[科普中國]-路面磨耗層

路面磨耗層是路面的表面部分，其作用是抵抗車輪荷載和自然因素對路面的破壞作用，從而有效地保證路面的強度和穩(wěn)定性，提高路面平整度，改善行車條件，延長使用壽命。1

鋪筑步驟及內(nèi)容碎(礫)石路面磨耗層的鋪筑步驟為：

放樣清底→掃漿→配料拌和→鋪料→培肩與碾壓→滾漿→加鋪保護層→初期養(yǎng)護。

(1)放樣清底

按設計規(guī)定的鋪筑寬度劃出邊線，把原路面上的浮土、松散材料和雜物等清掃干凈，如有坑洼應用原路材料修補平整，并矯正路拱。

(2)掃漿

在路面上的鋪料寬度以內(nèi)灑水，并用掃帚或掃漿器掃起一層泥漿，如路面掃不起泥漿，可撒一薄層細黏土，然后適量灑水，再進行掃漿，在泥漿表面未干之前即進行鋪料。

(3)配料拌和

配合比，按5～10米鋪筑長度的用料數(shù)量，把各種材料堆放在路邊。黏土要打碎，并通過10毫米篩孔。拌料時一般先干拌兩遍，濕拌兩遍，邊拌邊灑水，達到均勻為止。拌和磚屑、爐渣等粒料時，應先灑水濕潤，再與黏土拌和。拌和可采用機械拌和或人工拌和，用水量應較最佳含水量高1%～2%。

(4)鋪料

掃漿之后，進行拌合料的攤鋪。一般松鋪厚度為壓實厚度1.3～1.4倍，宜一鏟挨一鏟扣鋪，用木刮板或輕巧耙輕輕耙平，防止大顆粒集中、粒料和土離析或攤鋪不勻。每隔約20米應用直尺和路拱板校正平整度和路拱度。

(5)培肩和碾壓

碾壓前，先培筑路肩并整平，使路肩與磨耗層同時壓實。碾壓時混合料應為最佳含水量，并與鋪料工序緊密銜接。先用輕碾(2～3噸)或輕壓路機壓2～3遍。由兩邊向中心碾壓。每碾重合一半，碾壓過程應用3米直尺校正平整度。

(6)滾漿

磨耗層經(jīng)初步壓實，開放行車碾壓，達到基本穩(wěn)定時，即進行滾漿。為便于行車，采取一面滾漿，一面通車，由路中心向兩邊進行。具體操作是：先在路中心灑水，濕潤后及時進行碾壓，隨壓隨在碾子上灑水，逐漸向外順延碾壓，等路面出現(xiàn)泥漿時，再用掃帚拖平，待干濕適度，即撒沙引導車輛碾壓。滾漿工序在缺水地區(qū)，可采用濕拌→悶料→攤鋪→壓實的辦法，以減少用水量。

(7)加鋪保護層

如需加鋪穩(wěn)定保護層，可在滾漿后，趁泥漿稍干時進行。如需加鋪松散保護層，可在鋪磨耗層全面壓實后進行。

(8)初期養(yǎng)護

磨耗層、保護層鋪好后第一周為初期養(yǎng)護期，必須每天灑水一次，第二周隔天灑水一次，應視當?shù)貧夂蚯闆r適當進行。灑水的同時還要引導行車碾壓，并適當加以修理，等磨耗層達到全面堅實后，才轉(zhuǎn)入正常養(yǎng)護。2

路面磨耗層的養(yǎng)護粒料路面磨耗層的養(yǎng)護包括以下內(nèi)容：

(1)當磨耗層發(fā)生高低不平，可鏟除其凸出部分，并用同樣的潤濕混合料填補低凹部分，壓實平整，使與原來磨耗層保持一致。

(2)當磨耗層局部被磨損，應劃出整齊的修補范圍，清除殘存部分，整平灑水潤濕，掃出泥漿，然后按新鋪磨耗層的方法，用同樣的混合料進行重鋪。

(3)當磨耗層經(jīng)行車磨耗而減薄，但尚未達到重鋪周期，磨耗層基本還可利用時，可采用同樣材料加鋪一層封面。為使上下兩層結(jié)合良好，須先將舊磨耗層上的浮沙、泥土等雜物掃凈，然后撒鋪一層黏土，灑水掃漿，將拌好的混合料攤鋪、整平、灑水、壓實。

瀝青路面磨耗層的損壞及其恢復方法磨耗層的損壞有松散和泛油兩種現(xiàn)象。

產(chǎn)生松散的原因，是由于磨耗層經(jīng)常年的車輛行駛，受車輪的磨損和沖擊以及受自然氣候風、雨、雪等變化的影響，逐漸損壞，出現(xiàn)不同程度的露骨，掉粒、麻面、脫皮等現(xiàn)象。出現(xiàn)這種現(xiàn)象初期，如不及時修補，就會發(fā)展成片狀的松散，促使路面結(jié)構(gòu)層全部逐漸受破壞。

磨耗層出現(xiàn)松散現(xiàn)象后，通常采用的恢復方法有瀝青罩面，表面處理，鋪筑瀝青砂(石屑)及細粒式瀝青混凝土等。3

本詞條內(nèi)容貢獻者為:

張磊 - 副教授 - 西南大學