[科普中國]-薩博2000

薩博2000是瑞典薩博公司在薩博340基礎(chǔ)上研制的50座級雙發(fā)渦槳支線運(yùn)輸機(jī)，是當(dāng)前飛行最快的渦槳飛機(jī)之一。該機(jī)于1988年開始方案研究，同年12月15日，瑞士十字航空公司確認(rèn)訂購25架并意向訂購25架薩博2000，隨后該項(xiàng)目上馬。1989年5月項(xiàng)目正式啟動(dòng)，1990年2月開始制造原型機(jī)，1991年12月14日首架原型機(jī)出廠，并于1992年3月26日首飛，1993年3月17日第一架生產(chǎn)型飛機(jī)首飛。該機(jī)分別于1994年3月31日和4月29日先后取得歐洲聯(lián)合航空要求(JAR)25部和美國聯(lián)邦航空條例(FAR)25部合格證。1994年8月30日開始交付給瑞士十字航空公司，并于同年9月投入航線運(yùn)營。2

由于銷量不足和利潤較低，薩博公司在生產(chǎn)了63架薩博2000后最終于1998年停產(chǎn)。最后一架薩博2000于1999年4月交付瑞士十字航空公司。盡管生產(chǎn)線已經(jīng)關(guān)閉，但薩博公司仍然提供有關(guān)飛機(jī)維修和租賃等工作。特別是薩博公司屬下的薩博飛機(jī)租賃公司仍在銷售和租賃各型薩博2000。如2008年，英國東方航空公司與薩博公司簽訂了購買兩架薩博2000的合同，兩架編號分別為2000—023和2000—055的薩博2000分別于2008年12月3日和15日交付使用。英國東方航空公司自2004年開始運(yùn)營薩博2000，此次交付將使其擁有的薩博2000飛機(jī)總數(shù)達(dá)到8架。2

截至2008年4月，仍有55架薩博2000在運(yùn)營。目前運(yùn)營薩博2000的國家有法國、愛爾蘭、意大利、日本、立陶宛、馬紹爾群島、瑞典、瑞士、美國、英國、墨西哥、加拿大、芬蘭和德國等。

薩博2000 基本型。50座支線客機(jī)。

薩博2000AEW&C 預(yù)警指揮型。機(jī)背安裝與薩博340預(yù)警型相同的PS一890“愛立眼”雷達(dá)，同時(shí)還裝有各種電子支援系統(tǒng)和自防御系統(tǒng)。2005年10月，巴基斯坦政府與薩博公司簽訂購買薩博2000預(yù)警指揮飛機(jī)的合同，總金額83億瑞典克朗。2008年4月3日，在瑞典舉行了交付儀式，巴基斯坦空軍正式接收5架薩博2000AEW&C。此外，2007年10月，泰國也訂購了2架薩博2000AEW&C型。3

薩博2000FI 根據(jù)日本民用航空局訂貨而改裝，用于實(shí)施校驗(yàn)任務(wù)的飛行檢查型。生產(chǎn)兩架。4

翼展 24.76米；展弦比 11.0；機(jī)長 27.03米；機(jī)高 7.73米；機(jī)翼面積 55.70米2；機(jī)身最大直徑 2.31米；主輪距 8.32米；前主 輪距 10.97米；螺旋槳直徑 3.81米；客艙門（高×寬) 1.60米×0.69米；行李艙門（高×寬） 1.30米×1.35米；5

客艙（不包括駕駛艙，包括洗手間和廚房）：長度 17.25米；最大寬度 2.16米；地板處寬度 1.70米；最大高度 1.83米；容積 52.7米3；行李艙/貨艙容積 10.2米3。6

使用空重 13500千克；最大商載 （受重量限制時(shí)） 5900千克；最大燃油重量 4165千克；最大停機(jī)坪重量 22135千克；最大著陸重量 21500千克；最大零燃油重量 19400千克；最大翼載荷 3.87千牛/米2（395.0千克/米2）；最大功率載荷 3.55千克/千瓦1

（估算值，除另有說明外，均在最大起飛重量和標(biāo)準(zhǔn)大氣壓時(shí)）

最大飛行馬赫數(shù) M0.62；最大巡航速度：7620米高度 628公里/小時(shí)，9450米高度 653公里/小時(shí)；遠(yuǎn)程巡航速度：9450米高度 556公里/小時(shí)；最大爬升率（海平面） 11.78米/秒；最大爬升率（海平面，單發(fā)） 3.05米/秒；爬升至6100米高度所需時(shí)間 10分鐘；實(shí)用升限 9450米；實(shí)用升限（單發(fā)） 6220米；FAR第25部要求的起飛場長：海平面 1360米，1525米高度 1680米；FAR第25部要求著陸場長：海平面 1250米，1525米高度 1340米；跑道LCN值 最大15；最小地面轉(zhuǎn)彎半徑 18.85米；航程（高度9450米，載客50名旅客及行李，45分鐘飛行余油）：最大巡航速度時(shí) 2279公里，遠(yuǎn)程巡航速度時(shí) 2557公里。4

雙梁破損安全鋁合金膠結(jié)結(jié)構(gòu)。翼型與薩博340B相同，但翼展加長15%，使機(jī)翼面積增大33%，發(fā)動(dòng)機(jī)短艙布置得更靠外側(cè)以降低艙內(nèi)噪聲。副翼為碳纖維增強(qiáng)材料面板/Nomex蜂窩芯復(fù)合結(jié)構(gòu)，由連桿和鋼索聯(lián)動(dòng)操縱，副翼上裝有電驅(qū)動(dòng)的配平補(bǔ)償片。單縫襟翼為碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料蒙皮結(jié)構(gòu)，采用液壓操縱。機(jī)翼/機(jī)身間整流罩為凱芙拉/Nomex蜂窩結(jié)構(gòu)。4

與薩博340B相同，系圓形截面，破損安全鋁合金膠結(jié)結(jié)構(gòu)，但長度更長。機(jī)身上裝有背鰭。機(jī)頭錐為玻璃鋼/Nomex復(fù)合結(jié)構(gòu)。

后掠垂直安定面和水平安定面均為雙梁蜂窩夾層結(jié)構(gòu)。方向舵和升降舵采用玻璃鋼前緣和碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料蒙皮結(jié)構(gòu)，由帶有電信號激勵(lì)的雙重故障被動(dòng)防護(hù)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)操縱。

美國AP精密液壓公司的液壓可收放前三點(diǎn)式起落架，均為并列雙輪，裝有油氣緩沖器。所有起落架均向前收起。采用ABS機(jī)輪和碳剎車片，美國固特異輪胎和美國伊斯帕諾一西扎公司(Hispano—Suiza)的防滑裝置，前起落架可液壓操縱轉(zhuǎn)彎，最小地面轉(zhuǎn)彎半徑為12.96m。6

兩臺(tái)羅羅/艾利遜公司的AE2100A渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)功率為3096kW，起飛時(shí)耗油率為0.249kg/(kW．h)，并具有自動(dòng)功率儲(chǔ)備功能。采用法國盧卡斯宇航公司的雙通道全權(quán)數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)(發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳由一個(gè)操縱桿控制)。英國道蒂公司的R381型6槳葉恒速螺旋槳，具有自動(dòng)順槳和逆槳距功能。每個(gè)螺旋槳均安裝有電子除冰裝置。每側(cè)機(jī)翼上有兩個(gè)整體油箱，總有效容量5300L。在右側(cè)外機(jī)翼蒙皮上有一個(gè)壓力加油點(diǎn)。每側(cè)機(jī)翼的上表面還有重力加油口。發(fā)動(dòng)機(jī)短艙采用超塑性成形/擴(kuò)散連接的鈦合金防火結(jié)構(gòu)。美國漢勝公司的輔助動(dòng)力裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和空調(diào)系統(tǒng)提供動(dòng)力。2

駕駛艙內(nèi)有3名或4名機(jī)組人員，包括服務(wù)人員。標(biāo)準(zhǔn)客艙載客50人，每排3座，排距81cm，中間留有過道。但是，把客艙后隔板往行李艙內(nèi)移動(dòng)一個(gè)配餐室和衣帽間的空間，可加大客艙長度，使客艙布局增加到58個(gè)座椅，排距為76cm。主行李艙位于旅客艙后面，艙門設(shè)在左側(cè)。在客艙前右側(cè)還設(shè)有一個(gè)較小的行李艙。旅客艙門設(shè)在客艙前部左側(cè)，勤務(wù)/應(yīng)急艙門位于后部右側(cè)，在每側(cè)機(jī)翼上方還各設(shè)有一個(gè)Ⅲ型應(yīng)急出口。整個(gè)機(jī)艙均有增壓和空調(diào)系統(tǒng)。客艙內(nèi)裝有英國超級電子公司開發(fā)的主動(dòng)噪聲抑制系統(tǒng)，采用72個(gè)傳聲器和36個(gè)擴(kuò)聲器連續(xù)不斷地監(jiān)控噪聲水平，并通過微處理器電子系統(tǒng)，產(chǎn)生一個(gè)反相聲場，以降低客艙噪聲水平。1

在系統(tǒng)配置方面，裝有美國漢勝公司的環(huán)境控制系統(tǒng)(利用發(fā)動(dòng)機(jī)引氣)，最大壓差0.48×105Pa。裝有一套采用Abex泵的液壓系統(tǒng)，用于驅(qū)動(dòng)起落架、襟翼、升降舵和方向舵操縱。采用美國古德里奇公司的氣動(dòng)除冰帶系統(tǒng)，用于機(jī)翼/垂直尾翼/水平尾翼前緣除冰；發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道利用其尾氣防冰；螺旋槳槳葉采用電除冰；風(fēng)擋玻璃為電加熱防冰。在電源系統(tǒng)方面裝有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的45kV。A變頻發(fā)電機(jī)，提供115/200V三相交流電；另外還配有4臺(tái)直流蓄電池。裝有輔助動(dòng)力裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和環(huán)境控制系統(tǒng)提供動(dòng)力。此外，還裝有美國斯科特公司的氧氣系統(tǒng)、美國太平洋科學(xué)公司的火警探測系統(tǒng)和英國基德·格雷納維公司(Kidde—Graviner)的滅火系統(tǒng)。4

在通信設(shè)備方面，裝有通信、導(dǎo)航設(shè)備和無線電調(diào)諧裝置。在雷達(dá)設(shè)備方面，裝有美國柯林斯公司的wxR一840固態(tài)氣象雷達(dá)系統(tǒng)，還可選裝湍流探測雷達(dá)。在飛行與儀表方面，配有姿態(tài)/航向基準(zhǔn)系統(tǒng)、數(shù)字式大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)，還可選裝慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)。此外，還裝有柯林斯公司帶有6個(gè)陰極射線管顯示器的ProLine4成套設(shè)備、綜合航空電子處理系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)指示與機(jī)組告警系統(tǒng)，還可選裝空中交通告警與防撞系統(tǒng)。

薩博2000具有渦噴飛機(jī)的速度和渦槳飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，特別是該機(jī)客艙內(nèi)安裝了主動(dòng)噪聲抑制系統(tǒng)，使艙內(nèi)噪聲很低，平均76dB，與其他同類飛機(jī)相比，乘客會(huì)更加舒適。同時(shí)，薩博2000具有高的簽派率，其設(shè)計(jì)值為99．2%，即飛機(jī)離港延誤15min以內(nèi)的原因，僅有0.8%的可能性是由飛機(jī)技術(shù)問題引起的。實(shí)際使用中，薩博2000的簽派率完全達(dá)到并超過了設(shè)計(jì)目標(biāo)。高簽派率是衡量航班準(zhǔn)時(shí)與否的重要指標(biāo)，同時(shí)是對用戶最好的使用承諾。另外，薩博2000的部件更換率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均水平，每1000飛行小時(shí)低于10次。

盡管薩博2000是性能非常不錯(cuò)的支線飛機(jī)，可以說是目前最先進(jìn)的渦槳支線飛機(jī)，但與性能更優(yōu)、客艙也更舒適的噴氣式支線客機(jī)，如加拿大龐巴迪宇航集團(tuán)的CRJ系列和巴西航空工業(yè)公司的ERJl45系列支線客機(jī)相比，薩博2000就難以找到立足之地。不過隨著未來能源的缺乏和油價(jià)不斷升高，像薩博2000這樣的先進(jìn)渦槳支線飛機(jī)還將有更好的前景。2