[科普中國(guó)]-滑油壓力表

重要性

發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的動(dòng)力和心臟，燃油壓力表、滑油壓力表和滑油溫度表是發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能和狀態(tài)的重要指示 儀 表 。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力參數(shù)是衡量飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是否正常工作的重要依據(jù)，尤其在飛機(jī)科學(xué)維修、故障預(yù)防預(yù)測(cè)以及飛行事故調(diào)查時(shí)，飛行參數(shù)記錄設(shè)備(簡(jiǎn)稱飛參)能否對(duì)壓力參數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確記錄則是處理問(wèn)題的關(guān)鍵。1

工作原理滑油壓力表主要由傳感器和指示器兩部分組成，傳感器內(nèi)主要有金屬膜片(或膜盒)、傳送機(jī)構(gòu)和電位器，用來(lái)感受滑油壓力的大小并輸出相應(yīng)的電信號(hào)；指示器主要是一個(gè)雙線框的電流比值表，將傳感器輸出的電信號(hào)轉(zhuǎn)換為兩線框的電流比值，使指針在刻度盤上指示出被測(cè)滑油壓力的大小。電路圖如圖所示。

滑油壓力表的電路是一個(gè)電橋。其中， 、 是固定臂阻， 、 是可變臂阻， 、 是溫度補(bǔ)償電阻，1、2代表線框， 是線框2的補(bǔ)助電阻。電流從電源正極進(jìn)入電橋后分為三路，中間一路電流經(jīng)電阻 和 再分為兩路，分別流過(guò)1、2線框。兩線框電流的比值取決于A,C兩點(diǎn)的電位，A,C兩點(diǎn)的電位則取決于電位器電刷D在電阻上的位置，即取決于可變電阻 、 的大小。兩線框的合成磁場(chǎng)
的方向取決于線框1、2的電流比值( )，也就是說(shuō)指針位置取決于線框1、2的電流比值。2

滑油壓力表擺動(dòng)分析單艙滑油壓力表擺動(dòng)原因分析由于兩個(gè)滑油壓力表獨(dú)立工作，所以單艙滑油壓力表擺動(dòng)故障比較容易分聽、判斷及排除。引起此類故障的原因主要包括以下幾個(gè)方面，按發(fā)生概率的高低，依次排序如下。
1)滑油壓力傳感器的滑動(dòng)變阻器樁污。
2)變阻器與電刷接觸不良。
3)滑油壓力傳感器的電刷回零小彈簧因變形而松動(dòng)，造成阻尼作用下降。

4)導(dǎo)線斷路、插頭接觸不良。
5)滑油壓力指示器內(nèi)部活動(dòng)系統(tǒng)的游絲因變形而松動(dòng)，造成阻尼作用下降等。

雙艙滑油壓力表擺動(dòng)原因分析雙艙滑油壓力表擺動(dòng)發(fā)生時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)一般都工作在最大轉(zhuǎn)速狀態(tài)，系統(tǒng)滑油壓力也達(dá)到最大值，前后艙滑油
壓力指示器指針的擺動(dòng)幅度及頻率基本一致。
1)儀表原因分析
從外場(chǎng)維護(hù)的實(shí)際情況來(lái)看，滑油壓力傳感器及指示器很少發(fā)生故障，前后艙同時(shí)發(fā)生故障的概率更低。那么，從儀表故障的原因來(lái)分析只能是發(fā)動(dòng)機(jī)儀表電門接觸不良或接線松動(dòng)，可通過(guò)觀察其他發(fā)動(dòng)機(jī)儀表的工作情況來(lái)判斷。發(fā)動(dòng)機(jī)儀表電門除了向前后艙三用表供電以外，還負(fù)責(zé)向其他發(fā)動(dòng)機(jī)儀表供電，如果發(fā)動(dòng)機(jī)儀表電門接觸不良或接線松動(dòng)，那么其他發(fā)動(dòng)機(jī)儀表如進(jìn)氣溫度表、油量表的指針也會(huì)出現(xiàn)擺動(dòng)。因此，只要其他發(fā)動(dòng)機(jī)儀表工作正常，就可以排除是儀表原因?qū)е碌陌l(fā)生此類故障的可能性。

2)機(jī)械原因分析
滑油壓力表是用于測(cè)量滑油系統(tǒng)壓強(qiáng)的儀表，影響滑油系統(tǒng)壓強(qiáng)的因素主要是壓力源和滑油系統(tǒng)的液阻，影響滑油系統(tǒng)壓強(qiáng)的主要部件包括調(diào)速器、滑油泵、滑油散熱器等，這些部件內(nèi)部的密封情況以及壓力活門的脈動(dòng)情況等都對(duì)液阻產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響滑油壓力表的穩(wěn)定指示。調(diào)速器發(fā)生故障時(shí)，滑油壓力表將發(fā)生擺動(dòng)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)一般都工作在最大轉(zhuǎn)速狀態(tài)，轉(zhuǎn)速表的指示也不是很穩(wěn)定；當(dāng)滑油散熱器發(fā)生故障時(shí)，滑油溫度通常較高;此外，發(fā)動(dòng)機(jī)各部位的嚴(yán)重滲漏也會(huì)引起滑油壓力表的擺動(dòng)。

雙艙滑油壓力表擺動(dòng)故障的排除方法氣塞影響分析燃油泵的出口壓力脈動(dòng)較大，溶入燃油中的空氣在溫度升高時(shí)將自動(dòng)析出，燃油系統(tǒng)的壓力又較小，氣塞對(duì)燃油泵的脈動(dòng)進(jìn)行了放大，因此可以通過(guò)排除氣塞來(lái)排除燃油壓力表的擺動(dòng)故障。但滑油泵的出口壓力脈動(dòng)很小，滑油系統(tǒng)在工作時(shí)產(chǎn)生的大量氣泡逐漸溶人滑油，隨滑油的流動(dòng)自動(dòng)排出，滑油系統(tǒng)的壓力大約是燃油系統(tǒng)的15倍，即使滑油系統(tǒng)存在氣塞，在如此大壓力的作用下，氣塞也不可能對(duì)滑油壓力的波動(dòng)產(chǎn)生顯著影響，所以，氣塞不會(huì)造成滑油壓力表的擺動(dòng)。
實(shí)際維護(hù)工作中，滑油系統(tǒng)各部件拆裝完后不需要進(jìn)行排氣也證明了以上分析。

加裝限流碗方法分析飛機(jī)的燃油系統(tǒng)可以通過(guò)加裝限流碗來(lái)排除雙艙燃油壓力表擺動(dòng)故障。如果滑油系統(tǒng)也加裝限流碗，那么在限流碗的阻尼作用下，滑油壓力傳感器感受到的滑油壓力不再明顯波動(dòng)，滑油壓力表不再對(duì)滑油壓力擺動(dòng)現(xiàn)象有所反映，但滑油系統(tǒng)內(nèi)部的壓力仍然處于波動(dòng)狀態(tài)。更進(jìn)一步，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在隨后的使用過(guò)程中，故障部件的情況進(jìn)一步惡化或其他部件也發(fā)生了故障，但故障導(dǎo)致的滑油壓力波動(dòng)在滑油壓力表上不會(huì)有所反映，將錯(cuò)失及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除故障的大好時(shí)機(jī)。3