川藏鐵路

2020年11月8日，中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理劉鶴為川藏鐵路工程建設(shè)指揮部揭牌，宣布川藏鐵路（雅安至林芝段）開工建設(shè)。川藏鐵路是青藏鐵路之后第二條進藏“天路”，始于四川省成都市，經(jīng)雅安、林芝等地，抵達西藏拉薩市，全線建筑長度約1800公里，運營長度約1900公里。

川藏鐵路對于國家發(fā)展具有重要意義，然而川藏鐵路的建設(shè)并非一帆風順。

**一、**川藏鐵路的歷史沿革

清朝末年，列強借助侵華戰(zhàn)爭叩開了西藏地區(qū)的大門，欲使用《拉薩條約》獨占西藏的鐵路權(quán)利。二十世紀初，清政府提出了“逐步推進”策略，決定先在川藏之間“敷設(shè)軍用輕便鐵路，以期簡便易行”。1928年，四川省主席劉文輝向蔣介石提出修建川藏鐵路，但隨著國民黨敗退，川藏鐵路的提議成為了歷史。建國之后，川藏鐵路進入勘探階段。2008年，《關(guān)于盡快建設(shè)川藏鐵路的建議》中設(shè)想了川藏鐵路線路方案?！笆濉睍h對川藏鐵路建設(shè)提出新的構(gòu)想。2014年12月，成雅鐵路和拉林鐵路均開工建設(shè)。2020年11月初，雅林鐵路開工建設(shè)。至此，川藏鐵路建設(shè)開啟新的階段。

**二、**川藏鐵路的沿線站點

川藏鐵路建設(shè)分為三段，分別是成都至雅安段、雅安至林芝段、林芝至拉薩段。成雅鐵路從成都西站引出，途經(jīng)溫江、羊馬、崇州、大邑、邛崍、西來、蒲江、朝陽湖、名山等9個車站，抵達雅安市雨城區(qū)的雅安車站。拉林鐵路自拉薩站起，從拉日鐵路協(xié)榮站引出，向東經(jīng)貢嘎、扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林至林芝。雅林鐵路起自雅安站，然后經(jīng)甘孜藏族自治州，昌都市、林芝市，接入在建的拉林鐵路林芝站。

**三、**川藏鐵路建設(shè)的技術(shù)難題

川藏鐵路是在全球新構(gòu)造運動最為活躍區(qū)域修建的干線，面臨“顯著的地形高差”“強烈的板塊活動”“頻發(fā)的山地災(zāi)害”“惡劣的氣候條件”和“敏感的生態(tài)環(huán)境”五大環(huán)境挑戰(zhàn)。同時還要面對地應(yīng)力精準測量、板塊動力學(xué)、軟巖高應(yīng)力、巖爆監(jiān)測預(yù)警、高原缺氧環(huán)境施工、隧道高溫調(diào)控、超復(fù)雜環(huán)境、地質(zhì)滑坡、新材料和環(huán)境保護等十大科學(xué)問題和工程技術(shù)難題。所以，川藏鐵路也被稱為“最難建的鐵路”。

**四、**川藏鐵路建設(shè)的意義

修建川藏鐵路，不僅是國防依托，還是現(xiàn)實選擇。建設(shè)川藏鐵路，有利于維護國家統(tǒng)一，改變藏區(qū)封閉狀態(tài)，還可以帶動四川藏區(qū)的創(chuàng)新發(fā)展，促進西部與東中部，藏區(qū)與內(nèi)地經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，是實現(xiàn)綠色發(fā)展、開放發(fā)展、共享發(fā)展的重要支撐。有利于民族融合，使藏族群眾共享發(fā)展成果，加快社會進步。對推動西部地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，具有十分重要的意義。

參考資料：

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