[科普中國(guó)]-劉建航——軌道交通和隧道事業(yè)的先鋒

上海地鐵的發(fā)展，用20年時(shí)間走過(guò)了西方地鐵100年的發(fā)展歷程。最高峰時(shí)，呈現(xiàn)出100臺(tái)盾構(gòu)齊頭并進(jìn)，100座車站同時(shí)建設(shè)，100公里新線同時(shí)投運(yùn)的盛況，這在世界地鐵史上堪稱奇跡，絕無(wú)僅有。在創(chuàng)造這個(gè)奇跡的人群中，有一位老人功不可沒，他就是我國(guó)隧道與地下工程專家、中國(guó)工程院院士劉建航。

劉建航攻克了眾多地鐵及隧道建設(shè)中的世界難題，親手培養(yǎng)了一批國(guó)之棟梁，見證了中國(guó)地鐵和隧道領(lǐng)域的飛躍。

七十多年前，當(dāng)時(shí)還叫劉建的他，在報(bào)考高中時(shí)，因?yàn)榱⒅鹃_辟交通航道，所以改名“劉建航”，以此表明畢生的志向。1947年，劉建航如愿考入了上海交通大學(xué)。大學(xué)畢業(yè)后的他，開始了建設(shè)地鐵與隧道的前期試驗(yàn)研究。由于上海獨(dú)特的地理位置和地質(zhì)條件，在幾次試驗(yàn)失敗后，進(jìn)行指導(dǎo)的外國(guó)專家們一致認(rèn)為上海的地質(zhì)軟弱，富含水分、流沙層多，無(wú)法建造地鐵。然而，劉建航和一群執(zhí)著的隧道人，偏要通過(guò)實(shí)踐，建造自己的地鐵。

1960年，剛滿30歲的劉建航參加了籌建上海地鐵的試設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)研究。劉建航和同事們?cè)谄謻|簡(jiǎn)陋的塘橋?qū)嶒?yàn)場(chǎng)一干就是好幾年，吃、住都在那里。沒有出國(guó)考察的機(jī)會(huì)，也極少能找到系統(tǒng)的技術(shù)參考資料，為了解決技術(shù)難題，劉建航只能靠摸索。在這段刻苦攻關(guān)的歲月里，劉建航帶著團(tuán)隊(duì)?wèi){著一股子不服輸?shù)捻g勁和勇于創(chuàng)新的精神，夜以繼日地進(jìn)行技術(shù)攻堅(jiān)和反復(fù)實(shí)踐驗(yàn)證。

1963年，他們?cè)谄謻|塘橋的農(nóng)田里做了直徑4.2米的盾構(gòu)，挖掘出了100多米的隧道，取得了4.2米盾構(gòu)法隧道實(shí)驗(yàn)的成功。進(jìn)而又將其成功應(yīng)用于總長(zhǎng)1332米的市區(qū)地鐵試驗(yàn)隧道和黃浦江越江隧道建設(shè)，開拓出一條在飽和軟弱土層的盾構(gòu)法隧道中采用單層拼裝式鋼筋混凝土襯砌的新路，開創(chuàng)了世界先例。

1989年，年屆退休的劉建航勇挑重?fù)?dān)，擔(dān)當(dāng)上海地鐵1號(hào)線總工程師。地鐵1號(hào)線徐家匯車站，長(zhǎng)600米、寬22米、深17米的基坑工程，兩側(cè)共有7根總長(zhǎng)4200米的煤氣、水電及國(guó)際通信電纜等重要管線，如何預(yù)防其變形，保證工程及環(huán)境的安全，成為大難題。面對(duì)難題，劉建航提出了考慮時(shí)空效應(yīng)的施工方案。他身臨現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行試施工和日夜跟蹤監(jiān)測(cè)，及時(shí)排除險(xiǎn)情隱患，總結(jié)出車站基坑施工要點(diǎn)21條，在成功運(yùn)用在徐家匯車站之后，在1號(hào)線所有地下車站工程中推廣。之后，上海地鐵２號(hào)線開工之初，有7座車站遇到地面建筑的沉降問(wèn)題。為了解決難題，劉建航又深入工地測(cè)試研究，推出了一套新的施工方法，使車站深基坑工程順利進(jìn)行，而且使得２號(hào)線提前通車。

“求真務(wù)實(shí)、艱毅攻堅(jiān)、銳意創(chuàng)新，勇做開拓軌道交通和隧道事業(yè)先鋒?！边@既是劉建航對(duì)弟子們的寄語(yǔ)，也是他一生的真實(shí)寫照。2016年7月31日，這位老人去世了，但他的名字會(huì)閃耀在建設(shè)祖國(guó)的豐碑上。

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