近日，“九宮格”紅綠燈引爆熱搜，最終證實(shí)為虛驚一場。交通信號燈的設(shè)計(jì)，關(guān)乎人們出行。你知道它最早是什么時(shí)候出現(xiàn)的嗎？為什么選擇紅黃綠？
整理/新媒體編輯 呂冰心
近日，網(wǎng)傳“新版九宮格紅綠燈”引發(fā)廣泛關(guān)注。在眾多網(wǎng)友看來，新規(guī)則繁多、難記，無疑增加了判斷難度。
▲網(wǎng)傳的所謂“新國標(biāo)紅綠燈”，也被網(wǎng)友稱為“九宮格”紅綠燈
隨后，公安部交通管理科學(xué)研究所就有關(guān)情況進(jìn)行了辟謠。據(jù)了解，現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB14886）于2016年12月13日發(fā)布、2017年7月1日實(shí)施，至今已5年，未作修訂，不存在2022年實(shí)施的“新國標(biāo)”。目前，各地在用道路交通信號燈符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，不需要進(jìn)行更換。
關(guān)于此事件的討論中，有很多問題勾起了大家對交通信號燈的好奇。紅綠燈最早是什么時(shí)候出現(xiàn)的？為什么選擇紅黃綠？紅綠燈的電從哪來，為何會停電？
為指揮“馬車”而生，
紅綠燈出現(xiàn)才百余年
似乎從我們這一代有記憶開始，紅綠燈就一直存在著。但其實(shí)，它的出現(xiàn)不過才150多年的時(shí)間。直到1868年以前，世界上根本沒有正式投入使用的紅綠燈。
當(dāng)時(shí)英國馬車已經(jīng)普及，軋人事件可謂是層出不窮，但怎么管理交通呢？車子和道路那么多，警察根本不夠用也管不過來。也就是說，在最開始的時(shí)候，紅綠燈是為了指揮“馬車交通”而誕生的。
所以當(dāng)年12月，世界上第一盞手動且以煤氣燈照明的交通信號燈于英國誕生了。
（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）
據(jù)傳，紅綠燈是英國鐵路信號燈工程師 J. P. Knight 在女性著裝上得到的設(shè)計(jì)靈感：穿紅色衣服的女性代表已婚，綠色衣服則代表未婚。
可惜的是，這盞燈的歷史只有23天，中斷的原因是煤氣燈突然爆炸使一名警察殉職。
直到 1890 年晚期，第二次工業(yè)革命完成，以電為能源的交通燈來了。
（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）
1914年，第一個(gè)電氣啟動的紅綠燈出現(xiàn)，這時(shí)候，汽車已經(jīng)開始在大街小巷流行，美國紐約市5號大街的一座高塔的交通燈，能輕松地告訴絡(luò)繹不絕的人們：紅燈亮就得停（Stop），綠燈亮就通行（Go）。
還有一個(gè)有意思的設(shè)計(jì)進(jìn)步是：當(dāng)年美國交通信號燈公司 Lester Wire 在交通燈上加了一個(gè)蜂鳴器，它會在信號燈切換前提醒人們要變色了。
（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）
今天被大家所支持的「倒計(jì)時(shí)讀秒」也有著異曲同工之妙，「倒計(jì)時(shí)讀秒」是在幾十年后的 1990 年代才被引進(jìn)的。
兩燈變?nèi)裏簦?/strong>
黃燈是何時(shí)出現(xiàn)的？
隨著技術(shù)發(fā)展越來越快，1963年，加拿大多倫多出現(xiàn)了世界上第一個(gè)可自動控制的信號燈，交警只需要坐在辦公室就能統(tǒng)一調(diào)控監(jiān)測交通狀況。
那時(shí)候世界上的交通燈還只有紅綠兩種顏色。隨著交通情況越來越多變，汽車的車速越來越快，用兩種顏色來控制顯然不夠用。
于是，發(fā)明家們又在思考著交通燈的新設(shè)計(jì)——這時(shí)候，黃燈就上場了。
不過關(guān)于黃燈是誰發(fā)明的說法不一：一種說法是1920年美國密歇根州底特律的警官 William Potts 發(fā)明了一種有黃燈的多功能交通燈，1920年10月在底特律投入使用；一種說法則是中國人胡汝鼎1927年穿過綠燈剛亮起的大街時(shí)，差點(diǎn)被一輛汽車“摩擦摩擦”，于是他提出了黃色信號燈的想法， 隨后被美國政府采用。
（圖片來源：Unsplash）
那么問題來了，為什么紅黃綠這三個(gè)顏色最適合做交通信號燈呢？
中國計(jì)量科學(xué)研究院光學(xué)與激光計(jì)量研究所博士孫若端表示，紅色和綠色色調(diào)差異很大，因此更容易被我們所區(qū)分。在色調(diào)環(huán)上，黃色區(qū)域剛好處在紅色和綠色區(qū)域的中間，這樣能夠保證與紅、綠有明顯的色調(diào)差異。
（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）
那位于色調(diào)環(huán)另一側(cè)中間區(qū)域的藍(lán)色，為何不適合作為交通信號燈的顏色呢？
孫若端介紹，這跟紅綠燈發(fā)展的歷史有一定關(guān)系，不管是煤氣燈還是電燈，它們都是熱輻射發(fā)光原理的燈，藍(lán)色光譜的成分就會比較低，這樣的話，交通燈很有可能就會非常非常弱，不容易被行人發(fā)現(xiàn)，從而造成更多交通事故。
照明技術(shù)愈加成熟，
第三代交通信號燈出現(xiàn)
從煤油交通燈到電力交通燈，第二代交通燈持續(xù)了一百多年時(shí)間。
直到上世紀(jì)90年代末期，半導(dǎo)體照明技術(shù)的逐漸成熟，第三代交通信號燈才出現(xiàn)。
（圖片來源：Unsplash）
它就是 LED 紅綠燈，不僅節(jié)能、不容易損壞，還更加高效。
之后交通燈的設(shè)計(jì)就變得越來越多元了。比如，人行橫道自助信號燈，人們想過街按燈就變綠；帶箭頭標(biāo)識的車道指示燈；倒計(jì)時(shí)紅綠燈、可變換方向的箭頭指示燈、閃爍提醒的指示燈設(shè)計(jì)也之后逐步出現(xiàn)......
但人們偶爾也會發(fā)現(xiàn)，交通信號燈也會出現(xiàn)沒電失靈的情況，這是為啥呢？
大部分紅綠燈的電，都來自電網(wǎng)，由供電公司安裝電表供電的紅綠燈，是有“身份”的紅綠燈，能夠查到電表戶號，并且供電公司對它們的運(yùn)行情況掌握得一清二楚。也有少部分紅綠燈是移動式太陽能紅綠燈。
然而，還有很多符合規(guī)定的紅綠燈則是“黑戶”，它們的電則是從附近“借”來的，來源也是五花八門：附近的路燈、企業(yè)、公變臺區(qū)等等……這些紅綠燈，通常供電公司是不知道運(yùn)行情況的。
紅綠燈停電通常與兩種情況有關(guān)：
一是計(jì)劃檢修。這種情況，供電公司會提前發(fā)停電通知。
對于“有身份”的紅綠燈而言，供電公司清楚了解計(jì)劃檢修是否會影響紅綠燈運(yùn)行，會提前通知交管部門做好準(zhǔn)備；
而那些“黑戶”紅綠燈，供電公司雖然很難了解到停電會影響哪些紅綠燈，但也會提前告知各個(gè)專變的客戶經(jīng)理、市政部門或者交管部門，根據(jù)其掌握的信息作出判斷、做好準(zhǔn)備~
還有就是當(dāng)紅綠燈遇上故障時(shí)，一般交管部門會使用應(yīng)急紅綠燈或派交警在路口協(xié)助，而供電公司則會加緊作業(yè)，盡快讓紅綠燈恢復(fù)運(yùn)行。
冷知識：紅綠燈有多大？
一個(gè)問題，你認(rèn)為紅綠燈有多大？巴掌那么大？臉盆那么大？還是，辦公桌那么大？
很多人以為也就一般般大，直到某天，看見兩個(gè)工作人員搭架子去換紅綠燈：小伙伴們都驚呆了，啊，原來紅綠燈有這么大！
（圖片來源：壹讀）
紅綠燈怎么這么大？
國內(nèi)常見的紅綠燈有好幾種，機(jī)動車信號燈、非機(jī)動車信號燈、人行橫道信號燈等，按照紅綠燈的形態(tài)，又能分為方向指示信號燈、閃光警告信號燈、合并型交通信號燈等等。紅綠燈的分類五花八門，大小尺寸也五花八門——根據(jù)《道路交通信號燈》（GB14887—2003)和《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GBM886—2006)，我國沒有對紅綠燈規(guī)格作出統(tǒng)一規(guī)定，各個(gè)地區(qū)自己來。
譬如最常見的400型紅綠燈，1米5，加上邊框就到很多人眼睛的位置了：
（圖片來源：壹讀）
非機(jī)動車道常用的是300型紅綠燈，高度是1米左右，到一個(gè)人胸的位置：
（圖片來源：壹讀）
還有401、403、100、103等等，紅綠燈型號多變，但機(jī)動車信號燈高度基本集中在1.3米到1.7米之間。本文開頭那個(gè)巨大的、比人還高一點(diǎn)的紅綠燈，應(yīng)該就是1米7的燈，掛在那里不顯大，其實(shí)已經(jīng)比肩中國男性的平均身高（1.71米），超過絕大多數(shù)女性身高（平均1.59米）了。
（圖片來源：壹讀）
（來源：愛范兒、央視財(cái)經(jīng)、科普中國、壹讀微信公眾號等）
出品：科普中央廚房
監(jiān)制：北京科技報(bào) | 北科傳媒
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2022-08-29
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