[科普中國]-SAAB-18轟炸機(jī)

背景

1938 年，瑞典空軍頒布了一型雙發(fā)偵察機(jī)的設(shè)計(jì)規(guī)范，后來將其升級為一種可載彈 750 千克、時(shí)速 500 公里的 3 座轟炸機(jī)，同時(shí)可充當(dāng)遠(yuǎn)程偵察機(jī)、魚雷攻擊機(jī)或重型戰(zhàn)斗機(jī)使用。瑞典的主要航空企業(yè)如 AFF（AB F?renade Flygverkst?der，聯(lián)合飛機(jī)制造公司）、ASJA（AB Svenska J?rnv?gsverkst?dernas Aeroplanavdelning，瑞典鐵路工廠飛機(jī)分部）、瑞典飛機(jī)制造公司（Svenska Aeroplan AB，簡稱薩伯）、考庫姆飛機(jī)工業(yè)公司（Kockums Flygindustri）以及哥塔公司（AB G?taverken，簡稱GV）都是有力的競爭者，可是只有 ASJA、薩伯和 GV 這三家公司作出了響應(yīng)，其中 GV 公司的 GP 8 方案（外形酷似 Do 17）性能出眾，不過它的造價(jià)也是最高的，GV 公司的主任設(shè)計(jì)師波.倫德博格（Bo Lundberg）離職后創(chuàng)建了 AFV （AB Svenska Flygplansverken，瑞典飛機(jī)制造公司），隨后制造了一架基于 GP 8 的全尺寸模型。這場競賽最后的獲勝者是薩伯公司，與 ASJA 的合并使其得到了原本不屬于它的定單。1

設(shè)計(jì)由于ASJA的技術(shù)骨干是40名美國工程師，因此它們的方案L11（看起來也很像Do17）與同時(shí)期的美國飛機(jī)具有很多相似之處，如弧度明顯的垂尾和前三點(diǎn)起落架等，考慮到瑞典空軍的反應(yīng)，設(shè)計(jì)組還是改用了后三點(diǎn)起落架，該機(jī)的主任設(shè)計(jì)師是瑞典人弗雷德.萬斯特羅姆（FridWnstrm）和美國人卡爾.哈頓（CarlHaddon）。隨著第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，薩伯B17轟炸機(jī)成為優(yōu)先發(fā)展的項(xiàng)目，L11的進(jìn)度因而受到影響，該機(jī)最初打算使用布里斯托爾“金牛座”引擎，由于英制引擎已經(jīng)無法進(jìn)口，瑞典仿制的普&惠“雙黃蜂”STWC-3于是成為替代品（因?yàn)闆]有生產(chǎn)許可證，實(shí)際上這是盜版行為）。真正合適的替代品是德國的DB605，只是這種引擎被優(yōu)先提供給J21戰(zhàn)斗機(jī)使用，因此在第一批B18的身上還見不到它們的影子。該機(jī)除各控制面由布蒙皮包裹外，其余部分都由金屬制成，該機(jī)還是瑞典國產(chǎn)飛機(jī)中首先將裝甲融入機(jī)身結(jié)構(gòu)的機(jī)型。B18的機(jī)組包括駕駛員、無線電操作員/后射手以及觀察員/投彈手/前射手。座艙蓋偏向機(jī)身軸線左側(cè)，機(jī)頭為花房式，可以為觀察員提供良好的視野。該機(jī)的自衛(wèi)火力比較貧弱，僅裝有3挺13.2毫米機(jī)槍（每挺備彈300發(fā)），其中飛行員控制位于機(jī)身右側(cè)的固定式前射機(jī)槍，無線電技師和投彈手則各自負(fù)責(zé)1挺后射機(jī)槍。1942年7月，薩伯公司的試飛員克里斯.史密斯（ClaesSmith）駕駛原型機(jī)完成了首飛，不久以后第2架原型機(jī)也進(jìn)行了試飛。與其它瑞典自制的飛機(jī)不同，B18在設(shè)計(jì)上相當(dāng)成功，從試飛階段起就沒有出過什么大的毛病。B18是瑞典空軍賦予轟炸型的代號，其偵察型為S18，后來還出現(xiàn)了專職魚雷攻擊的T18B。

服役S18A瑞典空軍原計(jì)劃使用S18B替換卡普羅尼Ca313偵察機(jī)，不過這個(gè)使命最終是由經(jīng)過改裝的B18A即S18A來完成?？傆?jì)有55架B18A在瑞典空軍位于Vsters的工廠內(nèi)改造完畢，S18A先是裝備了駐Malmsltt的F3以及駐Nykping的F11偵察機(jī)聯(lián)隊(duì)（后來有10架S18A被轉(zhuǎn)移給駐Kallax的F21混合聯(lián)隊(duì)）。該型飛機(jī)在機(jī)頭內(nèi)裝有2臺照相機(jī)（型號為SKa15和SKa10），其中1臺鏡頭向下，另1臺則傾斜一定的角度，為了能在夜間執(zhí)行偵察任務(wù)，后來還加裝了第3部照相機(jī)（型號為SKa13），由翼下掛載的閃光彈提供光源。除了相機(jī)，PH-10/A雷達(dá)高度儀也是S18A的制式裝備。1949年S18A開始使用美國海軍淘汰下的AN/APS-4雷達(dá)（瑞典代號為PS-18/A），它們被裝在機(jī)頭下部的莢艙內(nèi)。在“噴火”PR.19以及S29C陸續(xù)服役后，S18A便不再被用作照相偵察機(jī)，但是作為海上偵察機(jī)。該機(jī)的服役生涯延續(xù)到1959年，直至被S32C“長槍”取代。

B18B第一批119架B18B于1945年服役，它們同B18A的最大區(qū)別在于引擎的改變：B18B使用的是2臺1,475馬力的戴姆勒-奔馳DB605引擎，這些引擎大多數(shù)是由瑞典航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司（SvenskaFlygmotorAB，現(xiàn)已歸入沃爾沃旗下）購買許可證后仿制的。B18B的載彈量增至1,500公斤，自衛(wèi)機(jī)槍則減至2挺，機(jī)組成員也被減至2人：駕駛員和雷達(dá)操作員/領(lǐng)航員。由于該機(jī)的速度提升不少，原來的編隊(duì)模式也作了相應(yīng)的改動(dòng)：8架飛機(jī)編成一個(gè)中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)包括2個(gè)4機(jī)分隊(duì)，每個(gè)分隊(duì)下轄2個(gè)雙機(jī)小隊(duì)。B18B執(zhí)行的作戰(zhàn)任務(wù)不再是水平轟炸，而是精度較高的俯沖轟炸，這要感謝薩伯公司的埃里克.維爾肯松（ErikWilkenson），他開發(fā)的BT9型投彈瞄準(zhǔn)器具有世界先進(jìn)水平，這套設(shè)備在鎖定目標(biāo)后可綜合速度、角度、風(fēng)速及其它因素確定投彈的準(zhǔn)確時(shí)間，BT9型投彈瞄準(zhǔn)器首先裝備在B17上，后來也曾在噴氣式攻擊機(jī)A32A上使用過。40年代末期，瑞典空軍大量裝備航空火箭彈用于對地攻擊，B18B可在機(jī)翼外段和機(jī)頭下部掛載總計(jì)12枚重型火箭彈。量產(chǎn)型B18B于1945年10月交付空軍使用，該型機(jī)還在1949年裝備了彈射座椅，薩伯公司總計(jì)制造了120架B18B，空軍裝備的最后一批B18B在1958年退役。

附錄：B18的彈射座椅以壓縮空氣為動(dòng)力的早期彈射座椅既笨重又復(fù)雜，根本無法普及，為此薩伯于1942年開始同博福斯合作開發(fā)新型彈射座椅。1943年，使用黑火藥的薩伯MkI彈射座椅問世，該座椅采用豎直向上的彈射方式，加速度為15G，其操縱手柄位于座艙儀表板右側(cè)，彈射時(shí)座艙蓋被掀掉，連在飛行員身上的纜線和氧氣管也將被切斷，彈射后束縛飛行員的腰帶會(huì)自動(dòng)松開，飛行員手動(dòng)開傘。1944年2月27日，這種座椅首先裝在一架薩伯17上進(jìn)行彈射測試，實(shí)驗(yàn)用的假人連同座椅總重100公斤，彈射高度為1,200米，速度為405公里/小時(shí)。1945年6月1日，第一架生產(chǎn)型薩伯21A下線，該機(jī)裝備了修改后的MkI彈射座椅，其操縱手柄移到了飛行員左肩上部，另外還增加了座椅背帶。1946年7月29日，1架薩伯21與1架FFVSJ22相撞，薩伯的彈射座椅經(jīng)受了第一次考驗(yàn)。1948年3月28日，1架薩伯21R的飛行員成功彈射逃生，證明該座椅同樣適用于噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。1945-56年間，總數(shù)302架的薩伯21飛機(jī)中就有25架發(fā)生險(xiǎn)情，其中飛行員成功獲救的有23次。薩伯18起初沒有安裝彈射座椅，鑒于該機(jī)糟糕的安全記錄，瑞典空軍在1949年開始對部分B18進(jìn)行補(bǔ)裝，盡管這樣，1944至1959年間，瑞典空軍損失的44架薩伯18中只有4架的機(jī)組成員利用彈射座椅成功逃生。

1946年1月，駐哈姆施塔德（Halmstad，位于瑞典南部）的F14航空聯(lián)隊(duì)下轄的第1中隊(duì)（中隊(duì)識別色為紅色）全部換裝了B18B，一個(gè)月后，該聯(lián)隊(duì)得到了派機(jī)前往Lule與駐扎在那里的F21聯(lián)隊(duì)會(huì)合的指令（作為“冬季大練兵”的一部分），于是9架B18B和1架B3在2月6日起飛，飛向位于基地北方的Lule。編隊(duì)在F1聯(lián)隊(duì)的駐地Vsters降落并補(bǔ)充油料，根據(jù)計(jì)劃，編隊(duì)將在第二天啟程，不過由于天氣情況惡劣，加之大部分飛行員缺乏儀表飛行經(jīng)驗(yàn)，編隊(duì)只好繼續(xù)休整以等待天氣好轉(zhuǎn)。2月10日，人們對天氣情況作出了樂觀的判斷，10架飛機(jī)于是依次起飛，為了使演練更加真實(shí)，編隊(duì)被要求在飛行中保持無線電靜默。在Pite上空，編隊(duì)被濃重的雪霧包圍，糟糕的能見度使機(jī)組無法分辨地面，隨著時(shí)間的推移，機(jī)載燃油已消耗到危險(xiǎn)程度，指揮官于是下達(dá)了迫降的命令，10架飛機(jī)只好自尋生路，其中9架在Hrnsand附近的冰面上成功迫降（3架因損壞嚴(yán)重而報(bào)廢），而1架B18B連同它的機(jī)組在這次空難中失蹤。迫降成功的飛機(jī)里包括1架序列號為18172的B18B（駕駛員是CarlAxelLindh，該機(jī)是第1中隊(duì)的D號機(jī)），受了輕傷的駕駛員和領(lǐng)航員成功獲救。數(shù)天后，當(dāng)人們試圖帶走那架B18B時(shí)，一根鋼纜在吊運(yùn)過程中突然崩斷，整架飛機(jī)于是沉入冰冷的海底（直到幾十年后才被打撈出水）。

T18BB18系列的收尾型號，產(chǎn)量為62架，主要用途是反艦攻擊，在1947-1948年間裝備了瑞典空軍的F17魚雷轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)（駐Ronneby）。該機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)與B18B基本一致，除了攜帶B18B使用的炸彈和火箭彈外，還可在機(jī)身彈艙里攜帶一枚1,000千克的水雷或是一枚950千克的魚雷。由于T18B的魚雷投放實(shí)驗(yàn)不太成功（1947年被取消），該機(jī)的主要反艦武器還是火箭彈，機(jī)頭兩側(cè)裝有2門20毫米航炮，彈艙內(nèi)還可安裝1門57毫米博福斯自動(dòng)炮，其安裝工作可以在2個(gè)小時(shí)內(nèi)完成。該炮自重735千克，全長5.3米，身管長2.85米，彈箱里有40發(fā)備用彈（炮膛內(nèi)有1發(fā)），射速為3發(fā)/秒，炮口初速744米/秒，使用2.5千克高爆或穿甲彈頭，實(shí)用射程2,000米。該炮裝有性能優(yōu)良的緩沖裝置，使其高達(dá)6噸的后坐力不會(huì)對飛行產(chǎn)生較大影響，上一發(fā)射擊時(shí)產(chǎn)生的燃?xì)獗挥脕硗瓿上乱话l(fā)炮彈的裝填工作。T18B還曾在機(jī)鼻下試裝過2門40毫米自動(dòng)炮，但由于射擊時(shí)會(huì)將機(jī)頭玻璃震碎而作罷。另外T18B還被用來測試Rb302反艦導(dǎo)彈（其后繼型號Rb304/Rb04曾裝備過A32A“長槍”或JAS39“鷹獅”），但從來沒有正式使用過。最后一批T18B在1958年被A32A“長槍”取代。1

B-18系列相關(guān)信息_從1952年起不再裝備火箭彈

_執(zhí)行轟炸任務(wù)時(shí)一般從1,500米高度以30-45度角進(jìn)入

_使用航炮時(shí)從700米高度以10-20度角進(jìn)入，一般用于目標(biāo)區(qū)上空云層較低的情況

_通常由一個(gè)中隊(duì)的8架飛機(jī)同時(shí)攻擊，有時(shí)也可以2-3個(gè)中隊(duì)協(xié)同行動(dòng)，從不同方向?qū)ν荒繕?biāo)發(fā)動(dòng)襲擊（兩個(gè)中隊(duì)甚至可以相對飛行，首先投彈的一方從另一方下部空域通過）

_隨著戰(zhàn)斗機(jī)性能的提升，B18/T18被要求盡量選擇氣象條件較差時(shí)或夜間執(zhí)行任務(wù)，飛行高度要低，最好是大編隊(duì)行動(dòng)以便互相掩護(hù)

復(fù)原工作250架各種型號的SAAB18在退役后竟沒有一架被相關(guān)部門保存下來，瑞典人對這一失誤無不感到遺憾。補(bǔ)救的機(jī)會(huì)還是有的，70年代初，搜索那架沉入海中的B18B的工作正式啟動(dòng)，在花費(fèi)了數(shù)年時(shí)間后確定了殘骸的位置。1979年，長眠波羅的海33年之久的紅色D號機(jī)終于重見天日，該機(jī)在瑞典空軍博物館（Flygvapenmuseum，位于Linkping）的展廳內(nèi)進(jìn)行復(fù)原，如下圖所示：

相關(guān)數(shù)據(jù)翼展17米

全長13米

機(jī)翼面積44平方米

燃油攜帶量1700升

B18AB18BT18B

引擎配置STWC-3DB605BDB605B

1,065馬力1,475馬力1,475馬力

空重5,550千克6,100千克6,100千克

最大起飛重量8,693千克8,793千克9,272千克

載彈量1,400千克1,400千克1,400千克

最大升限8,000米9,800米9,300米

最大速度465公里/小時(shí)570公里/小時(shí)600公里/小時(shí)

航程2,200公里2,600公里2,600公里

性能數(shù)據(jù)：

最大平飛速度 575千米/時(shí)，升限 9800米，航程 2600千米。

武器裝備：

一挺7.9毫米固定前射機(jī)槍，兩挺 13.2毫米旋轉(zhuǎn)機(jī)槍，載彈量為 1500千克。

動(dòng)力裝置：

兩臺戴姆勒.奔馳DB-605B 活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，功率 2×1450馬力。2