[科普中國]-Ju288轟炸機

背景

在二次大戰(zhàn)爆發(fā)之前，德國空軍轟炸機部隊握有的首批軍機皆有性能上的缺陷，有些設(shè)計初衷主要是民航機。唯一只有Ju 88轟炸機符合現(xiàn)代化設(shè)計但還是有頗多的性能問題。其中最大問題在于過小的彈艙導致要將額外的炸彈掛載于機翼區(qū)域進而拖累性能。

技術(shù)參數(shù)基本信息乘員： 4

長度： 17.8 m

翼展： 22.7 m

高度： 4.50 m

翼面積： 64.6 m2

載重： 20,950 kg

最大起飛重量： 21,000 kg

發(fā)動機： 2×戴姆勒-奔馳 DB 606 24-汽缸發(fā)動機，這款發(fā)動機是將兩具DB 601倒V 12汽缸發(fā)動機組合在一起，每個 2,700 PS(1,985 kW, 2,663 hp)1

制造公司：Junkers Flugzeug und Motorwerke AG2

性能參數(shù)最高速度： 620 km/h

航程： 2,700 km

實用升限： 9,300 m

爬升率： 435 m/min

武器裝備4 × 13毫米 (.51吋) MG 131機槍

1 × 15毫米 (.59吋) MG 151 機炮或是20毫米MG 151/20機炮

3,000公斤 (6,610磅)炸彈3

設(shè)計與開發(fā)容克從1937年開始就以Ju 88改良型進行許多的性能實驗，并采用Jumo 222或是223直列型。但沒有試圖去針對這些版本著手進行深入的設(shè)計，但在1939年海因里希 海爾頓離開亨克轉(zhuǎn)往容克任職后，在5月時，容克隨即將EF.74設(shè)計案遞交帝國航空部。 該設(shè)計案由于整體布局與大部分的機身與機翼與Ju 88相比只是給予一定程度的放大，故含有某個程度的Ju 88設(shè)計概念。 機鼻則采用新穎的氣密型駕駛艙設(shè)計。 所有的武裝系統(tǒng)則為遙控型，但遙控武裝的區(qū)域恐有破壞機身的氣密性的可能。為可以安裝3,630 kg (8,000 lb)等級的炸彈艙則將機身給予延長，故機翼無須額外的掛載點。由于得益炸彈全內(nèi)掛化與Jumo 222復合式發(fā)動機這兩項優(yōu)點，與Ju 88相比該機的性能有大幅的躍進。

根據(jù)帝國航空部在1939年7月所發(fā)布有關(guān)于轟炸機 B計劃案的主要性能參數(shù)時，Ju 88則是第二架被德國空軍回溯定義為Bomber A的飛機。(根據(jù)1936的原始規(guī)劃，當時計劃的主要性能參數(shù)即為后來的He 177轟炸機)轟炸機 B計劃目的準備以EF.74或是類似的新機種要替換德國空軍底下所有服役中的中型轟炸機。 Bomber B的性能要求如下：速度與武裝須優(yōu)于Ju 88，航程須含蓋英倫三島，有高高度飛行能力;配置氣密型駕駛艙，載彈量可達4,000 kg (8,820 lb)。 雖有數(shù)家航太廠提出計劃案，但內(nèi)部早以預定EF.74為獲勝者，還是有廠商開發(fā)出原型機如Fw 191轟炸機與Do 317轟炸機，Hs 130轟炸機甚至曾被考慮為后期競標機。

組裝原型機的作業(yè)隨后展開，第一架原型機于1940年中期組裝完成。 動力來源則預定使用2具24-汽缸 Jumo 222發(fā)動機；此為6排，每一排有4具汽缸等級的復合式發(fā)動機，但由于Jumo 222開發(fā)的問題頻傳，故原型機試飛是采用BMW 801星型發(fā)動機作為替代品。 到1941年10月為止，Jumo 222發(fā)動機的品質(zhì)都達不到合格的標準，這一點讓他們認清在短期之內(nèi)是無法進行全面性的大規(guī)模量產(chǎn)。 在1942年5月時，當Jumo 222發(fā)動機很明顯的無法成為一個可行的發(fā)動機來源時。 容克提議安裝同樣也是屬于焊接型的戴姆勒·奔馳DB 606發(fā)動機，這個決定讓大元帥赫爾曼·戈林在四個月之后不斷抱怨有關(guān)于He 177轟炸機無止盡的發(fā)動機問題。4

型號演變Ju 288A ：機身和機翼部分與Ju 88相同，用戴姆勒·奔馳的發(fā)動機代替Jumo 222發(fā)動機。

Ju288B ：在Ju 288A原型機的基礎(chǔ)上放大機身，配備了更好的防御武器。

Ju288C ：兩臺戴姆勒·奔馳DB 606為動力源，計劃1944年投入生產(chǎn)，但最終生產(chǎn)計劃取消。

Ju288D ：在Ju 288C基礎(chǔ)上改進尾部裝備。

Ju288G ：反艦版設(shè)計，配備有355毫米（14英寸）無后座力炮。5