[科普中國(guó)]-P.180行政機(jī)

簡(jiǎn)介

P.180“阿凡提(Avanti)”的設(shè)計(jì)目的是用渦輪螺旋槳飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性實(shí)現(xiàn)噴氣機(jī)的速度，研制計(jì)劃于1982年啟動(dòng)。Gates Learjet公司成為該項(xiàng)目的合作伙伴，但于1986年1月份撤出，比亞喬公司繼續(xù)研制。1986年9月23日實(shí)現(xiàn)首飛，1990年9月30日交付第一架飛機(jī)。2005年10月24日，“阿凡提”II獲得歐洲航空安全局頒發(fā)的型號(hào)合格證。P.180“阿凡提”共計(jì)交付了120架。2

發(fā)展歷程P.180系列飛機(jī)的發(fā)展史要追溯到1979年。當(dāng)時(shí)，比亞喬公司試圖設(shè)計(jì)一款經(jīng)濟(jì)耐用的小型商務(wù)/公務(wù)機(jī)，并于1980和1981年分別在意大利、美國(guó)進(jìn)行了風(fēng)洞測(cè)試。1983年，比亞喬試圖與Learjet公司共同開發(fā)該型機(jī)，但由于技術(shù)和資金問題于1986年2月13日終止了合作。當(dāng)然，Learjet也不是沒有功勞，合作期間，由Learjet為該機(jī)設(shè)計(jì)的兩個(gè)三角形垂直尾翼大大提升了在大迎角飛行狀況下的穩(wěn)定性。之后，比亞喬單方面繼續(xù)研發(fā)。1986年9月23日，P.180的首架原型機(jī)成功完成首飛。1990年10月2日，原型機(jī)方案獲得了美國(guó)和意大利的雙重認(rèn)證許可。1991年初，首批12架機(jī)身在美國(guó)國(guó)內(nèi)制造，之后被運(yùn)往意大利進(jìn)行組裝。

P.180共有9個(gè)衍生版本，分別是P.180“前進(jìn)”，P.180 M用作軍界VIP專機(jī)和效用運(yùn)輸，P.180 RM無線電校準(zhǔn)用機(jī)，P.180 AMB緊急救護(hù)機(jī)，P.180 APH空中勘測(cè)繪圖用機(jī)，P.180“前進(jìn)II”型機(jī)，EVO大載荷機(jī)，“前進(jìn)II”衍生版海上巡邏機(jī)和“前進(jìn)II”衍生版P.1HH“錘頭”無人機(jī)。2005年10月，該系列機(jī)交付第100架，2008年5月交付第150架，其中“前進(jìn)II”型機(jī)于2005年11月獲得許可，6個(gè)月后獲得了70架的訂單。比亞喬航空公司表示，至2010年10月，P.180“前進(jìn)”和P.180“前進(jìn)II”商務(wù)/公務(wù)機(jī)已經(jīng)超過了50萬飛行小時(shí)，迄今已超過80萬飛行小時(shí)，主要用戶包括美國(guó)、加拿大、法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、保加利亞等10余個(gè)國(guó)家。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)裝有前翼和T尾的三面操縱使得客艙在中機(jī)翼傳載結(jié)構(gòu)的前部具有最大的頭上空間；客艙和機(jī)翼后部的渦輪螺旋槳可降低噪音并減少機(jī)翼上的螺旋槳旋渦；中機(jī)翼避免了下機(jī)翼的根部突出并使翼梁不穿過客艙；來自前翼的升力允許水平尾翼用作升力面，從而減少所需的機(jī)翼面積。

翼型Piaggio PE1491G(修型的)(翼根)，PE1332(翼尖)；相對(duì)厚度為13%；上反角2°，無后掠；前翼翼型Piaggio P1300GN4無后掠；前翼和水平尾翼下反角3°。

飛行操縱用于配平的可變安裝角后掠水平尾翼；安裝在右副翼上的電動(dòng)配平調(diào)整片；方向舵配平調(diào)整片；尾翼下部有二塊“三角形腹鰭”；機(jī)翼的電動(dòng)內(nèi)外側(cè)襟翼與前翼的襟翼是同步的；雙套控制電路；加熱的失速警告系統(tǒng)。

結(jié)構(gòu)機(jī)身為大塊無縫截面，經(jīng)過精密拉伸成型，內(nèi)部結(jié)構(gòu)則與精密的外形相匹配；高應(yīng)力區(qū)的CFRP和Kevlar環(huán)氧樹脂普遍使用于尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、前翼、機(jī)翼外側(cè)襟翼、機(jī)頭罩、尾錐和起落架艙門；機(jī)翼主梁與后承壓框和起落架附件成整體結(jié)構(gòu)。

起落架Dowty Aerospace公司的液壓可收放前三點(diǎn)式單輪主起落架和可轉(zhuǎn)彎雙輪前起落架。主起落架向后收入機(jī)身兩側(cè)，前起落架向前收。Dowty公司液壓減震器。輪胎尺寸6.50-10(主輪)和5.00-5(前輪)；多盤式碳剎車。

動(dòng)力裝置兩臺(tái)1. L07千瓦P&W加拿大PT6A-66渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率634千瓦，均裝在機(jī)翼上，短艙全部使用復(fù)合材料，驅(qū)動(dòng)Hartzell公司五槳葉恒速全順槳可逆槳螺旋槳；2個(gè)機(jī)身油箱中的燃油量為680升，2個(gè)機(jī)翼油箱為460升；燃油總?cè)萘繛?500升。中機(jī)身下部有單點(diǎn)壓力加油口，重力加油點(diǎn)在機(jī)身上部。

座艙一或兩人機(jī)組駕駛艙；主客艙最多可設(shè)9個(gè)座位，內(nèi)有廚房、盥洗室和衣帽儲(chǔ)藏室；可選裝9座位的高密度客艙，或5座位的VIP客艙。俱樂部旅客座椅是單人沙發(fā)型的，可后靠、在滑軌上轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)并在任一角度上鎖住。折疊桌可在俱樂部座椅之間打開。兩塊電動(dòng)加熱風(fēng)檔。長(zhǎng)方形客艙窗戶，包括右側(cè)前方的一個(gè)應(yīng)急出口。每個(gè)窗環(huán)后有照明，還有頭頂燈，登機(jī)門在左側(cè)前方，行李艙在后承框的后部，艙門在左側(cè)機(jī)翼的后部?？团撌窃鰤汉涂照{(diào)的。

系統(tǒng)AiReseach公司的ECS(環(huán)境控制系統(tǒng))，最大壓差為62千帕。單套液壓系統(tǒng)由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，應(yīng)急時(shí)用手搖泵，以操縱起落架、剎車和轉(zhuǎn)·彎。電氣系統(tǒng)包括兩臺(tái)400安培28伏起動(dòng)/發(fā)電機(jī)和25伏38安培小時(shí)鎳/鎘電瓶；0.62立方米氧氣系統(tǒng)。主機(jī)翼內(nèi)外前緣用電動(dòng)防冰；槳葉除冰用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣。

電子設(shè)備雙套Gallins公司VHF-22A收發(fā)機(jī)；雙套Callins公司TDR-90應(yīng)答機(jī)；Callins公司W(wǎng)XR-840氣象雷達(dá)。雙套VIR-32伏爾/儀表著陸系統(tǒng)/指點(diǎn)標(biāo)接收機(jī)，ADF-462無線電羅盤，DME-42測(cè)距設(shè)備；ALT-55B雷達(dá)高度表和MCS-65羅盤(均為Callins公司的)；雙套Aeronetics公司RMI-3337，Callins公司APS-65自動(dòng)駕駛儀(帶偏航阻尼器)和ADS-85大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)。Callins公司EFIS-8SB電子飛行儀表系統(tǒng)，雙套彩色CRT MFD； MFD-85B雷達(dá)顯示器，副駕駛員用的EHSI-74水平位置指示器彩色顯示器。1

性能參數(shù)比亞喬P.180“阿凡提”1

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相關(guān)報(bào)道2012年11月13日，比亞喬航空工業(yè)公司(PiaggioAeroIndustriesSPA)與其中國(guó)區(qū)的獨(dú)家經(jīng)銷商中美歐亞(北京)航空投資有限公司在第9屆中國(guó)航展上推出首架中國(guó)注冊(cè)的P.180(空中法拉利)公務(wù)機(jī)。這架生產(chǎn)序列號(hào)為1228的飛機(jī)直接從意大利飛行至珠海，交付給比亞喬公司中國(guó)區(qū)的首位客戶及運(yùn)營(yíng)商——環(huán)天航空。

這架全新的比亞喬P.180(空中法拉利)公務(wù)機(jī)由環(huán)天航空負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，該機(jī)型已于2011年10月獲得中國(guó)民用航空局批準(zhǔn)。首架比亞喬P.180(空中法拉利)公務(wù)機(jī)的交付為比亞喬航空奠定了一塊重要的里程碑，也為其在中國(guó)的業(yè)務(wù)拓展邁出了意義重大的一步。3