[科普中國(guó)]-第一方物流

第一方物流指賣方、生產(chǎn)者或者供應(yīng)方組織的物流活動(dòng)。這些組織的主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和供應(yīng)商品，而進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)備的投資、經(jīng)營(yíng)與管理。

簡(jiǎn)介第一方物流指的是賣方，即生產(chǎn)者或供應(yīng)方組織的物流活動(dòng)。這些組織的主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和供應(yīng)商品，但為了其自身生產(chǎn)和銷售的需要而進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施設(shè)備的投資，經(jīng)營(yíng)和管理。供應(yīng)方廠商一般都需要投資建設(shè)倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛、月臺(tái)，甚至公路專用路線等物流基礎(chǔ)設(shè)施。

第一方物流的含義及主要特征按物流主體方的目的不同可將物流分為第一方物流、第二方物流、第三方物流1。第一方物流是指生產(chǎn)或流通企業(yè)自己將產(chǎn)品或商品送到客戶手中的物流運(yùn)作，也就是供方物流或銷售物流，是由供應(yīng)廠商到各個(gè)用戶的物流。經(jīng)分析，第一方物流的主要特征如下2：

第一，固定資產(chǎn)高，硬件設(shè)施好。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，各生產(chǎn)和銷售企業(yè)都采用自營(yíng)物流的方式，自己建庫(kù)、買車、修路，從而形成了較大的物流設(shè)施存量，如工業(yè)企業(yè)中擁有汽車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)、機(jī)械化裝卸設(shè)施和鐵路專線的企業(yè)所占的比率分別為 5 3 %、59%、34%、3%；商業(yè)企業(yè)則分別占到 70%、80%、25%、5%。由于各企業(yè)都從自身角度出發(fā)進(jìn)行物流活動(dòng)，因此，從全社會(huì)物流資源優(yōu)化配置的角度看，生產(chǎn)零售企業(yè)建設(shè)的物流設(shè)施存在著總量過(guò)剩、結(jié)構(gòu)失調(diào)等問(wèn)題。

第二，冗員較多，效率低下。設(shè)有物流部門的企業(yè)，由于主業(yè)為生產(chǎn)或銷售，并非是物流，加上倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙ぷ骷夹g(shù)含量相對(duì)較低，容納了不少冗員。據(jù)考證，生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)辦的物流公司中，專業(yè)物流人才在雇員的比例中不足 5 % ，常常是“外行領(lǐng)導(dǎo)外行”，因而效率低下。

第一方物流存在的問(wèn)題隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)越來(lái)越注重從物流過(guò)程中追求“第三利潤(rùn)”，由此企業(yè)感到，由制造商自己從事物流確實(shí)存在一系列問(wèn)題。例如以下一些問(wèn)題隨著第三方物流的興起顯得越來(lái)越突出：

1、由于產(chǎn)品的市場(chǎng)需求在時(shí)間上是不平衡的，企業(yè)配置物流設(shè)施是根據(jù)需求旺季能力確定還是淡季？這往往成為企業(yè)頭疼的事；無(wú)論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費(fèi)或緊張。

2、制造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力在于它所制造的產(chǎn)品，而從事物流業(yè)卻非其核心競(jìng)爭(zhēng)能力的業(yè)務(wù)，因此，從事物流業(yè)務(wù)的成本一般比專業(yè)物流企業(yè)要高。

3、企業(yè)自己從事物流很難構(gòu)造一個(gè)有效的物流網(wǎng)絡(luò)，因此幾乎難以達(dá)到JIT的要求，特別是供需雙方在地理位置上相距較遠(yuǎn)的情況下，企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效的物流。

4、隨著第三方物流的興起，并能提供日趨完善的物流服務(wù)，使得第一方物流原有的一些優(yōu)勢(shì)淡然失色。

無(wú)論服務(wù)領(lǐng)域還是生產(chǎn)型企業(yè)，逐漸出現(xiàn)了一系列新的現(xiàn)象，一是服務(wù)領(lǐng)域的細(xì)分；二是企業(yè)內(nèi)部職能的細(xì)分與專注。這便使得物流逐漸從生產(chǎn)企業(yè)中被剝離出來(lái)，企業(yè)集中精力于生產(chǎn)和管理，而且避免了投資的風(fēng)險(xiǎn)和存貨的風(fēng)險(xiǎn)。隨著第三方物流、第四方物流的不斷涌現(xiàn)與完善，第一方物流所占市場(chǎng)比例將越來(lái)越小。

第一方物流降低總物流費(fèi)用的基本方法第一方物流的效益源泉在于使得總物流費(fèi)用最?。òㄟ\(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、包裝費(fèi)用、信息費(fèi)用等），總物流費(fèi)用越小，效益越高。追求更小的總物流費(fèi)用值，就是第一方物流效益之所在。降低總物流費(fèi)用的途徑只有兩個(gè)：一個(gè)是合理組織運(yùn)輸方案，使得總運(yùn)輸里程最??；二是提高技術(shù)水平，以提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本。其中主要的一些技術(shù)方法表現(xiàn)為：

⑴大量化。即對(duì)于大需求量的用戶盡量采用大型運(yùn)輸工具、大批量運(yùn)輸、快速直接方式。這樣可減少車次、減少費(fèi)用；

⑵聯(lián)合配送化。即對(duì)小需求用戶，總是采用聯(lián)合配送的方法進(jìn)行配送

⑶短路化。即無(wú)論對(duì)什么用戶的運(yùn)輸，總是選擇最短路徑運(yùn)輸，以節(jié)省費(fèi)用。

⑷科技化。盡量采用先進(jìn)的運(yùn)輸工具、裝卸搬運(yùn)手段、通訊方式等，以提高運(yùn)輸效率、節(jié)省時(shí)間、降低成本、提高效益。

本詞條內(nèi)容貢獻(xiàn)者為:

張尉 - 副教授 - 西南大學(xué)