[科普中國]-卡-32

發(fā)展沿革發(fā)展歷史

卡-32（北約稱為“蝸?！盋）是蘇聯(lián)卡莫夫設計局設計的一種多用途直升機，是在軍用型卡-27直升機的基礎上改造的民用型直升機。2

卡莫夫設計局于1969年開始著手設計卡-27，其設計目標是研發(fā)一種艦載反潛直升機用來替代上一代卡-25“激素”艦載反潛機。卡-27的原型機于1974年12月首飛，并于1981年開始進入蘇聯(lián)海軍服役，同年，在卡-27基礎上研發(fā)的第一架民用型卡-32也在明斯克公開展出?？?27和卡-32兩種直升機都采用與卡-25相似的動力裝置、減速箱、雙垂尾布局，還有最具特點的卡莫夫式共軸反槳雙旋翼。2

卡-32有多種改型，但各種改型的外觀都很相似。卡-32Т是通用型直升機，用于人員運輸、緊急醫(yī)療救護、搶險救援或飛行起重等任務，雖然它僅裝備了最基本的航空電子設備，但在卡-32系列中該型是生產(chǎn)數(shù)量最多的型號。卡-32S安裝了綜合儀表飛行規(guī)則航空電子設備，適合在惡劣氣象條件下飛行，可以搭載于破冰船、科考船上用于海上飛行作業(yè)，也可進行海上搜救作業(yè)，近海石油鉆井平臺的航空支持或執(zhí)行其他任務。2

卡-32К是起重直升機型號，機身底部設有一個可伸縮的吊艙，以供副駕駛員能在清晰觀察機身下吊掛物品的同時操縱直升機?？?32A與卡-32Т類似，也屬通用型號，不同的是，卡-32A于1993年6月獲得了相當于FAR29和FAR33適航條例的俄羅斯適航證，并且安裝了更先進的航空電子設備。2

中國購買的第一架卡-32直升機“雪鷹”號在南極科考中發(fā)揮了關鍵的設備吊運作用，但不幸在惡劣氣候下失事墜落。2011年9月，鄂爾多斯市宣布購買卡-32直升機作為消防及警用直升機，此后不久江蘇華宇通用航空有限公司引進了卡-32A11BC直升機。3

型號演變卡-32A
初始生產(chǎn)型。

卡-32A1
消防型。裝備了Bambi桶。

卡-32A2
警用型。帶兩只探照燈，裝有喇叭。

卡-32A3
特殊機型，用于救援、救撈和疏散等。

卡-32A7
武裝型。由卡-27PS軍用直升機發(fā)展而來。

卡-32A11BC
獲得加拿大交通部型號合格證的機型。

卡-32A12
瑞士注冊和批準的機型。

卡-32K
起重直升機。帶有可收放吊艙，可乘坐第二名飛行員。

卡-32M
裝載TV3-117VHA-SB3發(fā)動機。

卡-32S
海上型。機頭下安裝雷達。

卡-32T
通用運輸直升機。4

技術特點卡-32直升機采用共軸反槳雙旋翼布局，取消了尾槳和長尾梁，使得整機外形尺寸減小，結構緊湊，在短尾梁后段裝有H形的尾翼，2個垂尾向內側傾一定角度。5

卡-32直升機擁有共軸的旋翼，兩副旋翼各有三片槳葉，為全鉸接式的結構，進行反向的運動。槳葉由復合材料制成，屬于蜂窩結構和盒形件結構。槳葉是非對稱的形狀，下方的槳葉更裝有減震裝置，可以進行人工折疊。除了以上的特征，槳葉還配備了防冰的裝置，可以在寒冷地帶防止槳葉結冰、造成直升機故障。槳轂則采用鈦合金鋼制成，尾梁是金屬半硬殼式的結構，尾翼則擁有鋁合金和復合材料的蒙皮?？?32直升機的機身采用全金屬材質，和尾梁一樣是半硬殼式結構，ishen在水域上可以進行緊急迫降，漂浮在水面上運行。1

卡-32直升機的起落架是不可收放的四點式，前起落架的輪子可以進行轉動。駕駛艙內配備了空調設施，駕駛員的座位是并排的結構，左右方分別為駕駛員位置和領航員位置。兩側擁有艙門，可以進行拋放，當遇到危險等緊急情況時，可以從此處逃生。機艙右側還有觀察員、操作員的位置，他們可以進行環(huán)境的觀察、貨物絞車的操作。座艙和駕駛艙由一條通道相連，座艙內擁有通風設施和加熱設備，還配有16個座椅供乘客乘坐，左右、右邊和后方分別有6個、7個和3個座位，每個座位的下方都配備了救生衣，當遇到緊急情況時，可以提供給乘客安全保障。座艙內還配置了廚房和廁所，十分舒適方便。假如不載客時，座艙可以放置擔架或者是其他貨物。1

卡-32直升機擁有兩臺TV3-117V渦輪軸發(fā)動機，配置了自動同步系統(tǒng)和除冰裝置，可以保障發(fā)動機的正常運行。發(fā)動機的整流罩可以作為一個維護平臺，當維護人員需要進行工作的時候可以將整流罩進行翻轉。1

同時卡-32還配備了多普勒懸停顯示器、大氣數(shù)據(jù)計算機和自動駕駛儀器等機載設備，是的直升機可以在預定航線進行懸停作業(yè)。而且還有先進的電子設備，比如敵我識別系統(tǒng)和雷達，可以進行電子支援作業(yè)。1

參數(shù)數(shù)據(jù)基本參數(shù)生產(chǎn)商：卡莫夫公司

任務：空中預警

乘員人數(shù)：2人

動力：2臺伊索托夫TV3-117V發(fā)動機

功率：4000馬力

機長：11.3米

機高：5.4米

旋翼直徑：15.9米

最大起飛重量：12600千克

最大有效荷載：(內載)4000千克/(外掛)5000千克

性能參數(shù)最大飛行速度：250千米每小時

最大航程：800千米

最高時速：280千米/小時

巡航速度：235千米/小時

武器裝備火力：1挺7.62毫米機槍

外掛：AT-6導彈、火箭6

總體評價卡-32直升機用來遠程探測其他飛機，不論是固定翼還是旋翼機種。它被設計用來尋找和追蹤在高空或低空以及水面上方尋找目標，隨后將數(shù)據(jù)自動傳送到指揮單位。這種直升機通過提供敵軍即時的空中動向信息，能夠大大增強所有作戰(zhàn)部隊在執(zhí)行任務時的效率?？?32是在卡-27的基礎上開發(fā)出來的，保留了卡-27的特點，并根據(jù)它的特殊任務進行了合適的裝備。在運輸艙的地板下方設置了6米的旋轉天線。卡-27用于搜索和攻擊潛艇的設備以及被去掉，取而代之的是一個無線電子單元，它的安裝是為了雷達探測目標、目標識別以及將數(shù)據(jù)傳輸回艦船或地面控制單位。在任何氣候條件下，這套無線電子單元都可以自動開控制直升機沿著特定的線路飛行。當這套無線電子單元啟動時，天線會伸出，導航儀已經(jīng)預選了操控方式，進一步的操作不需要操作員的介入可以全部自動完成?？?32可以在艦船或路基基地起降。6

墜機事件據(jù)我國第28次南極科學考察隊報告，南極中山站當?shù)貢r間2011年12月8日2120分，北京時間2011年12月9日020分，考察隊配置的“雪鷹”號卡-32型直升機B-7810在執(zhí)行 “雪龍” 號船至中山站物資吊掛運輸作業(yè)任務空載返回“雪龍”號船途中，在南極冰山間的海冰區(qū)上空突然失控，迫降未成功，該直升機墜落海冰上損毀，機上兩名機組人員安全脫險，并已被及時營救回“雪龍”船，其中一名有輕度擦傷。
該架直升機于2008年12月從俄羅斯購進，于2009年正式列裝我南極考察隊。此次是該機第三次隨隊執(zhí)行南極考察任務，由中國極地研究中心所屬委托中信通用航空有限責任公司管理并執(zhí)行此次南極考察飛行任務 。7