[科普中國]-無碴無枕混凝土梁

無碴無枕混凝土梁在橋面上既不用軌枕，也不鋪道碴，鋼軌直接放置在橋面承軌臺上的鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁。按橫截面形式分有T形和箱形兩種。與有碴有枕梁比較，它的橋面可以做得較窄，恒載可減輕，梁身重量較小，可以整孔運(yùn)輸和架設(shè)，從而節(jié)省運(yùn)輸工具、架梁時間以及梁身所用混凝土和鋼材。1

概述無碴無枕混凝土梁(預(yù)應(yīng)力和普通鋼筋混凝土)與道碴橋面梁的區(qū)別在于橋上線路的構(gòu)造。無碴無枕梁取消了道碴和枕木，鋼軌系通過扣件直接固定于梁上。

無碴無枕梁的自重較輕，可整孔在工廠預(yù)制，并且梁的建筑高度(軌底至梁底)較小，因此無碴無枕梁特別適用于建筑高度受到限制的橋梁上。

無碴無枕梁的橋上線路彈性較差，作用于梁上的沖擊力也較大，并且軌道一經(jīng)鋪設(shè)后，軌距、軌平的調(diào)整就受到限制。

無碴無枕梁有鋼筋混凝土梁和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁兩種。

該梁截面為箱形，梁高采用2．1米。全梁等高，腹板中心距采用1．6米，橋面寬度采用2．4米。因在運(yùn)輸限界以內(nèi)，故可整孔制造，整孔運(yùn)送。由于現(xiàn)有的勝利型130噸架橋機(jī)架設(shè)整孔梁時，吊點(diǎn)處橋面寬度只允許2．I米， 故在吊點(diǎn)附近橋面兩側(cè)預(yù)留寬0．15米，長1．5米缺口，待梁體架設(shè)完畢后再灌混凝土封閉。為了減少搖擺力引起周邊變形而產(chǎn)生的應(yīng)力，避免梁端部由于預(yù)加應(yīng)力引起裂縫，加強(qiáng)段及過渡段長度均采用1．0米。

為鋪設(shè)鋼軌(正軌及護(hù)輪軌)，在梁頂設(shè)置專門的承軌臺，承軌臺各寬65厘米，高出梁頂4—6厘米。承軌臺沿縱向分段，每段間留有20厘米的空隙以便排水。在灌筑承軌臺混凝土?xí)r需按扣件螺紋道釘位置設(shè)預(yù)留孔。

該梁采用85噸三作用千斤頂和錐形鋼錨具。兩梁梗之鋼絲束分批對稱張拉。每根管道由2根直徑48毫米橡膠管在跨中用鐵皮管套接構(gòu)成。

人行道角鋼支架的間距采用2米。人行道步板采用槽型板縱向鋪設(shè)。為了維修檢查的需要，在梁的兩端頂板上設(shè)一進(jìn)人孔。2

使用情況近年來盡量消除噪音，已成為日本的社會問題?，F(xiàn)在日本城市里的公路鋼橋，幾乎均設(shè)置了消除噪音的措施。鐵路鋼橋也是一樣，如我們看到位于東北新干線的利根川橋，全長為823米(51．5米+80米×9十51．5米)下承鋼桁梁，為了能較好地消除噪音，縱梁、橫梁均采用15厘米厚鋼筋混凝土板將其包了起來，并在傳力節(jié)點(diǎn)處設(shè)置了橡膠墊。

鑒于以上情況，日本鐵路決定盡量多用混凝土梁。這樣，比在鋼橋上進(jìn)行處理噪音問題要方便得多。但在采用混凝土梁中，無碴無枕粱(直接軌道)比有碴有枕梁用得多。如1967年至1974年已修建的山陽新干線，從同山至博多段，共修了119，432延長米的橋梁，鋼、結(jié)合梁只有7，574延長米；占橋梁總長的7．5%，鋼筋混凝土梁及預(yù)應(yīng)力混凝土梁有111，858延長米，占橋梁總長的92．5%。在橋梁總長中，無碴無枕梁占54%，有碴有枕梁只占46%?，F(xiàn)正在修建東北新干線，據(jù)日本有關(guān)人士稱，混凝土梁較鋼橋的比重，比上述還會增長。

日本新干線在修建混凝土梁中，為什么無碴無枕梁較有有碴有枕梁使用的多，主要原因有三：

(一)有碴有枕橋面，在維修養(yǎng)護(hù)工作中，用機(jī)械化養(yǎng)路時，噪音太大。無碴無枕梁就無此問題。

(二)無碴無枕梁自重小，不僅節(jié)省材料，還可修建較大跨度的梁。

(三)無碴無枕梁維修養(yǎng)護(hù)工作量小。

在日本使用的無碴無枕梁，一般跨度在35米以下時，采用T形梁，大于等于35米者采用箱形梁。3

本詞條內(nèi)容貢獻(xiàn)者為:

尹維龍 - 副教授 - 哈爾濱工業(yè)大學(xué)