[科普中國]-初教6：軍火市場的“不老明星”

出品：科普中國

作者：璦敏工作室

策劃：白璐

監(jiān)制：光明網(wǎng)科普事業(yè)部

新聞提示：

日前，由中航工業(yè)交付斯里蘭卡空軍的6架初教6飛機正式舉行用戶驗收儀式。這款載譽無數(shù)、蜚聲海內(nèi)外的初級教練機繼續(xù)書寫著“寶刀不老”的傳奇。初級教練機主要用于對飛行學員進行篩選和適應(yīng)性訓練。初教6作為一種低速螺旋槳飛機，不但堅固耐用、易于操作，在安全性和性價比上也有突出優(yōu)勢。目前，初教6教練機已經(jīng)生產(chǎn)超過2600架，是軍火市場著名的“不老明星”。

初教6

72天研制的全球“爆款”

駕機馳騁在廣袤藍天的我軍飛行員，人生的第一飛恐怕都是在初教6教練機上完成的。初教6教練機長期服役于人民空軍、海軍航空兵和地方航校，先后為部隊培養(yǎng)了萬余名飛行員，至今依舊是我國初級教練機的主力擔當。

自行研制這樣一款承載著飛行員實現(xiàn)飛天夢想的“空中搖籃”，我們從設(shè)計到原型機首飛，竟然僅用了72天。1958年8月27日，一架代號為“紅專502”的教練機在南昌第一次飛向天空。就是這架名字里充滿著時代氣息的教練機，日后竟成了一大批民間航空愛好者競相追捧的全球“爆款”。

早在1957年7月，“紅專502”的技術(shù)探索就初步展開，到1958年初明確由國營洪都機械廠承擔該機種的研制任務(wù)。當時我軍使用的初級教練機為雅克-18，“紅專502”的研制就是要替代雅克-18成為我軍新一代初級教練機，同時還要達到國外同類飛機的先進水平?！凹t專502”采用前三點式、金屬薄蒙皮半硬殼結(jié)構(gòu)，最大平飛速度達到每小時287公里，航程640公里。

紅專502

首飛成功后，“紅專502”教練機于1961年正式批量生產(chǎn)。1961年底裝備部隊時，“紅專502”被重新命名為“61式”初級教練機。直到1964年，這款“中國航空親生的娃”才終于有了“初教6”的大名。1979年，初教6教練機獲得國家質(zhì)量金獎。在其數(shù)十年的連續(xù)生產(chǎn)過程中，先后生產(chǎn)了2600多架，早已成為我國飛行員培養(yǎng)中的“必修課”。

就這樣征服飛行發(fā)燒友

初教6教練機用于出口，大家早就知道，但初教6最大的海外用戶國，竟是大洋彼岸的美國。從上個世紀80年代開始，初教6教練機開始以各種渠道進入美國，被美國航空界習慣稱為CJ-6A。本來初教6教練機是一款軍用機，但在美國民間擁有注冊號、可飛行的初教6數(shù)量超過200架。尤其是國外“鐵粉”把初教6教練機噴涂得光彩奪目，每每一出場就成為亮眼的明星。

初教6教練機能在美國這種民間航空異常發(fā)達的地方賣得好，自然有其道理。服役那么多年，從未聽說因初教6的質(zhì)量問題而造成重大飛行事故。初級教練機本就是用來對飛行學員進行篩選和適應(yīng)性訓練，因而需要具備良好的操縱性和出色的安全性。

作為一款優(yōu)秀的初級教練機，初教6對飛行“菜鳥”來說可謂極其友好。美國一些民間飛行俱樂部評價初教6，認為其機體輕快、操縱起來一只手就能搞定，且前三點起落架和很低的著陸速度，幾乎不會出現(xiàn)著陸失敗的情況。更有美國民間飛行愛好者認為，駕駛初教6有一種在教練機上體驗戰(zhàn)斗機的感覺，即便是飛行新手都能體驗到特技飛行的快樂。一旦碰上“好事”的飛行發(fā)燒友，用兩架安裝了激光對抗器的初教6就能玩一把“真人版”的模擬空戰(zhàn)。

此外，性價比高也是初教6的一大優(yōu)勢。初教6初期在美國的售價只有一架七八萬美元左右。近年來價格有所上漲，一些機況良好、性能強勁的初教6甚至能賣到十幾萬美元。這對于軍轉(zhuǎn)民的教練機來說，已經(jīng)是“白菜價”了。買了飛機，還得考慮維護費用。維持一架可飛行的初教6，一年只需五千美元左右，這比常見的T-34和T-28動輒每年上萬美元的維護保養(yǎng)費用已經(jīng)“劃算”得多。

依舊閃耀的不老明星

直到今天，初教6教練機依舊在國內(nèi)外盡情翱翔，不但先后出口了包括阿爾巴尼亞、緬甸、斯里蘭卡、孟加拉、柬埔寨等在內(nèi)的十多個國家，也在國際民用航空市場上搶占了一席之地?，F(xiàn)如今隨著初教6生產(chǎn)線的再次開工，這款長期活躍在中外航空界的經(jīng)典飛機或?qū)⒗^續(xù)閃耀光芒。

初教6教練機雖然皮實耐用，但畢竟已經(jīng)服役多年，一批機體即將達到最高服役年限。尤其是我國空軍目前急需一種在性能上可以銜接新一代高教機的先進初教機。此前，生產(chǎn)初教6的洪都飛機公司嘗試推出過初教7教練機作為“接班人”。初教7是以俄羅斯空軍新一代初教機雅克-152K為基礎(chǔ)研制的，但由于構(gòu)型依舊采用活塞6發(fā)動機，最大平飛速度也僅有每小時300公里，與初教6相比并沒有什么本質(zhì)性的提高，因此也并未掀起大規(guī)模替代初教6的浪潮。

近年來，隨著各型先進戰(zhàn)機陸續(xù)列裝，初教6在航空理論、操縱習慣養(yǎng)成等方面，向后續(xù)機型的正向遷移作用也在逐漸減小。目前，我國空軍已經(jīng)把初教6從完整訓練階段前移到學歷教育階段，主要用于對飛行學員進行篩選和適應(yīng)性訓練，相應(yīng)的飛行訓練時間也由最初的110小時壓縮到了70小時。

本來，教練機作為一種訓練飛行員基本飛行技能的專用飛機，就對性價比、耐用程度、操縱性能和維修提出了較高要求。尤其是初級教練機要適合初學學員使用，飛行性能應(yīng)該更加溫和穩(wěn)定，同時還要滿足高出勤率。目前世界上幾乎所有國家的初級教練機都采用經(jīng)典的螺旋槳式活塞發(fā)動機，美國空軍近年來也愈發(fā)青睞使用活塞式發(fā)動機的T-6初教機。完全符合這些條件的初教6，退休的日子還早。（以上圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

“科普中國-軍事科技前沿”原創(chuàng)作品，轉(zhuǎn)載請注明來源。