車(chē)企怎么熱衷“造手機(jī)”了？

吉利收購(gòu)魅族，蔚來(lái)從零開(kāi)始，上汽集團(tuán)成立了創(chuàng)新研究院，特斯拉進(jìn)軍智能手機(jī)業(yè)務(wù)。車(chē)企為何看中并不擅長(zhǎng)的手機(jī)業(yè)務(wù)？其背后蘊(yùn)含哪些玄機(jī)？

撰文/記者 趙天宇 圖文編輯/陳永杰

新媒體編輯/呂冰心

采訪專(zhuān)家：

紀(jì)雪紅（北方工業(yè)大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任）

宋 ?。ㄇ迦A大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授）

“天亮了?！?/p>

這天一早，孫陽(yáng)所在的領(lǐng)克車(chē)主群炸了鍋。

一條轉(zhuǎn)發(fā)的新聞里寫(xiě)道，7月4日，隨著股權(quán)轉(zhuǎn)讓?zhuān)酵瓿闪藢?duì)魅族的股權(quán)收購(gòu)，吉利控股集團(tuán)創(chuàng)始人及董事長(zhǎng)、星紀(jì)時(shí)代董事長(zhǎng)李書(shū)福和魅族科技創(chuàng)始人黃章的手緊緊握在一起。在發(fā)言中他還談到，消費(fèi)電子和汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與生態(tài)融合勢(shì)在必行。

▲7月4日，吉利正式完成了對(duì)魅族的股權(quán)收購(gòu)（圖片來(lái)源/視覺(jué)中國(guó)）

領(lǐng)克是吉利旗下的高端品牌，與炫酷的外形和澎湃的動(dòng)力相比，卡頓難用的車(chē)機(jī)系統(tǒng)成了最大的短板，被車(chē)主們戲稱(chēng)為“半成品”。

“你無(wú)法想象它有多夸張，有一次我的車(chē)開(kāi)出了兩公里，車(chē)機(jī)系統(tǒng)還在開(kāi)機(jī)界面轉(zhuǎn)圈圈，還有一次我倒車(chē)以后，影像就再也切換不回來(lái)了，我看著車(chē)尾開(kāi)了一路?！睂O陽(yáng)說(shuō)。

這一次，魅族與吉利的聯(lián)合，給吉利這家老牌車(chē)企的智能化，注入了一針強(qiáng)心劑。

同樣興奮的，還有魅族手機(jī)的忠實(shí)用戶(hù)張帆，當(dāng)年的魅族，是與蘋(píng)果抗衡的國(guó)貨之光，如今卻變成了不入流的小眾產(chǎn)品“如果汽車(chē)能用上Flyme（魅族手機(jī)系統(tǒng)），我一定買(mǎi)一輛支持!”

吉利并不是第一家宣布進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)的車(chē)企：早在半年前，蔚來(lái)汽車(chē)就宣布從零開(kāi)始造手機(jī)；上汽集團(tuán)成立了創(chuàng)新研究院，思考策劃與手機(jī)廠商深度融合；甚至馬斯克也多次在采訪中暗示，特斯拉將進(jìn)軍智能手機(jī)業(yè)務(wù)，手機(jī)名字都已經(jīng)起好了，叫做：Model π（Pie）。

▲特斯拉將進(jìn)軍智能手機(jī)業(yè)務(wù)，新手機(jī)名字叫Model π（圖片來(lái)源/視覺(jué)中國(guó)）

伴隨著汽車(chē)智能化和數(shù)據(jù)化進(jìn)程的加速，手機(jī)與汽車(chē)的交集愈發(fā)廣泛，無(wú)論是車(chē)企造手機(jī)還是互聯(lián)網(wǎng)廠商造車(chē)，跨界融合與競(jìng)爭(zhēng)，或許將成為未來(lái)業(yè)界的新常態(tài)，這也對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企提出了更高的要求。車(chē)機(jī)系統(tǒng)從雞肋到核心

當(dāng)下，國(guó)內(nèi)的手機(jī)市場(chǎng)格局已基本穩(wěn)固，五大公司占據(jù)85%的市場(chǎng)份額，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，車(chē)企為何在這種環(huán)境下進(jìn)軍手機(jī)市場(chǎng)？北方工業(yè)大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪紅分析認(rèn)為，車(chē)企造手機(jī)，可能不是傳統(tǒng)意義上的“制造”，更多的是融入行業(yè)發(fā)展，并借此機(jī)會(huì)研發(fā)車(chē)機(jī)系統(tǒng)，提前布局智能生態(tài)。

回顧汽車(chē)智能化的發(fā)展不難發(fā)現(xiàn)，人類(lèi)發(fā)明和使用汽車(chē)的歷史盡管有100多年，但真正意義上的車(chē)機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)時(shí)間并不長(zhǎng)，至少在第三次工業(yè)革命以后才得以普及。

1968年，大眾1600TL第一次把行車(chē)電腦安裝到車(chē)內(nèi)，不過(guò)當(dāng)時(shí)的目的是在能源危機(jī)的大背景下，進(jìn)行控制排放的嘗試。1985年，世界上第一款車(chē)載導(dǎo)航由美國(guó)Etak發(fā)布，1989年，馬自達(dá)首次在中控屏中加入GPS功能，這可以被視為車(chē)機(jī)聯(lián)網(wǎng)的“開(kāi)山之作”。

▲1985年 ,Etak 導(dǎo)航儀發(fā)布，它利用指南針和從汽車(chē)車(chē)輪速度傳感器收集的信息來(lái)判斷汽車(chē)行駛的方向把這些數(shù)據(jù)與存儲(chǔ)在磁帶上的數(shù)字地圖結(jié)合起來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)靜態(tài)地圖無(wú)法提供的實(shí)時(shí)逐向?qū)Ш剑▓D片來(lái)源/汽車(chē)之家）

然而在隨后近二十年時(shí)間內(nèi)，盡管汽車(chē)在設(shè)計(jì)、動(dòng)力和乘坐體驗(yàn)方面有了長(zhǎng)足進(jìn)步，車(chē)機(jī)系統(tǒng)卻在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)“原地踏步”，只有高端車(chē)型才配備獨(dú)立GPS功能且不支持在線(xiàn)升級(jí)，一度被吐槽“雞肋”。

一直到2012年，隨著移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，車(chē)機(jī)和手機(jī)之間開(kāi)始產(chǎn)生互聯(lián)，藍(lán)牙連接、中控彩色屏幕、能夠即時(shí)通話(huà)的安吉星軟件等開(kāi)始出現(xiàn)。拓展了聲音播放以外的媒體功能，這也是在車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念提出以后，第一代車(chē)機(jī)產(chǎn)品的最主要特征。

2016年，阿里與上汽合作推出了搭載斑馬智行車(chē)機(jī)系統(tǒng)的榮威RX5，這被認(rèn)為是第二代車(chē)聯(lián)網(wǎng)/車(chē)機(jī)的開(kāi)端。此時(shí)車(chē)機(jī)系統(tǒng)的概念被正式提出，車(chē)企開(kāi)始推出自己的產(chǎn)品，例如奔馳的MBUX、比亞迪的DiLink、吉利的銀河OS、蔚來(lái)的車(chē)載人工智能系統(tǒng)Nomi、本田的Honda Connect等等。

▲吉利星越L雷神搭載的銀河OS系統(tǒng)（圖片來(lái)源/吉利汽車(chē)官網(wǎng)）

另一方面，手機(jī)與車(chē)機(jī)融合加速，carelife/careplay等功能被廣泛裝載，BAT等互聯(lián)網(wǎng)公司利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不僅參與車(chē)機(jī)系統(tǒng)研發(fā)優(yōu)化，也讓手機(jī)應(yīng)用呈現(xiàn)在車(chē)機(jī)上，語(yǔ)音控制、娛樂(lè)功能愈加豐富，行業(yè)格局初現(xiàn)。

從2019年至今，以電動(dòng)車(chē)新勢(shì)力為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)發(fā)展迅速，汽車(chē)智能座艙的概念被提出，甚至引申到了“智能新物種進(jìn)化”，至此第三代車(chē)聯(lián)網(wǎng)/車(chē)機(jī)系統(tǒng)開(kāi)始加速布局。

▲手機(jī)與車(chē)機(jī)融合加速，Carelife/Careplay等功能被廣泛裝載（圖片來(lái)源/汽車(chē)之家）

與第二代車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品不同的是，第三代車(chē)機(jī)/車(chē)聯(lián)網(wǎng)將搭載大量頂級(jí)的芯片、處理器并運(yùn)用諸多人工智能技術(shù)，突破被動(dòng)使用的概念，更像智能終端的“控制大腦”，占據(jù)整個(gè)汽車(chē)的C位。甚至延伸到車(chē)主“下車(chē)后”的生活中，從而做到智能汽車(chē)、手機(jī)、人三者通過(guò)智能軟件的全程互聯(lián)。

車(chē)企搶占智能生態(tài)閉環(huán)

不難發(fā)現(xiàn)，車(chē)機(jī)系統(tǒng)1.0時(shí)代解決的是“有無(wú)”、2.0解決的則是“夠用”，那么3.0時(shí)代的目標(biāo)就是“好用”。但遺憾的是，第三代車(chē)機(jī)/車(chē)聯(lián)網(wǎng)受制于政策、市場(chǎng)和技術(shù)等若干因素，落地場(chǎng)景仍然相對(duì)匱乏，相對(duì)完整的生態(tài)也沒(méi)有確立，一點(diǎn)也不“好用”。

例如，當(dāng)下很多車(chē)企在發(fā)布新車(chē)時(shí)，“高度智能化”的車(chē)機(jī)系統(tǒng)幾乎成了發(fā)布會(huì)的重頭戲。但在實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景中，一臺(tái)廠家宣稱(chēng)的“擁有高度智能化”的車(chē)機(jī)旁邊，卻總是固定著一個(gè)手機(jī)支架。

這其中固然有用戶(hù)使用習(xí)慣的問(wèn)題，但不可否認(rèn)的是，相比較于智能手機(jī)而言，車(chē)機(jī)系統(tǒng)依然是落后的——安卓系統(tǒng)中的App超過(guò)了30萬(wàn)個(gè)，但同為安卓系統(tǒng)的車(chē)機(jī)，常用的軟件數(shù)量不超過(guò)30個(gè)，用戶(hù)體驗(yàn)可想而知。

甚至馬斯克也公開(kāi)批評(píng)，自家特斯拉的車(chē)機(jī)系統(tǒng)“太垃圾”，體驗(yàn)感不如五六年前的iPad。就馬斯克的性格而言，這種“壯士斷腕”的言論實(shí)屬罕見(jiàn)。

以車(chē)機(jī)為切入口的汽車(chē)智能化，成為行業(yè)中所有巨頭緊盯的一塊“肥肉”。傳統(tǒng)汽車(chē)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)也到了不得不改的邊緣：紀(jì)雪紅分析說(shuō)，鑒于安卓的開(kāi)放性，可以通過(guò)底層深度定制來(lái)打通車(chē)機(jī)與手機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)深層次的聯(lián)動(dòng)，完全依靠三方供應(yīng)商，效率和安全性都沒(méi)有保障，是車(chē)企們所不能接受的。

▲在2021年世界移動(dòng)通信大會(huì)（MWC上海）上，搭載華為hi car車(chē)載系統(tǒng)的比亞迪汽車(chē)（圖片來(lái)源/視覺(jué)中國(guó)）

從降低成本的角度考慮，同時(shí)擁有手機(jī)與車(chē)載大屏后，車(chē)企在與軟件開(kāi)發(fā)者談判時(shí)，也能獲得更大的主動(dòng)權(quán)和議價(jià)權(quán)，讓開(kāi)發(fā)者針對(duì)不同終端優(yōu)化產(chǎn)品。在芯片的使用分配上，也能借手機(jī)平臺(tái)獲得更多優(yōu)勢(shì)，不至于使用幾年前淘汰的產(chǎn)品。

美國(guó)波士頓資訊公司此前發(fā)布的一項(xiàng)研究認(rèn)為，新出行技術(shù)給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的利潤(rùn)額，將從2017年的1%增長(zhǎng)到2035年的40%。這其中的“新技術(shù)”指的正是軟件收費(fèi)、出行服務(wù)收費(fèi)等“軟件定義汽車(chē)”。由此可見(jiàn)，技術(shù)變革將引發(fā)汽車(chē)行業(yè)盈利模式的巨變。

最為重要的是，在燃油車(chē)時(shí)代，底盤(pán)、變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)被稱(chēng)作三大件，是汽車(chē)技術(shù)含量最高的地方，也是車(chē)企最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。例如美國(guó)通用汽車(chē)，在三大件方面自產(chǎn)自銷(xiāo)，形成了閉環(huán)，壟斷了不少市場(chǎng)份額；大眾汽車(chē)也是在補(bǔ)足變速箱短板后，才得以快速發(fā)展，最終成為世界一流車(chē)企。

來(lái)到新能源汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)時(shí)代，傳統(tǒng)車(chē)企們發(fā)現(xiàn)，隨著硬件門(mén)檻的下降和汽車(chē)結(jié)構(gòu)的改變，多年來(lái)累積的硬件技術(shù)優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存，迫使他們必須重視以數(shù)據(jù)為核心的智能互聯(lián)生態(tài)，以軟件為切入口，提升智能座艙水平，重新奪回這個(gè)閉環(huán)的主動(dòng)權(quán)。

全生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)：好產(chǎn)品并不容易做出來(lái)

車(chē)企造手機(jī)之外，手機(jī)廠商高調(diào)“造汽車(chē)”已不是什么新鮮事。華為造車(chē)被指“明修棧道，暗度陳倉(cāng)”，和汽車(chē)只差一個(gè)換標(biāo)的距離；蘋(píng)果官方雖然對(duì)造車(chē)進(jìn)程沉默不語(yǔ)，但市場(chǎng)上相關(guān)傳聞一直層出不窮；小米更是親自動(dòng)手，目前汽車(chē)工廠加速基建，首臺(tái)小米汽車(chē)也確定于2024年量產(chǎn)。

汽車(chē)與手機(jī)，這兩個(gè)看似毫無(wú)關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，有一天能同一個(gè)屋檐下互相競(jìng)爭(zhēng)，這恐怕是大多人都始料未及的場(chǎng)景。汽車(chē)與手機(jī)雙向跨界頻繁的背后，正是兩大產(chǎn)業(yè)在智能化時(shí)代技術(shù)共通性的最好體現(xiàn)。

如何理解這種技術(shù)共通性？清華大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授宋健解釋說(shuō)，隨著技術(shù)共通性的增加，手機(jī)早就不是獨(dú)立的移動(dòng)通訊載體，汽車(chē)不再僅僅是一輛交通工具，而是越來(lái)越像是一臺(tái)設(shè)備，只是看起來(lái)比手機(jī)更大一些，兩者未來(lái)將在同一個(gè)智能體系下，互相融合、彼此競(jìng)爭(zhēng)。

▲奇瑞的車(chē)機(jī)系統(tǒng)（圖片來(lái)源/汽車(chē)之家）

“不過(guò)從目前來(lái)看，以“軟件定義汽車(chē)”的智能座艙更像是一鍋大雜燴，尤其是對(duì)于立志進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)、自造車(chē)機(jī)的車(chē)企來(lái)說(shuō)，要做出好味道并不容易?！彼谓≌J(rèn)為。

憑借軟件方面的優(yōu)勢(shì)，過(guò)去幾年，手機(jī)廠商或多或少都參與了車(chē)機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)，吸引了眾多人才甚至掌握了大量車(chē)輛數(shù)據(jù)，車(chē)企自研車(chē)機(jī)生態(tài)，從起步開(kāi)始就已經(jīng)落后了一個(gè)身位。

其次，雖然車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念已經(jīng)普及，但用戶(hù)尤其是一些中老年用戶(hù)，對(duì)車(chē)機(jī)系統(tǒng)的接受程度依然很低，在這種局面下，通過(guò)車(chē)機(jī)系統(tǒng)去了解用戶(hù)喜好的能力，恐怕要打個(gè)問(wèn)號(hào)。尤其是在國(guó)家嚴(yán)格控制企業(yè)掌握用戶(hù)隱私，嚴(yán)控?cái)?shù)據(jù)安全的大背景下，對(duì)車(chē)機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)制造提出了更高的要求。

手機(jī)生態(tài)和汽車(chē)生態(tài)不一樣。買(mǎi)手機(jī)和買(mǎi)汽車(chē)時(shí)的消費(fèi)習(xí)慣、心理活動(dòng)也不盡相同。就當(dāng)下而言，用戶(hù)購(gòu)車(chē)的決定因素還不可能是一部車(chē)機(jī)或手機(jī)，更多的還是聚焦在汽車(chē)本身上，包括駕乘體驗(yàn)、整車(chē)品質(zhì)和用戶(hù)口碑等。

“車(chē)企如果過(guò)分關(guān)注車(chē)機(jī)系統(tǒng)，而忽視了造車(chē)技術(shù)上的迭代與更新，我認(rèn)為是不可取的?！彼谓≌f(shuō)道。

在紀(jì)雪紅看來(lái)，相較于手機(jī)廠商，車(chē)企做車(chē)機(jī)系統(tǒng)“挑戰(zhàn)要更大一些”。因?yàn)槊嫦蛳M(fèi)市場(chǎng)做產(chǎn)品，是手機(jī)公司，尤其是有互聯(lián)網(wǎng)血統(tǒng)的小米、華為所最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。

“但這并不意味著，車(chē)企就沒(méi)有機(jī)會(huì)了，相反這更是一個(gè)考驗(yàn)清晰規(guī)劃，落地執(zhí)行的過(guò)程，畢竟看得到做不成的事情有很多，需要一步一個(gè)腳印積累，也需要隨機(jī)應(yīng)變的大局觀支撐。”紀(jì)雪紅如是說(shuō)。

出品：科普中央廚房

監(jiān)制：北京科技報(bào) | 北科傳媒

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