[科普中國]-鐵路路供

鐵路路拱，即鐵路線路的橫向斷面做成中央高于兩側(cè)，具有一定坡度的拱起形狀。路面表面做成直線或拋物線型，其作用是利用鐵路橫向排水。是擴建和改建的快速鐵路、主干鐵路、次干鐵路及支路的路拱橫坡。

簡介鐵路橫斷面做成中央高兩側(cè)低，具有一定坡度的拱起形狀。其作用是利于鐵路面橫向排水。鐵路面兩側(cè)的坡度稱為鐵路拱橫坡，一般采用1.5%～4.0%，隨鐵路面面層類型而異。高級路面的橫坡小，低級鐵路面的橫坡大。路拱坡度隨路面類型而定。1

鐵路路拱優(yōu)缺點路拱優(yōu)點：有利于排水。路拱缺點：對火車行車不利。2

在設(shè)計鐵路的橫斷面時，都要設(shè)置具有一定拱度的路拱曲線或橫坡直線,以便鐵路路面的橫向排水和保證火車行車平穩(wěn)，以及雨中雨后的行車安全。從橫向排水考慮，自然希望拱度越大越好，但拱度過大會給行車安全帶來威脅。一方面，橫向坡度過大火車常處于偏心行駛，機身傾斜，機件磨損不勻，另一方面，也易造成車輪橫向順坡跑偏。為此，鐵路路面設(shè)計需解決對道路橫坡和路拱曲線的選優(yōu)問題。道路路拱橫坡大小及路拱曲線的選型在設(shè)計規(guī)范中有大致規(guī)定。

鐵路路拱設(shè)計路拱型式設(shè)計包括橫坡度的確定和曲線方程的選擇。

橫坡度的取值需要考慮以下因素：

（1）橫向排水：路面排水與結(jié)構(gòu)類型和氣候條件有關(guān)。路拱橫坡度取值應(yīng)在1.0%至2.5%之間，干旱地區(qū)可取低值，多雨地區(qū)宜取高值。

（2）鐵路縱坡：避免出現(xiàn)過大的合成坡度給火車行車帶來不利影響，當(dāng)縱坡較大時應(yīng)驗算合成坡度是否超過規(guī)范允許值。

（3）軌道寬度：路拱各點高差太大影響道路美觀，軌道越寬橫坡度應(yīng)選擇得越平緩，并根據(jù)路拱方程驗算各點高差。

（4）行駛速度：交通量大和車速高的鐵路橫坡度不宜超過2%，避免火車緊急制動時產(chǎn)生橫向滑動，減輕超車時橫向傾斜的影響。

（5）經(jīng)濟合理：舊路補強路拱設(shè)計應(yīng)首先根據(jù)測量成果計算出舊路的橫坡度，然后采用與舊路接近的橫坡度，用各種方程擬合試算出“蓋被”均勻的路拱型。

路拱曲線方程的適用范圍如下：

（1）直線型路拱多用于剛性鐵路面。

（2）拋物線路拱根據(jù)橫坡度和路寬的不同采用不同的方次，適用于寬度不超過20m的柔性鐵路軌道，可以根據(jù)攤鋪機的攤鋪寬度繪制出分段曲線大樣圖指導(dǎo)施工。

（3）直線接曲線路拱適用于各種寬度和橫坡度的鐵路面，其路邊部分較拋物線路拱平緩，多用于寬度超過20m的路面，也可用于交叉口渠化拓寬車道路段以便和標(biāo)準(zhǔn)路段順接。在舊路補強拓寬設(shè)計時，對于舊路變形路拱，可采用直線接不同方次拋物線路拱試算擬合。

本詞條內(nèi)容貢獻者為:

王寧 - 副教授 - 西南大學(xué)