10月8日,港珠澳大橋海底隧道實(shí)現(xiàn)了與東人工島的成功對(duì)接,這是9月底,港珠澳大橋主體工程橋梁工程全線貫通后進(jìn)入島隧工程項(xiàng)目最后“總決戰(zhàn)”的首戰(zhàn)告捷。
說到“港珠澳大橋”,有的網(wǎng)友肯定會(huì)想,這應(yīng)該是一座橋,連接于香港、珠海、澳門三地的大橋。其實(shí)并不是這樣,港珠澳大橋工程包括海中橋隧島,香港、珠海和澳門三地的人工島口岸,香港、珠海、澳門三地的配套連接線這三個(gè)工程內(nèi)容,工程全長(zhǎng)55公里。其中海中橋隧島是工程量最大、技術(shù)難度最高的主體工程,約29.6公里。
簡(jiǎn)單來說“港珠澳大橋”就是,從橋到人工島,之后進(jìn)入隧道,出隧道從人工島再上橋(原理圖如下)。看到這有的網(wǎng)友可能會(huì)問,為什么不建成一座如“武漢長(zhǎng)江大橋”一樣的橋,而是采用會(huì)這么復(fù)雜的結(jié)構(gòu)?
由政知道(ID:upolitics)了解到,全部建橋當(dāng)然費(fèi)用低、難度也低,但是大橋靠近香港方向有一條伶仃洋航道,是全球最重要的貿(mào)易航道,目前達(dá)到10萬噸級(jí)通航等級(jí),遠(yuǎn)期30萬噸油輪可以通行。這就要求橋梁采用多跨形式,要建數(shù)個(gè)170多米的橋塔,但是香港、澳門、珠海、深圳等機(jī)場(chǎng)的航空限高不能超過120米。
那網(wǎng)友又會(huì)問這個(gè)工程為什么被譽(yù)為交通界的“珠穆拉瑪峰”,建造之難超過攀登珠穆拉瑪峰呢?據(jù)政知道(ID:upolitics)了解到,港珠澳大橋由橋梁和海底隧道兩部分組成,就拿主體工程隧道的建造來說,海底沉管隧道全長(zhǎng)5664米,由33節(jié)沉管組成,其中28節(jié)為直線段沉管,5節(jié)為曲線段沉管。其中,曲線沉管E1與西人工島相連接,E33接?xùn)|人工島,在人工島的島頭。海水遇島,會(huì)從兩端分流,所以島頭位置的海流很復(fù)雜,會(huì)有回淤等許多問題。其次由于島頭位置水淺,許多大型作業(yè)船舶無法發(fā)揮作用,很多工作都需要人工完成。說到E33安裝的難度,曲線沉管必然會(huì)有弧度,每段管節(jié)長(zhǎng)22.5米,都有細(xì)微的弧度變化,拼裝到一起最終有180米長(zhǎng),達(dá)到5500米曲線半徑的弧度,重達(dá)8萬噸,相當(dāng)于一艘航空母艦。這一過程中有任何偏差,有任何的受力不均,都有可能引起偏位。此前雖然有28根沉管已經(jīng)成功安裝在40多米深的海底,但那些都是直線段沉管,這次曲線段沉管的安裝,沒有經(jīng)驗(yàn)可循。
俯瞰港珠澳大橋。(圖片來自中新網(wǎng))
看到這有的網(wǎng)友會(huì)疑惑,為什么完成了28節(jié)直線沉管安裝,不緊接著安裝第29節(jié)曲線沉管,而是反方向安裝第33根呢?這就要看沉管的安裝環(huán)境了,每一節(jié)沉管高度有11.4米,考慮到沉管傾斜、波浪等因素,浮運(yùn)過程必須要求水深超過14米。如果按照順序依次對(duì)接,在第29節(jié)沉管安裝完成后,第30節(jié)沉管必須從第29節(jié)沉管頂上經(jīng)過。而E29沉管頂上深水只有14米,非常接近沉管浮運(yùn)要求的極限值,這樣就會(huì)存在擱淺或碰撞大的安全隱患,從而選擇最經(jīng)濟(jì)最安全的方式就是從E33沉管倒著由東向西安裝后面五節(jié)沉管。
大家大概了解到這項(xiàng)工程,如今,一切工作正在有序進(jìn)行著,如果您將來有機(jī)會(huì)經(jīng)過這個(gè)橋,從珠海出發(fā),在雙向六車道的橋面上前行,您會(huì)先看到九洲航道橋斜拉橋,主塔如同“風(fēng)帆”。
遠(yuǎn)眺港珠澳大橋。(圖片來自中新網(wǎng))
過了6公里,能夠看到橋塔像“海豚”的橋——江海直達(dá)船航道橋,會(huì)讓你想到中華白海豚。
港珠澳大橋全景。(圖片來自中新網(wǎng))
過了10公里左右非通航孔橋,到了青州航道橋。該橋的兩塔為剪刀撐鋼結(jié)構(gòu)“中國(guó)結(jié)”造型。之后再行駛幾公里,就是西人工島。
港珠澳大橋。(圖片來自中新網(wǎng))
優(yōu)美的外觀,大膽的設(shè)計(jì),幸福感嘆中您可以邊欣賞美景,邊感受這項(xiàng)工程給您帶來的便利,從珠海到香港的車程,您可以從三個(gè)多小時(shí)縮短到半小時(shí),短途中,您將擁有美好的心情!