[科普中國(guó)]-微暴流

微暴流是小的下?lián)舯┝?，水平尺度小?km的突發(fā)風(fēng)。這種突發(fā)風(fēng)的風(fēng)速可達(dá)75m/s。1

簡(jiǎn)介微下?lián)舯┝魇窍卤瑲饬鞯囊环N，氣象學(xué)者藤田哲也把下爆氣流分為微暴流和巨暴流,影響方圓4公里或以下的被界定為微暴流，影響方圓4公里以上則被界定為巨暴流。

微下?lián)舯┝髂軌虍a(chǎn)生時(shí)速超過270公里的風(fēng)。

微暴流在地區(qū)形成的前提是由高溫引發(fā)的雷暴現(xiàn)象，比較少見，飛機(jī)遇到的幾率非常小。2

形成原因微暴流是一種局部性的冷空氣下沉，下沉氣流到達(dá)地面后會(huì)向四面八方擴(kuò)散，引起風(fēng)場(chǎng)急速轉(zhuǎn)變而產(chǎn)生風(fēng)切
變。在微暴流中不僅有明顯的垂直風(fēng)切變，還有強(qiáng)烈的順風(fēng)切變和逆風(fēng)切變。

對(duì)飛機(jī)構(gòu)成的危險(xiǎn)微下?lián)舯┝鞯耐话l(fā)性和威力會(huì)對(duì)飛機(jī)構(gòu)成重大危險(xiǎn)，特別是位署低空正在起降的飛機(jī)。微下?lián)舯┝鞔蠖嗍且皂橈L(fēng)方向吹流經(jīng)飛行器，使飛行器升力大減。以下是幾宗因?yàn)槲⒈┝鞫跈C(jī)場(chǎng)附近墜毀的飛行事故：

·達(dá)美航空191號(hào)班機(jī)

·東方航空66號(hào)班機(jī)

·泛美航空759號(hào)班機(jī)

·全美航空1016號(hào)班機(jī)

微下?lián)舯┝鹘?jīng)常導(dǎo)致一些正在降落的飛機(jī)墜毀。飛機(jī)預(yù)備著陸時(shí)，飛行員會(huì)把空速減至適當(dāng)水平。當(dāng)微下?lián)舯┝鲹糁酗w機(jī)時(shí)，突然增強(qiáng)的頂頭風(fēng)(Headwind)會(huì)令飛機(jī)升力增加。一些未遇過微暴流的飛行員就會(huì)減速以減低升力。之后飛機(jī)會(huì)穿過微暴流中心進(jìn)入順風(fēng)帶，順風(fēng)又會(huì)再令飛機(jī)的升力減少，最后飛機(jī)會(huì)因升力不足而墜毀。

遇上微下?lián)舯┝?，最佳的處理方法就是一察覺到飛行速度突變時(shí)馬上加速，這樣，就算是遇上順風(fēng)而導(dǎo)致升力減少，至少可以保持飛機(jī)不會(huì)墜地。

對(duì)輸電線塔結(jié)構(gòu)的危害早期對(duì)下?lián)舯┝鞯难芯恐饕杏诤娇諝庀箢I(lǐng)域，因?yàn)橄聯(lián)舯┝鲙淼膹?qiáng)風(fēng)切對(duì)航空飛行是一種巨大的威脅。結(jié)構(gòu)風(fēng)工程領(lǐng)域?qū)ο聯(lián)舯┝鞯恼J(rèn)識(shí)和研究則通過調(diào)查雷暴強(qiáng)風(fēng)在世界范圍內(nèi)造成的大量工程結(jié)構(gòu)的破壞開始的。下?lián)舯┝髟谑澜绶秶鷥?nèi)，包括澳大利亞、美國(guó)、南非、日本、中國(guó)等國(guó)家和地區(qū)，已造成了大量工程結(jié)構(gòu)物的破壞，尤其是輸電線塔結(jié)構(gòu)的倒塌。根據(jù)對(duì)美國(guó)、澳大利亞、南非等國(guó)輸電線塔倒塔事故的調(diào)查，80%以上與天氣有關(guān)的輸電塔倒塔事故是由雷暴天氣中形成的下?lián)舯┝骰螨埦盹L(fēng)等強(qiáng)風(fēng)導(dǎo)致。澳大利亞94次輸電線塔破壞事故的調(diào)查表明，90%以上的輸電線塔結(jié)構(gòu)破壞是由雷暴引起的下?lián)舯┝髟斐傻摹?

本詞條內(nèi)容貢獻(xiàn)者為:

劉勇 - 副教授 - 西南大學(xué)資源環(huán)境學(xué)院