[科普中國(guó)]-直通吸引范圍

直通吸引范圍(Direct attraction range)是指設(shè)計(jì)線兩端鄰接鐵路的貨流要通過本線運(yùn)輸、所涉及的路網(wǎng)范圍。直通吸引范圍應(yīng)按上行與下行分別劃定。因?yàn)殍F路運(yùn)費(fèi)按里程計(jì)價(jià)，故直通吸引范圍應(yīng)按貨流沿最短經(jīng)路運(yùn)送的原則來劃定。還要考慮繞過限制區(qū)段充分利用能力有富裕的線路，充分利用運(yùn)輸條件較好的線路以降低運(yùn)輸成本，力爭(zhēng)直通列車牽引定數(shù)劃一、中途不換重，充分利用空車。減少排空運(yùn)輸?shù)染唧w情況，來最后確定直通吸引范圍。

簡(jiǎn)介直通吸引范圍(Direct attraction range)是指設(shè)計(jì)線兩端鄰接鐵路的貨流要通過本線運(yùn)輸、所涉及的路網(wǎng)范圍1。

直通吸引范圍劃定直通吸引范圍應(yīng)按上行與下行分別劃定。因?yàn)殍F路運(yùn)費(fèi)按里程計(jì)價(jià)，故直通吸引范圍應(yīng)按貨流沿最短經(jīng)路運(yùn)送的原則來劃定。還要考慮繞過限制區(qū)段充分利用能力有富裕的線路，充分利用運(yùn)輸條件較好的線路以降低運(yùn)輸成本，力爭(zhēng)直通列車牽引定數(shù)劃一、中途不換重，充分利用空車。減少排空運(yùn)輸?shù)染唧w情況，來最后確定直通吸引范圍2。

直通貨物列車在編組站或區(qū)段站編組，通過一個(gè)及一個(gè)以上區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。鐵路設(shè)計(jì)時(shí)，以這種列車鋪畫平行運(yùn)行圖，計(jì)算通過能力。

在我國(guó)鐵路列車運(yùn)行圖的編制工作中，貨物列車運(yùn)行線的鋪畫一般都是在旅客列車運(yùn)行線編制完成后進(jìn)行的，其始發(fā)終到時(shí)刻、區(qū)段內(nèi)會(huì)讓和待避旅客列車的情況、區(qū)段旅行時(shí)間等都受到旅客列車框架的影響。

當(dāng)直通貨物列車運(yùn)行線從始發(fā)站直接向終到站鋪畫時(shí)，不同的始發(fā)點(diǎn)選擇將得到不同的運(yùn)行線方案，且鋪畫過程中可能因?yàn)槁每土熊嚳蚣艿挠绊懚鴮?dǎo)致貨物列車在沿途車站停站時(shí)間過長(zhǎng)。因此，按照區(qū)段鋪畫貨物列車運(yùn)行線，再根據(jù)需要將各區(qū)段的運(yùn)行線接續(xù)為直通或直達(dá)貨物列車運(yùn)行線是一種較為常用的方法，且應(yīng)用該方法時(shí)區(qū)段貨物列車運(yùn)行線的鋪畫能夠在計(jì)算機(jī)編圖軟件的輔助下以較快的速度和較少的人機(jī)交互得到合理的方案。由于貨物列車運(yùn)行線的編制基本上都是各鐵路局各自進(jìn)行的，因此從全路的角度來看，需要確定貨物列車運(yùn)行線接續(xù)方案的車站除各鐵路局管內(nèi)的技術(shù)站外，還包括相鄰兩鐵路局的分界口車站2。

直通貨運(yùn)量又稱通過貨運(yùn)量。每年單方向自起點(diǎn)站至終點(diǎn)站通過本線運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量。鐵路設(shè)計(jì)時(shí)，可根據(jù)國(guó)家計(jì)劃部門制定的地區(qū)間物資交流規(guī)劃，分析鐵路線直通運(yùn)量吸引范圍內(nèi)的物資供求情況，上下行分別歸納匯總得到1。

本詞條內(nèi)容貢獻(xiàn)者為:

杜強(qiáng) - 高級(jí)工程師 - 中國(guó)科學(xué)院工程熱物理研究所