為了創(chuàng)造不可想像的奇跡，他的一生都在“路上”

清晨我站在青青的牧場(chǎng)

看到神鷹披著那霞光

像一片祥云飛過(guò)藍(lán)天

為藏家兒女帶來(lái)吉祥

黃昏我站在高高的山崗

盼望鐵路修到我家鄉(xiāng)

一條條巨龍翻山越嶺

為雪域高原送來(lái)安康

那是一條神奇的天路

把人間的溫暖送到邊疆

從此山不再高路不再漫長(zhǎng)

各族兒女歡聚一堂

……

2005年的央視春晚上，

韓紅演唱的歌曲《天路》一炮而紅。

很多人不知道的是，

這首歌是曲作家印青和詞作家屈塬

于2001年到青藏鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)采風(fēng)，

聽(tīng)到當(dāng)?shù)氐蔫F路工人和藏族群眾

把青藏鐵路形象地稱為"天路"

而后迸發(fā)靈感創(chuàng)作的。

2005年4月，韓紅赴西藏拍攝《天路》MV，

高原反應(yīng)，加上春季天寒地凍，

讓拍攝團(tuán)隊(duì)感到十分艱難。

這次經(jīng)歷也讓所有人體會(huì)到了

修建青藏鐵路的艱苦與不易。

有人說(shuō)中國(guó)鐵路發(fā)展史，

就是中華民族自強(qiáng)不息奮斗史。

從1876年中國(guó)土地上出現(xiàn)了第一條鐵路；

到如今中國(guó)的高速鐵路事業(yè)飛速發(fā)展。

鐵路網(wǎng)已經(jīng)遍布大江南北

它見(jiàn)證了一個(gè)國(guó)家的百年巨變。

截至2020年，

中國(guó)高速鐵路總里程達(dá)3.6萬(wàn)公里，

位居世界第一；

線路連接所有省會(huì)城市

和50萬(wàn)人口以上城市，

覆蓋全國(guó)90%以上人口。

在這些輝煌成績(jī)的背后，

則是無(wú)數(shù)人的奉獻(xiàn)，

這其中就有著

中國(guó)工程院院士孫永福的身影。

（繁星追夢(mèng)｜孫永福院士：在世界屋脊筑鋼鐵大道） 1

1941年，孫永福出生在

陜西省長(zhǎng)安縣一個(gè)農(nóng)民家庭，

由于家里生活比較困難

他很想早些參加工作。

1955年，他滿懷激情地考取了

鐵路工程學(xué)校橋梁隧道專業(yè)，

邁進(jìn)學(xué)校大門(mén)的第一天起，

他就深深地愛(ài)上了鐵路，

并立志當(dāng)一名架橋修路的工程師。

后來(lái)他被選送到大學(xué)深造。

強(qiáng)烈的求知欲使他發(fā)奮苦讀，

四年之內(nèi)以優(yōu)異成績(jī)修完了橋梁專業(yè)

五年制全部課程。

“我認(rèn)為這個(gè)專業(yè)

是一個(gè)修橋補(bǔ)路積功德的事情，

這正好也是符合

父母親對(duì)自己的一個(gè)期望，

就是要造?；菝??！睂O永福說(shuō)。

孫永福（中）在京九線蘄春站微機(jī)連鎖開(kāi)通現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研

從大學(xué)畢業(yè)后，

孫永福先后參加了川黔、貴昆、

成昆、湘黔、枝柳等鐵路的建設(shè)。

1984年年底，

孫永福從鐵道部主管鐵路建設(shè)的

兩位副部長(zhǎng)手上接過(guò)了重?fù)?dān)，

主管全國(guó)鐵路建設(shè)等工作。

20世紀(jì)90年代，

當(dāng)時(shí)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展加快

我國(guó)出現(xiàn)南北的運(yùn)輸緊張的情況，

孫永福力排眾議

主持建設(shè)北京到九江新的南北線路。

（京九鐵路）

京九鐵路自北京南下深圳，

連接九龍，途經(jīng)九省市，

全長(zhǎng)2397公里，

加上聯(lián)絡(luò)線總長(zhǎng)達(dá)2553公里。

是中國(guó)鐵路建設(shè)史上規(guī)模最大

投資最多、一次建成線路最長(zhǎng)的大干線，

任務(wù)十分艱巨。

鐵道部副部長(zhǎng)孫永福視察京九線蘄村站

孫永福迎難而上

組織了一場(chǎng)史無(wú)前例的

鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)。

在克服施工時(shí)間短

跨越多條大江大河

的重重難關(guān)下，

四年時(shí)間建成了2500公里的南北大干線，

在香港回歸前“京九”鐵路建成

對(duì)維護(hù)港澳地區(qū)穩(wěn)定和繁榮

促進(jìn)祖國(guó)和平統(tǒng)一大業(yè)

具有重大意義。

孫永福和當(dāng)時(shí)的廣東省領(lǐng)導(dǎo)為京九第一列車(chē)106次送行

2

接到青藏鐵路建設(shè)任務(wù)時(shí)，

孫永福已年過(guò)六旬。

擺在他面前的，

是修建青藏鐵路所面臨的

高寒缺氧、生態(tài)脆弱

和多年凍土“三大難題”。

（青藏高原紀(jì)錄片動(dòng)圖）《我們走在大路上》

孫永福知道，

修建青藏鐵路是幾代人的夢(mèng)想，

早在1958年，

青藏鐵路就曾破土動(dòng)工。

但經(jīng)歷緩建、停工、復(fù)建，

直到1984年青海省境內(nèi)的

西寧至格爾木段才建成通車(chē)。

受限于當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和筑路技術(shù)，

格爾木至拉薩段只能一度停建。

而在這樣的“生命禁區(qū)”作業(yè)，

如何保證建設(shè)者的生命安全，

是當(dāng)時(shí)擺在孫永福面前的

一個(gè)重要課題。

回憶起第一次進(jìn)到青藏鐵路

做考察時(shí)的場(chǎng)景，

孫永福仍不忍動(dòng)容。

登上高原，從格爾木2800米的海拔

一直到了沱沱河4500米左右海拔。

“腳像踩在棉花包上一樣，就是站不穩(wěn)”

“抬不起腿來(lái)，上不了臺(tái)階”

這是孫永福當(dāng)時(shí)最強(qiáng)烈的感覺(jué)。

孫永?，F(xiàn)場(chǎng)指揮紀(jì)錄片《青藏鐵路》

正是因?yàn)橛羞^(guò)高原反應(yīng)的親身經(jīng)歷

讓孫永福能夠設(shè)身處地意識(shí)到：

青藏鐵路建設(shè)者們要長(zhǎng)期

在這樣一個(gè)高海拔地區(qū)工作，

保障他們的健康和生命安全

十分重要！

孫永福于2001年初組織與衛(wèi)生部

聯(lián)合召開(kāi)專家座談會(huì)，

建立三級(jí)醫(yī)療保障體系等措施，

全力為其鐵路工作者們的生命安全

保駕護(hù)航。

值得一提的是，

在醫(yī)療設(shè)施的方面

為了保障和改善施工人員的工作環(huán)境，

孫永福提議搞技術(shù)創(chuàng)新。

于是，在他的帶領(lǐng)下，

中鐵二十局與北京科技大學(xué)

聯(lián)合研制成功了高原制氧機(jī)。

（工人吸氧）《我們走在大路上》

高原上氧氣瓶子是非常珍貴的

只能作為救急用，

研究了高原制氧機(jī)以后

情況大為改善。

風(fēng)火山隧道里，

中鐵二十局的職工

把氧氣通過(guò)管道

輸送到掌子面上去，

使隧道的空氣含氧量

比海拔同樣高度的露天氧氣

含量還要高一些。

工人們的施工條件得以大大的改善！

施工5年期間

在這樣一個(gè)艱險(xiǎn)的高海拔地區(qū)

沒(méi)有發(fā)生因?yàn)楦咴∷劳鋈?/p>

零死亡！

可以說(shuō)在世界上都是極為罕見(jiàn)的。

5年建設(shè)期，

他以花甲之齡

來(lái)來(lái)回回往現(xiàn)場(chǎng)跑了50多趟。

通車(chē)之后，3個(gè)月又跑了3趟。

在工地，孫永福和農(nóng)民工同桌吃飯；

在營(yíng)地，孫永福登上宿營(yíng)車(chē)與建設(shè)人員同??；

從昆侖山脈到海拔5010米的風(fēng)火山隧道，

孫永福在兩天中長(zhǎng)途跋涉1500多公里，

頂風(fēng)冒雪，看望了21個(gè)施工單位的參建人員。

......

2006年7月1日，

蜿蜒1956公里的青藏鐵路

實(shí)現(xiàn)了全線大貫通。

結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史。

它東起西寧、西到拉薩、橫跨青藏高原，

成為海拔最高、線路最長(zhǎng)、

穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路。

（青藏鐵路開(kāi)通照片）

直至今日，已過(guò)耄耋之年的

中國(guó)工程院院士孫永福，

還珍藏著來(lái)自唐古拉山的雪水和泥土。

對(duì)于孫老來(lái)說(shuō)，這是自己乃至中國(guó)鐵路人

彌足珍貴的紀(jì)念，

茫茫雪域、巍巍昆侖

見(jiàn)證了鐵路史上的奇跡，

也見(jiàn)證著無(wú)數(shù)和孫永福一樣堅(jiān)守

“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”

的青藏鐵路精神。

(熱愛(ài)鐵路事業(yè)，艱難困苦矢志不移：

珍惜寶貴機(jī)遇，腳踏實(shí)地開(kāi)拓創(chuàng)新)

現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)完全可以自主的

設(shè)計(jì)、制造和建設(shè)高速鐵路。

“從南邊熱帶一直到北邊寒帶，

從大風(fēng)沙的地帶到雷震襲擊區(qū)域，

我們國(guó)家覆蓋了不同的環(huán)境。

我們高速鐵路不僅僅是一個(gè)規(guī)模大，

而且我們的技術(shù)水平是世界領(lǐng)先！”

3

孫永福曾說(shuō)：

“人的一生會(huì)經(jīng)過(guò)不同的工作環(huán)境

遇到不同的一些困難，

這都是非常正常的。

但是對(duì)困難的態(tài)度，

這確實(shí)是每個(gè)人都應(yīng)該思考的。

我個(gè)人感到?jīng)]有越不過(guò)的山，

沒(méi)有跨不過(guò)的河，

任何困難挺一挺都能過(guò)去?！?/p>

孫永福用一輩子

學(xué)鐵路、修鐵路、管鐵路。

用一條條鐵路，

跨過(guò)了中國(guó)的大江大河。

（中國(guó)第一輛火車(chē):龍?zhí)栒羝麢C(jī)車(chē)）

（時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)）

由蒸汽機(jī)車(chē)到內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)

再到高速動(dòng)車(chē)組，中國(guó)鐵路一路飛奔，

孫永福正是這場(chǎng)偉大變革的

親歷者和實(shí)踐者。

作為一名專家型鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)者，

他不僅重視我國(guó)鐵路技術(shù)進(jìn)步

更關(guān)注鐵路改革與發(fā)展問(wèn)題。

在2005年當(dāng)選為中國(guó)工程院院士后，

組織開(kāi)展重大戰(zhàn)略咨詢項(xiàng)目研究，

為國(guó)家決策提供科技支撐服務(wù)，

是孫永福在中國(guó)工程院的主要職責(zé)之一。

作為參加了多個(gè)戰(zhàn)略咨詢項(xiàng)目的院士，

孫永福帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)

研究編制了我國(guó)首個(gè)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃。

進(jìn)入新的歷史節(jié)點(diǎn)，

孫永福院士在為中國(guó)鐵路“走出去”而奔波

主持《中國(guó)鐵路“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略研究》

中國(guó)工程院戰(zhàn)略咨詢項(xiàng)目。

“以前我們引進(jìn)來(lái)比較多，

實(shí)力增強(qiáng)后，更要著力‘走出去’，

充分利用好國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)。”

為國(guó)家鐵路戰(zhàn)略規(guī)劃提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

孫永福說(shuō)：

“我的夢(mèng)想就是中國(guó)鐵路領(lǐng)先世界

使中國(guó)鐵路雄姿勃發(fā)，

站在全世界面前！”

孫永福院士的鐵路精神，

激勵(lì)一代又一代的鐵路人。

懷著同樣的激情與夢(mèng)想，

用年輕的身軀、

和鋼鐵的意志，

去鋪設(shè)一條條充滿希望的“路”。

這種勇往無(wú)前的“筑路”精神

執(zhí)著堅(jiān)守的筑路歲月，

使得千千萬(wàn)萬(wàn)的人民命運(yùn)得以改變。

使得中國(guó)鐵路成為

領(lǐng)跑世界的大國(guó)利器！

“繁星追夢(mèng)”系列視頻欄目題字：丁仲禮

出品人：楊谷

總監(jiān)制：宋樂(lè)永

總策劃：戰(zhàn)釗 宋雅娟

記者：宋雅娟 蔡琳 武玥彤

編導(dǎo)：蔡琳 宋雅娟

統(tǒng)籌：金振婭 張燕

攝像：李錦 劉賢武

制作：光明網(wǎng)科普事業(yè)部

鳴謝：中國(guó)工程院

聯(lián)合出品：中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì) 光明網(wǎng)