大連和煙臺(tái)能否跨渤海灣連接在一起？

從地圖上看，山東半島上的煙臺(tái)和遼東半島上的大連直線距離不過一百公里出頭，按我們平時(shí)駕車的速度穿越這段路程也不過兩個(gè)小時(shí)左右。煙臺(tái)背靠華中腹地，而大連則是東北老工業(yè)基地的重要窗口，如果這兩座城市能夠連接起來，必將起到一加一大于二的效果，可問題就在于中間的渤海灣阻隔了兩地的交通。

從世界范圍來看，無論修建跨海大橋還是開鑿海底隧道都是技術(shù)門檻極高的工程。著名的日本青函海底隧道和英法之間的英吉利海峽海底隧道均是50公里出頭，還不及大連與煙臺(tái)之間距離的一半，港珠澳大橋也不過55公里而已，所以依靠工程手段連接大連與煙臺(tái)面臨著太大的風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)。

去過大連的游客往往癡迷于這里的風(fēng)光，這座歷史上被俄國和日本先后強(qiáng)租的城市不僅擁有扎實(shí)的根基，也被歷史刻下了深深的烙印。起初的大連不過是個(gè)小漁村，最先看重其地理優(yōu)勢的是北方的沙皇俄國，這里氣候溫和且背靠東北三省，對于缺乏終年不凍港的俄國來說早已垂涎三尺。甲午戰(zhàn)爭之后，日本強(qiáng)割臺(tái)灣島與遼東半島，眼見自己的目標(biāo)要被日本“截胡”，俄國便鼓動(dòng)法國與德國對日本共同施壓，這便是后來的“三國干涉還遼”。

遼東半島重歸滿清之后，俄國以“功臣”自居，便將軍隊(duì)開赴遼東半島南端，這片名為“青泥洼”的地區(qū)也被俄國人改名為“達(dá)里尼”，后來人們根據(jù)音譯便稱之為“大連”。而氣不過的日本也在十年之后對俄國發(fā)動(dòng)了“日俄戰(zhàn)爭”，擊敗對方之后取得大連的控制權(quán)，這片地區(qū)后來便成了歷史上著名的“關(guān)東州”。經(jīng)過俄、日兩個(gè)帝國主義國家的經(jīng)營，大連一度成為東北地區(qū)最耀眼的明星城市。

至于煙臺(tái)則同樣與日本有著莫大的淵源，甚至“煙臺(tái)”這個(gè)名字本身就是因日本而來。大明初年，中國東南地區(qū)倭患甚重，來自日本列島的海盜們經(jīng)常神出鬼沒地襲擾沿海各地，山東半島也是他們屢次登陸的地區(qū)之一。為實(shí)現(xiàn)預(yù)警，朝廷下令在山東半島修建烽火臺(tái)，每遇敵情便釋放煙火為信號(hào)，久而久之便有了“煙臺(tái)”的稱呼。如今，作為山東半島重要的沿海城市，煙臺(tái)從各個(gè)方面都迫切需要向北與隔海相望的大連實(shí)現(xiàn)直接貫通。

然而事實(shí)卻是即使乘坐火車，兩地之間也需要長達(dá)16個(gè)小時(shí)才能抵達(dá)彼此。遍觀世界，面對這種情況人們往往考慮的是“火車輪渡”，也就是火車抵達(dá)大連之后，分車廂裝入輪船，船運(yùn)至煙臺(tái)之后再重新組裝，反之亦然。但這種交通方式并沒有從根本上解決問題，裝載車皮的輪船同樣面臨著海浪的威脅，而且輪船的速度有限，拆卸和組裝火車的過程也相當(dāng)耗時(shí)。

或許有人會(huì)說，以中國目前的技術(shù)已經(jīng)能夠修建港珠澳大橋這樣的驚世工程，何不下定決心從海面上直連煙臺(tái)和大連呢？確實(shí)從技術(shù)上說跨渤海大橋并非不可攀登的高峰，但如此龐大的工程需要考慮成本與收益的問題，距離在港珠澳大橋一倍以上的跨渤海大橋必將是一個(gè)天文數(shù)字。而大橋建成之后，短期內(nèi)是否能夠收回成本也是各方專家討論的焦點(diǎn)?？傮w來看，近階段之內(nèi)大連與煙臺(tái)還是很難實(shí)現(xiàn)直接貫通的。

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