[科普中國(guó)]-零死亡愿景

零死亡愿景是一國(guó)際性的計(jì)劃，目的是達(dá)到交通事故零死亡及重傷的目標(biāo)。這項(xiàng)愿景于1997年10月于瑞典議會(huì)通過(guò)，它的核心理念在于生命與健康不能與其他社會(huì)利益交換，相較于以往我們會(huì)用經(jīng)濟(jì)上的效益成本比評(píng)估，衡量交通安全的預(yù)算

理念零死亡愿景以道德為基礎(chǔ)，認(rèn)為“讓人們因交通喪命或重傷，道德上完全無(wú)法接受”。也因?yàn)榉橇炕奶匦裕妇氨旧韮H作為決策的考量，而不是用來(lái)訂立明確的目標(biāo)。在大部分的用路環(huán)境里，道路使用者必須背負(fù)交通事故的完全責(zé)任，然而零死亡愿景的概念是道路規(guī)劃及設(shè)計(jì)者也必須承擔(dān)部分責(zé)任

速限零死亡愿景建議下列的交通速限，依照道路及交通工具設(shè)計(jì)的最適當(dāng)及受完全約束的使用。速限依人體及交通工具可承受的極限為基礎(chǔ)，例如人體可承受車(chē)輛撞擊的最大速度為時(shí)速30公里，如果市區(qū)需較高車(chē)速的道路，規(guī)劃上就必須區(qū)隔行人及車(chē)道，反之速限就必須是30公里。同理，汽車(chē)可承受的最大正面撞擊速度為70公里，測(cè)向撞擊為50公里，則速限100公里的道路，就必須能避免車(chē)輛的正面及側(cè)面撞擊。

速限建議

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成果雖然許多國(guó)家采納零死亡愿景的概念，但富裕國(guó)的的成效往往較好。發(fā)展中的國(guó)家因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車(chē)輛成長(zhǎng)較快，交通死亡人數(shù)往往隨之增加。

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挪威挪威于1999年采納零死亡愿景。但2008年一位交通規(guī)劃單位工程師受訪時(shí)表示，零死亡愿景雖可有效提升大眾關(guān)注交通死傷議題，但目前為止還看不到短期內(nèi)改善交通安全的效益。

瑞典身為零死亡愿景的發(fā)起國(guó)家，瑞典的成效較挪威顯著。90年代中，瑞典即設(shè)立了10年目標(biāo)，計(jì)劃在2007年降低50%交通事故死亡人數(shù)。然而2007年僅達(dá)成13%，該目標(biāo)于2009年修正為2020年死亡人數(shù)不得超過(guò)220人。

|| || 瑞典交通事故死亡人數(shù)

臺(tái)灣臺(tái)灣的交通事故死亡統(tǒng)計(jì)采A1分類(lèi)（24小時(shí)內(nèi)死亡），有別于上述統(tǒng)計(jì)采30天內(nèi)死亡。運(yùn)輸安全網(wǎng)站資料系統(tǒng)資料估計(jì)，民國(guó)103年度（2014年）交通事故30天內(nèi)死亡的估計(jì)值為2,894人，換算結(jié)果每百萬(wàn)人因交通事故死亡人數(shù)為124人，為上述國(guó)家最高1。2017年2月天下雜志報(bào)導(dǎo)并指出，臺(tái)灣交通事故死亡率為東亞第一，甚至高達(dá)香港的7.3倍。

2017年10月1日交通部長(zhǎng)賀陳旦于立法院報(bào)告時(shí)表示，車(chē)禍應(yīng)朝向零人死亡的目標(biāo)，目標(biāo)于3年內(nèi)降低15%，其中年齡18至24歲的用路人降低目標(biāo)為35%。

相關(guān)條目各國(guó)交通事故死亡率列表

2+1 road

本詞條內(nèi)容貢獻(xiàn)者為:

楊曉紅 - 副教授 - 西南大學(xué)