臺(tái)Jumo 004m型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)平行安裝，兩臺(tái)布置于前機(jī)身兩側(cè)，另兩臺(tái)置于翼下，到后期V2及V3型則又增加了兩臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，V2型前氣原本計(jì)劃使用4臺(tái)Heinkel-Hirth 011A型發(fā)動(dòng)機(jī)，后改用6臺(tái)BMW 003A-1型全部置于兩側(cè)翼下，而V3型又改為前機(jī)身下掛兩臺(tái)，兩側(cè)翼下各掛兩臺(tái)。

Ju-287的發(fā)動(dòng)機(jī)布局非常的少見(jiàn)而又給飛行帶來(lái)了極大的好處。4-6臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)分布保證了飛行速度，前機(jī)身的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作減輕了機(jī)翼掛載噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的壓力，而前掠翼設(shè)計(jì)減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)噴口處高速氣流對(duì)其他發(fā)動(dòng)機(jī)的影響，這樣做不僅提高了每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，更重要的使得飛機(jī)穩(wěn)定性有了提高。而實(shí)際上效果也極佳，Ju-287在5000米高度的最大速度達(dá)到864千米/小時(shí)，跟Me-262A-1a型不相上下，比P51-D高出了161千米/小時(shí)；爬升率也達(dá)到6000米/10分鐘。4

在Ju-287V1定型之前，設(shè)計(jì)小組提出了諸多的設(shè)計(jì)方案，這些方案不僅有前掠翼機(jī)后掠翼設(shè)計(jì)，甚至在發(fā)動(dòng)機(jī)的布局方面也是五花八門，包括以下各種設(shè)計(jì)方案：

EF55：前掠翼設(shè)計(jì)，無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)，為前掠翼研究機(jī)；EF56：傳統(tǒng)的后掠翼設(shè)計(jì)，未設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)，后掠翼研究機(jī)；

EF57：V型翼，未設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)；

EF58：前掠翼設(shè)計(jì)，翼尖為橢圓形，發(fā)動(dòng)機(jī)掛在翼下；

EF59：機(jī)身略同于EF58，前機(jī)身加掛兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)；

EF66：前掠翼角增大，翼下掛兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)；

EF67：前機(jī)身掛兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)；

EF68：發(fā)動(dòng)機(jī)掛載研究機(jī)；

EF116：后掠翼研究機(jī)；

EF122：最后期型；最后期型的EF122擁有和Ju-287V1型相同的動(dòng)力學(xué)配置，但最后發(fā)展為Ju-287的卻是EF125

EF125：近似于Ju287V3設(shè)計(jì)。EF125已經(jīng)相當(dāng)接近于Ju-287系列，但翼下僅掛兩臺(tái)容克Jumo012或BMW018發(fā)動(dòng)機(jī)，翼展為19.40米

V1原型機(jī)可以說(shuō)完全是拼湊出來(lái)的。在EF122方案定型后，設(shè)計(jì)小組迫不及待的要測(cè)試EF122的機(jī)翼設(shè)計(jì)，于是V1型應(yīng)運(yùn)而生。
　　

V1原型機(jī)性能諸元：

機(jī)身：亨克爾He-177A-3

機(jī)尾：容克Ju-188G-2

前起落架：B-24

主起落架：容克Ju-352

乘員：3人

發(fā)動(dòng)機(jī)：4臺(tái)容克Jumo 004B-1（后加裝4臺(tái)瓦爾特Walter HWK109-502發(fā)動(dòng)機(jī)）

全重：17820千克

全長(zhǎng)：18.30米

高：4.70米

翼展：20.11米

最大速度：7000米高度 560千米/小時(shí)5

Ju-287V1采用的容克Jumo 004渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)性能：

設(shè)計(jì)之初，Ju-287V1同EF122一樣都只安裝兩臺(tái)Jumo004在翼下，但試驗(yàn)機(jī)龐大的身軀使得發(fā)動(dòng)機(jī)提供的起飛能量相形見(jiàn)絀，于是設(shè)計(jì)小組在原先基礎(chǔ)上在前機(jī)身駕駛室下加掛兩臺(tái)Jumo 004，但提供的動(dòng)力仍然太小，無(wú)法正常起飛，于是便在每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下方加掛一只“豆莢”（pod）——瓦爾特 Walter HWK 109-502火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。這四臺(tái)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)提供了足夠的起飛動(dòng)力，而在起飛后便將其丟棄。

Ju-287的駕駛艙采用當(dāng)時(shí)很流行的全花房式，使得駕駛員及領(lǐng)航員的視野非常清晰，不過(guò)也降低了此處的防御力。在“花房”的上方可以看到兩個(gè)為乘員準(zhǔn)備的通風(fēng)窗。

由于在試飛中發(fā)現(xiàn)前機(jī)身下懸掛之兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之后產(chǎn)生的啟動(dòng)發(fā)散問(wèn)題會(huì)造成飛機(jī)在飛行中前機(jī)身不穩(wěn)定，使得機(jī)體在飛行中不自主地向下微微俯沖，專家小組將前機(jī)身地兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)移至翼下，解決了該問(wèn)題。這就是所謂的原型機(jī)V2。起初，設(shè)計(jì)小組有用Heinkel-Hirth 011A發(fā)動(dòng)機(jī)代替Jumo 004的想法，主要是Jumo 004的推力太小，甚至無(wú)法達(dá)到起飛的要求。

Heinkel-Hirth 011渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

由于盟軍對(duì)Heinkel的廠房進(jìn)行的轟炸，Heinkel-Hirth 011A的供應(yīng)源頭被切斷，設(shè)計(jì)小組無(wú)奈換用BMW 109-003型發(fā)動(dòng)機(jī)，并將原定的4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)增加為6臺(tái)，呈三角形掛于機(jī)翼下。

Ju287后期發(fā)動(dòng)機(jī)主將：BMW109-003A

阿拉道Ar234上裝備4臺(tái)BMW109-003，此布局與Ju-287型很相似

Ju-287 V2 性能諸元：

機(jī)翼面積： 58.4 平方米

全長(zhǎng)： 18.06 米

高： 5.40 米

空重： 11 990 千克

起飛質(zhì)量： 31 230 千克

發(fā)動(dòng)機(jī)： 4 Heinkel HeS 011-A （后裝BMW109-003A）

推力： 4 X 1300 Kgp

速度（7000米高度）： 885 千米/時(shí)

巡航速度： 800 千米/時(shí)（8000m/h）

巡航高度： 14 000 米

最大速度持續(xù)時(shí)間： 5. 42 分鐘

武器裝備： 4000 公斤炸彈6

由于漢斯·沃克設(shè)計(jì)小組以及他本人還有在流水線尚未裝配完成的V2原型機(jī)于1945年初在佩納明德被蘇軍俘虜，所以V3也并沒(méi)有完成，而是一起被繳獲。雖然V3仍然在流水線上，但已經(jīng)被定為Ju-287的量產(chǎn)型，即Ju-287A-0型。

V3型的組裝是在蘇聯(lián)完成的，但設(shè)計(jì)小組早在設(shè)計(jì)出臺(tái)時(shí)已經(jīng)將其定型。預(yù)生產(chǎn)的A-0型設(shè)計(jì)沿用V2的設(shè)計(jì)，但將每個(gè)翼下的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)又移至前機(jī)身的駕駛室下方，且設(shè)計(jì)小組對(duì)機(jī)翼的結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了一些改進(jìn)，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的移前不會(huì)導(dǎo)致V1型的氣動(dòng)發(fā)散的問(wèn)題了。

在占領(lǐng)佩納明德和Dessau以后，蘇聯(lián)人并沒(méi)有因?yàn)閂1型的損毀而悔恨并停止了這項(xiàng)具有歷史意義的工程。在Dessau，蘇軍完成了V2的裝配工作，并且制造了V3型（當(dāng)然是在漢斯·沃克小組的配合之下）。并且于1945年夏進(jìn)行了試飛。漢斯·沃克設(shè)計(jì)小組雖然成了蘇聯(lián)人的階下囚，然而仍然在為蘇聯(lián)設(shè)計(jì)一系列Ju-287型的衍生機(jī)種。之后，在蘇聯(lián)人的監(jiān)督之下，德國(guó)工程師巴德將EF131計(jì)劃推進(jìn)了日程。

1946年8月EF131原型機(jī)的第一次試飛準(zhǔn)備完畢。但是就在試飛開(kāi)始之前，蘇聯(lián)人卻將全部設(shè)備移至蘇聯(lián)境內(nèi)的Podberesje繼續(xù)進(jìn)行，此舉也是出于對(duì)西方保密的目的。之后，在1947年5月23日在蘇聯(lián)Stakhanovo機(jī)場(chǎng)，德國(guó)飛行員保羅·朱格勒進(jìn)行了EF131的第一次試飛。然而僅僅過(guò)了1年，1948年6月蘇聯(lián)方面突然停止了EF131的發(fā)展，由于文獻(xiàn)記載甚少，終止原因已無(wú)從考證。

之后又相繼推出了兩種機(jī)型：EF140和EF132。EF132的模型在Dessau完成。與Ju-287的設(shè)計(jì)相反，EF132采用了傳統(tǒng)的后掠翼設(shè)計(jì)，6臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)排列成一排安裝在機(jī)翼根部的后部，而機(jī)艙采用了Ju-288的設(shè)計(jì)。

EF132的設(shè)計(jì)日后成為了蘇聯(lián)大型飛機(jī)的典型設(shè)計(jì)，如Mya-4 Bison 野牛。但是在第一架原型機(jī)開(kāi)始制造之前，EF132計(jì)劃也無(wú)故夭折了。這成為了Ju-287系列在Dessau設(shè)計(jì)的最后機(jī)型。

EF140是基于EF131的設(shè)計(jì)。EF140采用了EF131的機(jī)身，并且裝備了兩臺(tái)蘇制發(fā)動(dòng)機(jī)：Mikuline AM01。之后在1948年9月30日進(jìn)行了第一次的試飛。

其中的一種機(jī)型后來(lái)發(fā)展成EF140r，但是由于氣動(dòng)發(fā)散問(wèn)題造成的劇烈震動(dòng)無(wú)法避免，最終數(shù)量方面停止了EF140型的研究。之后在Podberesje進(jìn)行的各型的開(kāi)發(fā)工作由于當(dāng)時(shí)的軍事機(jī)密已經(jīng)變得非常難以考證，但可以知曉的一點(diǎn)是，1951年5月，蘇聯(lián)方面出臺(tái)了Ju-287系列的最后一個(gè)正式期型：EF150。

在EF150原型機(jī)身上已經(jīng)完全看不到Ju-287的身影。機(jī)翼采用傳統(tǒng)的后掠翼，并且采用了許多新型設(shè)計(jì)：T形尾翼，機(jī)翼尖端安裝平衡輪，并且安裝兩臺(tái)蘇制Lyulka Al-5引擎。從EF150的整體設(shè)計(jì)已經(jīng)可以看到日后蘇聯(lián)50年代到70年代戰(zhàn)斗機(jī)及輕型轟炸機(jī)的影子。

EF150的兩架原型機(jī)于1951年到1952年相繼開(kāi)始制造并進(jìn)行了測(cè)試。但不幸的是，圖波列夫 You-16的生產(chǎn)取代了EF150，1952年EF150進(jìn)行了最后的測(cè)試后退出了歷史舞臺(tái)。